සත්‍යය නම්, අප සියල්ලන්ටම පිරිසිදු උණුසුම් හැච් එකක් සඳහා අපගේ අයවැය දිගු කළ නොහැක - ඒවායින් බොහොමයක් 200 hp වලින් ආරම්භ වන අතර යුරෝ 30,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ - එක්කෝ මිල හෝ භාවිතයේ පිරිවැය සඳහා.
වඩා ප්‍රවේශ විය හැකි නමුත් තවමත් ප්‍රීතිමත් කළ හැකි විකල්ප තිබේද?
මෙම මිලදී ගැනීමේ මාර්ගෝපදේශය නිර්මාණය කිරීමට අප සොයන්නේ එයයි. අපි තීරුව සකස් කරමු යුරෝ 25 දහසක් සහ නගරවාසීන් සහ උපයෝගිතා (A සහ B කොටස) ඇතුළුව මෝටර් රථ නවයක් "සොයා ගන්නා ලදී", වාරික සහ ගතිකත්වය යන දෙඅංශයෙන්ම සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ යාමට හැකියාව ඇත, නමුත් ගෙවිය යුතු බදු, රක්‍ෂණය අනුව වුවද වඩාත් සාධාරණ පිරිවැයක් ඇත. පරිභෝජනය සහ පරිභෝජන ද්රව්ය.
මෙම තේරීම තරමක් විචිත්‍රවත් එකක් විය - කඩිමුඩියේ SUV රථවල සිට පොකට් රොකට් හෝ කුඩා ක්රීඩා මෝටර් රථවල නිර්වචනයට හොඳින් ගැලපෙන අනෙකුත් ඒවා දක්වා -, සෑම දිනකම එදිනෙදා අවශ්‍යතා සඳහා වෙනම ගුණාංග ඇති නමුත්, දිනපතා වඩාත් රසවත් “කුළුබඩු” ගෙන ඒමට හැකියාව ඇත. චර්යාව, "පිරවූ" එන්ජිමක් සඳහා වුවද, තියුණු ගතිකත්වය සඳහා, වැඩි වූ කාර්ය සාධනය සඳහා හෝ වඩාත් කැපී පෙනෙන විලාසය සඳහා වුවද.
තෝරා ගත් නව දෙනා කවුදැයි සොයා ගැනීමට කාලයයි, මිල අනුව සංවිධානය කර, ලාභම සිට මිල අධික වන අතර, එයින් අදහස් කරන්නේ නරකම සිට හොඳම දේ දක්වා නොවේ.
Kia Picanto GT Line - යුරෝ 16 180
මෝටර්: 1.0 turbo, 3 cylinder, 100 hp 4500 rpm, 172 Nm 1500 සහ 4000 rpm අතර. ප්‍රවාහය: 5 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය බර: කිලෝ ග්රෑම් 1020 කි. වාරික: 0-100 km/h සිට 10.1s; 180 km/h වේගය උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය: 5.9 l/100 km, 134 g/km CO2.
එක Kia Picanto සමග ... කුළුබඩු සහිත. Kia හි නගරවාසී අපගේ ලැයිස්තුවේ ලාභම සහ බලයෙන් සහ කාර්ය සාධනයෙන් වඩාත්ම නිහතමානී වීම නිසා සතුරුකම් විවෘත කරයි. එය නොසලකා හැරීමට හේතුවක් බව නොවේ, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්.
එහි විලාසය වඩා... ගම්මිරිස්, එහි කුඩා මානයන් නාගරික අවුල්සහගත තත්ත්වයට ආශිර්වාදයක් වේ, එහි ත්‍රි-සිලින්ඩරයේ 100 hp කඩිමුඩියේ රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි වන අතර එහි හැසිරීම කඩිසර මෙන්ම ඉතා හොඳ ය. මෙම එන්ජිමෙහි 120 hp අනුවාදය හැසිරවීම සහ සටන ලැයිස්තුගත කර ඇති ඊළඟ මාදිලිය වෙත ගෙන යාමේ ගැටලුවකි.
ඔබ දැඩි GT රේඛාවට පෙළඹෙන්නේ නැතිනම් Kia මෙම එන්ජිම හරස්වර්ග අනුවාදයකින් ද පිරිනමයි.
Volkswagen Up! GTI - යුරෝ 18,156
මෝටර්: 1.0 turbo, 3 cylinder, 115 hp at 5000 rpm, 200 Nm 2000 සහ 3500 rpm අතර. ප්‍රවාහය: 6 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. බර: කිලෝ ග්රෑම් 1070 කි. වාරික: 0-100 km/h සිට 8.8s; 196 km/h වේගය. උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය: 5.6 l/100 km, 128 g/km CO2.GTI යන කෙටි යෙදුමේ බර දැනෙන්නේ Up!. වොක්ස්වැගන් පුරවැසියා ඒවා පෙන්වූ අවසාන පුද්ගලයා වූයේ ලුපෝ ජීටීඅයි, කුඩා පොකට් රොකට් එකක් වන අතර එය බොහෝ මග හැරුණි. බිය පදනම් විරහිත ය - ද Volkswagen Up! GTI මේ මොහොතේ, වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම සිත්ගන්නා කුඩා ක්රීඩා මෝටර් රථවලින් එකකි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
පිළිගත හැකි පරිදි, 1.0 TSI හි 110 hp එය රොකට්ටුවක් බවට පත් නොකරයි, නමුත් ඉහළ! GTI එහි ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ඉහළ ගුණාත්මක භාවය ගැන පුදුමයට පත් කරයි. ඵලදායි නමුත් ඒකමාන නොවන චැසිය, වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම ටර්බෝ දහසෙන් එකක් සමඟින් - රේඛීය සහ ඉහළ පුනරාවර්තනවලට බිය නැත. එකම පසුතැවිල්ල වන්නේ මැදිරිය ආක්‍රමණය කරන කෘතිම ශබ්දයේ අතිරික්තයයි.
නිවැරදි මිලකට, දොර තුනේ ශරීර වැඩ සමග ද ලබා ගත හැකිය - වැඩි වැඩියෙන් දුර්ලභ දෙයක් - සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් සිත් ඇදගන්නා, පළමු ගොල්ෆ් ජීටීඅයි සමඟින් වසර 40කට වැඩි උරුමයකට යොමු වන විස්තර වලින් පිරී ඇත. නගරයේ එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා අතිශයින්ම ප්රායෝගික බව ඔප්පු කරන "පැකේජයක්" තුළ සියල්ලම.
Nissan Micra N-Sport - යුරෝ 19,740
මෝටර්: 1.0 turbo, 3 cylinder, 117 hp at 5250 rpm, 180 Nm 4000 rpm. ප්‍රවාහය: 6 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. බර: කිලෝ ග්රෑම් 1170 කි. වාරික: 0-100 km/h සිට 9.9s; 195 km/h වේගය. උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
අපි ළඟ නිසාන් ජූක් නිස්මෝ එකක් තිබුණා, නමුත් “දුප්පත්” මයික්‍රාට කිසි විටෙකත් එවැනි දෙයක් ලබා දුන්නේ නැත, එහි ගතික හැකියාවෙන් ප්‍රයෝජන ගත් දෙයක්. වසර ආරම්භයේදී ලැබුණු නැවත සකස් කිරීම මෙම දෙපාර්තමේන්තුවට ප්රවෘත්ති ගෙනා අතර දැන් වඩාත් “අවධානය” සහිත ප්‍රභේදයක් ඇත, Micro N-Sport.
නැත, එය අප බලා සිටි උණුසුම් හැච් හෝ පොකට් රොකට් නොවේ, නමුත් එය රූපලාවන්‍ය මෙහෙයුමක් ද නොවේ. මෙම නැවත සකස් කිරීමේදී 100 hp 1.0 IG-T ට අමතරව, N-Sport තවත් එකකට සලකන ලදී. 117 hp 1.0 DIG-T - මෙය සරල නැවත වැඩසටහන්කරණයක් නොවේ. බ්ලොක් රඳවා තබා ගනී, නමුත් හිස වෙනස් වේ - එය සෘජු එන්නත් ලබා ගනී, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන අතර, එය පිටාර සහ ආදාන කපාටවල විචල්ය කාලය ඇත.
නව යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ ඉදිරියට යාමට, චැසිය ද සංශෝධනය කරන ලදී. සංශෝධිත උල්පත් සමඟ බිම් නිෂ්කාශනය 10 mm කින් අඩු වන අතර සුක්කානම වඩාත් සෘජු වේ. ප්රතිඵලය වඩාත් නිවැරදි, සෘජු සහ කඩිසර ජීවියෙකු වේ. සැකයකින් තොරව එය ඊට වඩා වටිනවා, නමුත් අමතර ජීව ශක්තියක් සහිත SUV එකක් සොයන අයට, Nissan Micra N-Sport පිළිතුර විය හැකිය.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20,328
මෝටර්: 1.0 turbo, 3 cylinder, 140 hp at 6000 rpm, 180 Nm 1500 rpm සහ 5000 rpm අතර. ප්‍රවාහය: 6 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. බර: කිලෝ ග්රෑම් 1164 කි. වාරික: 0-100 km/h සිට 9s; 202 km/h වේගය. උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Ford Fiesta හි පරම්පරා කිහිපයක් දැනටමත් මෙම කොටසේ හොඳම චැසිය ලෙස ප්‍රශංසා කර ඇත - මෙය වෙනස් නොවේ. වෙළඳපොලේ ගවේෂණය කිරීමට වඩාත් රසවත් ටර්බෝ දහසෙන් එකකට සම්බන්ධ වන්න, කුඩා ෆෝඩ් නිර්දේශ නොකිරීමට අපහසු වේ.
අපි දැනටමත් ඒ ගැන පැහැදී සිටිමු Fiesta EcoBoost ST-Line අපි එය පරීක්‍ෂා කළ විට 125 hp, එබැවින් මෙම 140 hp ප්‍රභේදය නිසැකවම බොහෝ පසුපසින් නොසිටිනු ඇත. අමතර 15 hp යනු වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් අදහස් කරයි — උදාහරණයක් ලෙස 0-100 km/h හිදී 0.9s අඩු — සහ අපි තවමත් එම චැසිය ඇති අතර එය අපට වඩා කැපවී ඇති ධාවකයක් සමඟින් අපට ප්‍රතිලාභ ලබා දීම නතර නොකරයි. තවමත් දොර තුනේ ශරීරයක් ලබා දෙන දුර්ලභ B-කොටස්වලින් එකක් වන්නේ කේක් මත අයිසිං ය.
Abarth 595 - 22 300 යුරෝ
මෝටර්: 1.4 turbo, 4 cylinder, 145 hp 4500 rpm, 206 Nm 3000 rpm. ප්‍රවාහය: 5 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය බර: කිලෝ ග්රෑම් 1120 කි. වාරික: 0-100 km/h සිට 7.8s; 210 km/h වේගය. උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය: 7.2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Pocket-rocket යන පදය නිර්මාණය වී ඇත්තේ වැනි මෝටර් රථ ගැන සිතාය Abarth 595 . ඔහු කණ්ඩායමේ ප්‍රවීණයෙකු වන නමුත් ඔහුට පක්ෂව ප්‍රබල තර්ක දිගටම පවතී. එය නිකුත් කළ දිනය මෙන් සිත් ඇදගන්නාසුළු වන්නේ රෙට්රෝ විලාසිතාව පමණක් නොවේ; එහි 145 hp 1.4 Turbo එන්ජිම, වසර ගණනාවක් ගත වුවද, මේ දිනවල සොයා ගැනීමට දුර්ලභ චරිතයක් සහ කටහඬක් (සැබෑ) ඇත. එපමණක්ද නොව, එය ගෞරවනීය කාර්ය සාධනයක් සහතික කරයි — එය වඩාත්ම බලගතු (වැඩි වශයෙන් නොවේ) සහ මෙම කණ්ඩායමේ සිටින එකම එක තත්ත්පර 8.0 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා පහත වැටේ.
ඔව්, මිළ තරමක් ඉහළයි, පොකුරේ කුඩාම සහ තදම. රිය පැදවීමේ ස්ථානය දුර්වල වන අතර ගතිකව මෙම තේරීමේ වඩා හොඳ යෝජනා ඇත, නමුත් රිය පැදවීමේ ක්‍රියාව සිදුවීමක් බවට පත් කිරීමේදී, එයට ප්‍රතිවාදියෙකු නොමැති විය හැකිය - එය බයිපෝස්ටෝ එකක් නොවේ, නමුත් එය තනිවම කුඩා රකුසෙකි…
Suzuki Swift Sport - යුරෝ 22 793
මෝටර්: 1.4 turbo, 4 cylinder, 140 hp at 5500 rpm, 230 Nm 2500 rpm සිට 3500 rpm අතර. ප්‍රවාහය: 6 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. බර: කිලෝ ග්රෑම් 1045 කි. වාරික: 0-100 km/h සිට 8.1s; 210 km/h වේගය. උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය: 6.0 l/100 km, 135 g/km CO2.
නව Suzuki Swift Sport එය සාමාන්‍යයෙන් කනිෂ්ඨ උණුසුම් හැච් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, නමුත් මෙම පරම්පරාවේ එය වඩා වෙනස් විය නොහැක. පසුගිය පරම්පරා දෙකක කාලය තුළ එය සවි කර ඇති ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජිම අහිමි වීම නිසා දොර තුනේ සිරුරේ වැඩ අහිමි වීම පවා අමතක වී ඇත - කුඩා ස්විෆ්ට්ගේ රසිකයින් සංක්‍රමණය ගැන සතුටු නොවීය.
වාසනාවකට මෙන්, එය සන්නද්ධ කරන 1.4 Turbo Boosterjet ඉතා හොඳ එන්ජිමක් - රේඛීය සහ භ්‍රමණ - තරමක් ගොළු වුවද. 140 hp සහ අතිශය දක්ෂ චැසියක සැහැල්ලු බරක් (එය විශාලයි, නමුත් ඉහළට වඩා සැහැල්ලුයි! GTI, උදාහරණයක් ලෙස) එකතු කරන්න, සහ එය වංගු සහිත මාර්ගයක පුහුණු කළ හැකි රිද්මයෙන් අපව විශ්මයට පත් කරයි - සැබෑ තත්ත්‍වයේ දී, අපි සැක කරන්නේ එයයි. මෙම මිලදී ගැනීමේ මාර්ගෝපදේශයේ සිටින අනෙකුත් ඕනෑම අයෙකුට ඔබ සමඟ දිගටම සිටිය හැක.
කෙසේ වෙතත්, අපි සිතන්නේ Swift Sport සමහර විට එහිම යහපත සඳහා පරිණත වී ඇති බවයි. ඵලදායී සහ ඉතා වේගවත්ද? කිසිදු සැකයක් නැහැ. විනෝදජනක සහ ආකර්ශනීයද? ඔහුට පෙර පරම්පරාවල තරම් නොවේ.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic - යුරෝ 23,550
මෝටර්: 1.5, 4cyl., 130 hp 6600 rpm, 155 Nm 4600 rpm. ප්‍රවාහය: 6 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. බර: කිලෝ ග්රෑම් 1020 කි. වාරික: 0-100 km/h සිට 8.7s; 190 km/h වේගය. උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
මොකක්ද කරන්නේ a හොන්ඩා ජෑස් ?! ඔව්, අපි මෙම කණ්ඩායමට කුඩා, ඉඩකඩ සහිත, බහුකාර්ය සහ හුරුපුරුදු MPV ඇතුළත් කර ඇත. ඒ Honda සමාගම විසින් එය කලින් පැවති Hondas සමාගමට මතක් කර දෙන, බොහෝ දුරට ඉඩ නොමැති එන්ජින් වලින් එය සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළ බැවිනි. එය සිලින්ඩර හතරක්, ලීටර් 1.5, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සහ ඉහළ සහ (ඉතා) ඝෝෂාකාරී 6600 rpm දී 130 hp - මාව විශ්වාස කරන්න, මෙම එන්ජිම තමාටම ඇසෙයි…
එය Civic's 1.0 Turbo සමඟ සන්නද්ධ කිරීම අපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත් අර්ථවත් වනු ඇත, නමුත් අප සතුව ඇති දේ සමඟ “වැඩ” කරමු. එය මෙම කණ්ඩායමේ වඩාත්ම පිටසක්වල රිය පැදවීමේ අත්දැකීමයි: හොඳින් ගමන් කළ හැකි ජෑස්, ඉතා හොඳ අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, නමුත් ඔබට එය "තලා දැමිය යුතුය" - එන්ජිම භ්‍රමණයට කැමතියි, උපරිම ව්‍යවර්ථය පැමිණෙන්නේ 4600 rpm ට පමණි - එසේ නොවන දෙයක් අපේ ඔළුවේ තේරුමක් නැහැ, අපි ඉන්නේ ජෑස් රෝදය පිටිපස්සේ නිසා.
එය අද්විතීය අත්දැකීමක්, සැකයකින් තොරව. කෙසේ වෙතත්, එය ගතිකව අපේක්ෂා කළ යුතු දෙයක් ඉතිරි කරයි - ජෑස් මෙම වර්ගයේ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති බව පැහැදිලිය. නමුත් ලෝකයේ සියලුම ඉඩ අවශ්‍ය අයට, මෙම Jazz වලට ප්‍රතිවාදීන් නැත.
Renault Clio Tce 130 EDC RS ලයින් - යුරෝ 23 920
මෝටර්: 1.3 turbo, 4 cylinder, 130 hp at 5000 rpm, 240 Nm 1600 rpm. ප්‍රවාහය: 7 වේග ද්විත්ව ක්ලච් පෙට්ටිය. බර: කිලෝ ග්රෑම් 1158 කි. වාරික: 0-100 km/h සිට 9s; 200 km/h වේගය උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය: 5.7 l/100 km, 130 g/km CO2.
නැවුම් නවකතාව. 130 hp 1.3 TCe වලින් සමන්විත Clio R.S. Line මෙම කණ්ඩායමට ඇඹුල් චෙරි මෙන් ගැලපේ. එය පෙනෙන්නේ නැතත්, පස්වන පරම්පරාව Renault Clio එය 100% අලුත්, නව වේදිකාවක් සහ නව එන්ජින් සමඟින්, මෙම අනුවාදය අපගේ තේරීමේ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ නොපැමිණෙන එකම එක වේ.
කෙසේ වෙතත්, අපි R.S අක්ෂර සහිත අනුවාදයක් ඇති විට අපි අවධානය යොමු කරමු - මෙම R.S රේඛාව මත R.S. මැජික් එකක් ඉසිනු ලැබ තිබේද? කණගාටුයි, නමුත් එය පෙනෙන්නේ නැත - R.S. රේඛාවේ වෙනස්කම් අපි N-Sport හෝ ST-Line හි දැක ඇති දේ මෙන් නොව රූපලාවණ්‍ය ගැටළු දක්වා පහත වැටෙන බව පෙනේ.
සත්‍යය කිවහොත්, නව Renault Clio හි චැසියට එරෙහිව අපට කිසිවක් නැත - පරිණත, දක්ෂ, කාර්යක්ෂම - නමුත් උණුසුම් හැච් සඳහා දැරිය හැකි විකල්ප සඳහා මෙම මිලදී ගැනීමේ මාර්ගෝපදේශය තුළ අප සොයන එම "පුළිඟු" අතුරුදහන් වී ඇති බව පෙනේ. අනෙක් අතට, එන්ජිමට අවශ්‍ය පෙනහළු ඇත, නමුත් EDC (ද්විත්ව ක්ලච්) පෙට්ටිය සමඟ සන්නද්ධ වූ විට, එය කුඩා-GT වීමට ආසන්නතම දෙය විය හැකිය.
මිනි කූපර් - යුරෝ 24,650
මෝටර්: 1.5 turbo, 3 cyl., 4500 rpm සහ 6500 rpm අතර 136 hp, 1480 rpm සහ 4100 rpm අතර 220 Nm. ප්‍රවාහය: 6 වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. බර: කිලෝ ග්රෑම් 1210 කි. වාරික: 0-100 km/h සිට 8s; 210 km/h වේගය. උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
මිනි කූපර් "වසර 60 සංස්කරණය"
Go-kart හැඟීම - බ්‍රිතාන්‍යයන් සාමාන්‍යයෙන් මිනිගේ රිය පැදවීම නිර්වචනය කරන්නේ එලෙසයි, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය මිනි කූපර් . ඔවුන්ගේ ප්‍රතිචාරවල මෙම ක්‍ෂණිකභාවයේ ලක්ෂණය තවමත් පවතී, නමුත් මෙම තුන්වන පරම්පරාවේ BMW විසින් Mini යනු මෙතෙක් පැවති විශාලතම සහ වඩාත්ම “ධනේශ්වරය” වන අතර, මඟ දිගේ එහි පූර්වගාමීන්ගේ රෝදය පිටුපස ඇති විනෝදය සහ අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය අහිමි වී ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, එය මාර්ගය හසුරුවන ආකාරයෙන් වඩාත් සංකීර්ණ වේ.
Abarth 595 මෙන්ම, රෙට්රෝ මෝස්තරය එහි ප්රධාන උනන්දුවක් දක්වන කරුණක් ලෙස පවතී - ප්‍රමාණවත් අභිරුචිකරණය සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත - නමුත් වාසනාවකට එයට පක්ෂව තවත් තර්ක තිබේ. 1.5 l ත්‍රි-සිලින්ඩරාකාරය Mini 3-දොර සන්නද්ධ කරන එන්ජින් වලින් වඩාත් ප්‍රසන්න ලෙස සැලකේ - Cooper S වලට වඩා - සහ ගෞරවනීය කාර්ය සාධනය සඳහා ඉඩ සලසයි, අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරන මාදිලිවල වේගවත්ම ඒවා වේ.
Mini Cooper අප විසින් සකසා ඇති යුරෝ 25,000 සීමාවට වඩා අඩු නමුත් ප්‍රකාශිත මූලික මිලට එක් නිවසක් ලබා ගැනීම කොතරම් දුරට කළ නොහැකි දැයි අපි දනිමු - අභිරුචිකරණයට ඉඩ දීම සහ හොඳ මට්ටමේ උපකරණයක් සහතික කිරීම අතර, අපි ඉක්මනින් යුරෝ දහස් ගණනක් එකතු කළෙමු. මිලට "සිට..." පාලනය කිරීමේ අභ්‍යාසයක්, සැකයක් නැත.