මෑත සතිවල ෆෝමියුලා 1 හි නව නාසය පිටුපස ඇති මතභේදය විශාල විය.බොහෝ දෙනෙකුට නව නාසය විකට රූප මෙන් පෙනේ නම්, අනෙක් අයට ඒවා අපව ස්වභාවධර්මයට යොමු කරන හැඩතල හෝ සැක සහිත ෆැලික් හැඩයකින් යුත් වස්තූන් ගනී.
විශාල ඉංජිනේරු ප්‍රශ්න සහ සංකීර්ණ ගණිතය ගැන ඔබට කරදර කිරීමට අපට අවශ්‍ය නැත, එබැවින් අපි ඒවාට යාබදව ඇති ඕතොලරින්ගෝලීය ගැටළු ගැන කතා කිරීමට අකමැති නාසය මෙන් විෂය හැකි තරම් සැහැල්ලු කරමු. .
Williams Mercedes FW36
සත්යය නම්, 2014 දී මෙම ආකාරයේ නිර්මාණයක් ලබා ගැනීමට හොඳ හේතු ඇති අතර අපට එය දැනටමත් අගය කළ හැකිය. ප්රධාන හේතු දෙකක් සම්බන්ධ: the FIA රෙගුලාසි සහ මෝටර් රථ ආරක්ෂාව.
නාසය අතර එවැනි වෙනස් මෝස්තර ඇත්තේ ඇයි? පිළිතුර සරල වන අතර එය හොඳම ප්‍රතිඵල ඒකාබද්ධ කිරීමට සැමවිටම නොහැකි බැවින් එය ප්‍රගුණ කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත වූ «කළු කලාවක්» පිරිසිදු වායුගතික ඉංජිනේරු විද්‍යාවකි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කාබන් ෆයිබර් මොනොකොක් ව්‍යුහයන්, 6-රෝද තනි ආසන, ද්විත්ව විසරණ සහ වායුගතික ඩ්‍රැග් අඩු කිරීමේ පද්ධති වැනි ෆෝමියුලා 1 ලෝකයට නව්‍යකරණයන් ගෙන ආ එම ඉංජිනේරුවන් ද රෙගුලාසිවලින් ලැබෙන සියලු ප්‍රතිලාභ ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට ඕනෑම දෙයක් කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටීමයි. ඉඩ දෙන්න, එවිට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ තරඟයේ වේගවත්ම වේ.
Tyrell Ford 019
නමුත් අපි ඔබට පැහැදිලි කරමු මෙතරම් නින්දිත නිර්මාණයකට අප පැමිණියේ කෙසේද, එය ෆෝමියුලා 1 ඉංජිනේරු භූ දර්ශනය පිටුපස සිටින අයගේ සනීපාරක්ෂාව ගැන අපව ප්‍රශ්න කරයි. ඒ සියල්ල වසර 24 ක් ඈතට දිව යයි, Tyrell 019 තනි ආසනය, 1990 කාලයේ සහ තාක්ෂණික කණ්ඩායම, අධ්‍යක්ෂ හාවි පෝස්ට්ලෙත්වයිට් සහ නිර්මාණ ප්‍රධානී ජීන් ක්ලෝඩ් මිජියෝ, පියාපත් හා සසඳන විට ඔබට ඉහළ උන්නතාංශයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමෙන් නාසයේ සැලසුම වෙනස් කළහොත් F1 හි පහළ කොටසට ඊටත් වඩා වාතය යොමු කළ හැකි බව වටහා ගත්හ. .
මෙය සිදු කිරීමෙන්, F1 හි පහළ කලාපයේ සංසරණය වීමට වායු ප්රවාහය වැඩි වන අතර, ඉහළ කලාපයට වඩා පහළ කලාපය හරහා වැඩි වායු ප්රවාහයක් හරහා, එය වැඩි වායුගතික සෝපානයක් සහ ෆෝමියුලා 1 හි වායුගතික විද්යාව යනු ඕනෑම ඉංජිනේරුවෙකුගේ බයිබලයේ පරිශුද්ධ ආඥාවකි. . එතැන් සිට, නාසය ඉදිරිපස තටුවෙහි තිරස් තලයට සාපේක්ෂව ඉහළ යාමට පටන් ගත් අතර, ඒවා ඒකාබද්ධ කර ඇත.
RedBull ToroRosso Renault STR9
නමුත් මෙම නාසය ඉසිලීමේ වෙනස්කම් ගැටළු ගෙන ආවේ, වඩාත් නිවැරදිව 2010 වසරේ Valencia GP හිදී, Mark Webber's Red Bull, නවයේ ලැප් එකේ නැවතුමකින් පසුව, Webber හට එම වලෙන් පිට වූ පසු කෙලින්ම නිමාව ලබා ගැනීමට හේතු විය, Lotus. කෝවාලීන්ගේ. Webber Kovaleinen පිටුපසින් ස්ථානගත වූ අතර වායු කේතුව ලෙසද හැඳින්වෙන ඔහුගේ විධිමත් ප්‍රවාහයෙන් ප්‍රයෝජන ගත්තේය. වෙබ්බර් අභිබවා යාමට උත්සාහ කිරීමට තීරණය කර, කෝවාලීන් මාර්ගයෙන් ඉවත් වන තෙක් බලා සිටියේය, නමුත් ඒ වෙනුවට, කෝවාලීන් ලෝටස් තිරිංග මත වැදුණු අතර වෙබ්බර්ගේ රෙඩ්බුල්ගේ නාසය නෙළුම්ගේ පසුපස රෝදය ස්පර්ශ කර, ඔහු අංශක 180 ක් පෙරළා කිලෝමීටර 270 ක් පමණ වේගයෙන් පියාසර කළේය. h ටයර් බාධකය දෙසට.
මෙම සිදුවීමෙන් පසු, FIA වෙත පැහැදිලි වූයේ නාසය එතරම් උසකට නැඟී ඇති අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ගුවන් නියමුවන්ට විභව අවදානමක් ඇති කළ හැකි අතර, අනතුරකදී ගුවන් නියමුවාගේ හිසට පහර දිය හැකි බැවිනි. එතැන් සිට, FIA විසින් නව නීති ස්ථාපිත කරන ලද අතර F1 ඉදිරිපස කොටසෙහි උපරිම උස 62.5cm ලෙස නියාමනය කරන ලදී, නිරූපනය වන තනි-ආසනයේ තලයට සාපේක්ෂව 55cm නාසය සඳහා උපරිම උස ලබා දී ඇත. මෝටර් රථයේ පහළ ෆෙයාරිං මගින් සහ අත්හිටුවීමේ වින්‍යාසය කුමක් වුවත්, එය බිම සිට 7.5cm ට වඩා වැඩි විය නොහැක.
මෙම වසර සඳහා, නව ආරක්ෂණ නීති මත පදනම්ව, මෙතෙක් දැක ඇති ඉහළ නාසය තහනම් කර ඇත. නමුත් කාටූන් නිර්මාණයට බලපාන්නේ නියාමන වෙනස්කම් ය: මෝටර් රථයේ තලයට සාපේක්ෂව නාසයේ උස සෙන්ටිමීටර 18.5 ට වඩා වැඩි නොවිය හැකි බව පෙනේ, එය 2013 වසරට සාපේක්ෂව සෙන්ටිමීටර 36.5 ක අඩුවීමක් සහ රෙගුලාසියේ 15.3.4 ලක්ෂ්‍යයේ අනෙකුත් නීති සංශෝධන නියෝජනය කරයි , F1 හි තිරස් ප්‍රක්ෂේපණය ඉදිරියෙන් තනි හරස්කඩක් තිබිය යුතු අතර උපරිම 9000mm² (වඩාත්ම දියුණු කෙළවරට එනම් නාසයේ කෙළවරට පිටුපසින් 50mm) විය යුතුය.
බොහෝ කණ්ඩායම් ඔවුන්ගේ F1 හි ඉදිරිපස සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට අකමැති වූ බැවින්, ඔවුන් අත්හිටුවීමේ ඉහළ අත්වලින් යානය පහත් කිරීමට තෝරා ගත්හ. නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ නාසය හැකිතාක් ඉහළට තබා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ එවැනි කැපී පෙනෙන නාසික කුහර සහිත මෙම නිර්මාණයයි.
ෆෙරාරි F14T
2015 සඳහා, නීති වඩාත් දැඩි වනු ඇති අතර දැනටමත් ඒවාට අනුකූල වන එකම මෝටර් රථය Lotus F1 වේ. Lotus F1 හි නාසය දැනටමත් අවසාන තුඩට රේඛීය පහත් කෝණයක් ඇත, එබැවින් ඉතිරි F1 හි වැඩි rhinoplasty අපේක්ෂා කෙරේ. ෆෝමියුලා 1 හි ආරක්ෂාව ප්‍රමුඛතාවය වන අතර, වායුගතික විද්යාව එහි සියලුම ඉංජිනේරුවන් සඳහා ප්‍රමුඛතාවය ලෙස පවතී.
මෙම වෙනස්කම් සමඟ මෙම කන්නය සඳහා F1 මෝටර් රථ ආසන වර්ග දෙකක් ස්ථාපිත කිරීමට දැන් හැකි වේ. එක අතකින් අපිට තියෙන්නේ pointy-nosed F1 , එහි කුඩා ඉදිරිපස මතුපිට සහ අඩු වායුගතික ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන්, ඉහළ වේගය සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති නිසා, එය නිසැකවම ස්ට්‍රයිට් වල වේගවත්ම මෝටර් රථය වනු ඇත. අනෙක් අතට අප සතුව F1 මෝටර් රථ ඉතා අධික වේගයෙන් වක්‍ර වේ , විශාල ඉදිරිපස පෘෂ්ඨය හේතුවෙන් එහි දැවැන්ත නාසික කුහර සමග අතිමහත් වායුගතික බලයක් ජනනය කිරීමට සූදානම් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි සෑම විටම මෝටර් රථ අතර අවම වෙනස්කම් ගැන කතා කරමු, නමුත් ෆෝමියුලා 1 හි සෑම දෙයක්ම ගණන් ගනී.
F1 නාසික කුහර ඉතා ඉහළ වේගයකින් වක්‍ර වන බව සත්‍ය නම්, ඒවායේ වායුගතික බලවේග උත්පාදනය කිරීමේ දැවැන්ත හැකියාව හේතුවෙන්, පහළ ප්‍රදේශය හරහා වැඩි සුළි වායු ප්‍රවාහයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඒවා මන්දගාමී වන බව ද සත්‍යයකි. ඍජු, ඔවුන් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන ඇදගෙන යාමේ වායුගතික විද්යාව මගින් දඬුවම් කරනු ලැබේ. මේවාට අමතර අශ්වබල 160ක් භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත පද්ධතියේ (ERS-K) හිලව් කිරීම සඳහා, අනෙක් ඒවාට කොන් ඇතුළත අඩු වායුගතික බලය හේතුවෙන් වේගයෙන් වේගය ලබා ගැනීම සඳහා කොන් වලින් පිටත අමතර පද්ධති බලය (ERS-K) අවශ්‍ය වේ.
Force India Mercedes VJM07