අපි දැනටමත් දෙමුහුන් සහ SUV මාදිලි ගැන පමණක් ලිවීමට “චෝදනා” කර ඇත, නමුත් සත්‍යය නම් ඒවා SUV සිට පවුලේ මෝටර් රථ දක්වා, SUV සිට ක්‍රීඩා මෝටර් රථ දක්වා සෑම අංශයකම දක්නට ලැබෙන වර්තමාන මෝටර් රථවල යථාර්ථයයි.
දෙමුහුන් මාදිලිවල මෙම ව්‍යාප්තියත් සමඟ, පාඨකයින් කිහිප දෙනෙකු අපගෙන් විමසා ඇත දෙමුහුන් වාහනයක (දහන එන්ජිම + විදුලි මෝටරය) එන්ජින්වල ඒකාබද්ධ බලය සමහර විට එක් එක් බල ඒකකයේ උපරිම බලයේ එකතුවට වඩා අඩුය. . එය ඇත්තෙන්ම හොඳ ප්රශ්නයක්, අපි පැහැදිලි කරන්නම් ...
එය සරලයි: එන්ජින් දෙක එකවර ධාවනය කළ හැකි වුවද, මෙම එන්ජින් දෙකේ බලයේ සහ ව්‍යවර්ථයේ උච්ච අවස්ථා විවිධ පුනරාවර්තන වලදී සිදුවේ.
මෑත උදාහරණයක් භාවිතා කරමින්:
Hyundai Ioniq Hybrid සතුව 5700 rpm හිදී 108 hp උපරිම බලයක් සහිත 1.6 GDI දහන එන්ජිමක් සහ 2500 rpm දී 44 hp උපරිම බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, දෙකෙහිම ඒකාබද්ධ බලය, ඔබ සිතන පරිදි, 152 hp (108 + 44) නොවේ, නමුත්. 141 hp
මන්ද?
මොකද දහන එන්ජිම 5700 rpm කරා ළඟා වන විට, විදුලි මෝටරය දැනටමත් පාඩු ලබනවා.
කෙසේ වෙතත්, ව්යතිරේක ඇති බැවින් මෙය නීතියක් නොවේ. මෙයට උදාහරණයක් වන්නේ BMW i8 ය. කාර්ය සාධනය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථයක් ලෙස, Bavarian සන්නාමය එකම අවස්ථාවේදීම විවිධ බලශක්ති ඒකක උපරිම බලය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළේය. එබැවින්, සම්පූර්ණ බලය 365 hp වේ - විදුලි මෝටරය (131 hp) සමඟ දහන එන්ජිමේ (234 hp) උපරිම බලයේ එකතුවේ ප්රතිඵලය වේ. සරලයි නේද?
එහි ප්රතිඵලය වන්නේ එන්ජිම දෙකටම උච්චතම අවස්ථාවෙහිදී එකවර ලබා ගත හැකි උපරිම ඒකාබද්ධ බලයයි. ප්‍රබුද්ධද?
ඔබට මෙම තොරතුරු සිත්ගන්නාසුළු වූවාද? එබැවින් දැන් එය බෙදාගන්න - Reason Car ඔබට ගුණාත්මක අන්තර්ගතයන් ලබා දීමට දිගටම බැලීම් මත රඳා පවතී. තවද ඔබට මෝටර් රථ තාක්‍ෂණය පිළිබඳ වැඩිදුර දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට තවත් ලිපි මෙතැනින් සොයාගත හැකිය.