ඔබ ATS (Automobili Turismo e Sport) ගැන කිසිදා අසා නොමැති නම්, කරදර නොවන්න, ප්රතිවිරුද්ධ දෙය දුර්ලභ වනු ඇත.
මේ කතාව පටන් ගන්නෙ ATS හදන්න කලින්. එන්සෝ ෆෙරාරි නරක කෝපයක් ඇති වීමේ ප්‍රතිවිපාක අත්විඳින දවසට අපි ආපසු යමු: ඔහුගේ කණ්ඩායමේ වැදගත් කොටසක් ඔහුට අහිමි වූ දිනය. කිසිදු හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවන එන්සෝට ඉතා ශක්තිමත් පෞරුෂයක් තිබුණි. ඒ චරිතය ඕනෑම මෝටර් රථ සන්නාමයක සිහිනය වන ෆෙරාරි අත් කරගත නොහැකි මට්ටමකට ගෙන ගොස් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ දරුණු සහ ආක්‍රමණශීලී ඉරියව්වෙන් ඔහු පාවා දුන් අතර ඔහු වටා සිටි අයගේ බොහෝ අනතුරු ඇඟවීම් වලින් පසුව ඔහු තම කණ්ඩායම සීමාවට තල්ලු කළේය.
1961 දී, ඊනියා "මාලිගා කැරැල්ල" තුළ, කාලෝ චිටි සහ ජියෝටෝ බිසාරිනි, වෙනත් අය අතර, සමාගම හැර ගොස් එන්සෝ වෙත ඔවුන්ගේ දොරවල් වසා දැමූහ. සමස්ත Scuderia Serenissima සමඟම එහි ප්රධාන ඉංජිනේරු සහ තරඟකාරී මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා වගකිව යුතු පුද්ගලයා අහිමි වූ ෆෙරාරිගේ අවසානය එය වනු ඇතැයි බොහෝ දෙනා සිතූහ. මොවුන් Ferrari 250 GTO සංවර්ධනය සඳහා වගකිව යුතු "පමණක්" වූ අතර, මෙම කණ්ඩායම Autodelta පිහිටුවා Lamborghini V12 නිර්මාණය කිරීමට පෙර ATS පැමිණියේය.
ෆෙරාරි වෙතින් නැවුම්ව, මෙම දක්ෂ මෝටර් ක්‍රීඩා මනස් සමූහය Automobili Turismo සහ Sport SpA (ATS) නිර්මාණය කිරීමට එක්වී ඇත. පරමාර්ථය පැහැදිලි විය: පාරේ සහ පරිපථය තුළ ෆෙරාරිට මුහුණ දීම. එය පහසු බව පෙනේ, ඔවුන් කාලය නාස්ති නොකළ අතර ඔවුන් බැබළෙනු ඇතැයි ඒත්තු ගැන්වූයේ කාර්යයට මුහුණ දුන්හ. ප්‍රතිඵලය? ATS 1963 දී ආරම්භ කරන ලද අතර එය වසර දෙකක් පැවතුනි.
අවශ්‍ය වන තාක්ෂණික හා තාක්ෂණික කොටස නිසා පමණක් නොව, මූල්‍යකරණය සහතික කරන කාර්මික ධාරිතාව නිසා මෝටර් රථ තැනීම තරමක් සංකීර්ණ ය. ෆෙරාරිට මුහුණ දෙමින් සහ ළඟා විය යුතු අවම මට්ටමට සමාන මට්ටමක් ඉලක්ක කරමින්, එය නිර්භීත විය. සමහර විට අඩු හෝ වැඩි ප්‍රතිභාව නිසා, ඔවුන් මෝටර් රථ ගැන කොතරම් අවබෝධ කර ගත්තාද, කළමනාකරණය ගැන ඔවුන් තේරුම් ගත් අඩුවෙන් හෝ කිසිවක් සමඟ සමතුලිත නොවීය. ATS 1965 දී එහි දොරවල් වසා දැමූ අතර එය පිටුපසින් මිථ්යා ආකෘතියක්, අසාමාන්ය අලංකාරයක් සහ හොඳ චේතනාවන්ගෙන් පිරී ඇත - ATS 2500 GT.
මෙම ව්‍යාපෘතිය වටා සුඛෝපභෝගී පුද්ගලයින් එක්රැස් වූ අතර, මෙම කුරුස යුද්ධයේදී ෆෙරාරිට මුහුණ දීමට සියල්ලෝම සූදානම්ව සිටිති. කලින් සඳහන් කළ Ferrari සහයෝගිතාකරුවන්ගේ කණ්ඩායම ගැන නැවත සඳහන් නොකර, කර්මාන්තකරුවන් තිදෙනෙකු මූල්‍යකරණය පිටුපස සිටි අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් Scuderia Serenissima හි නිර්මාතෘ - කවුන්ට් Giovanni Volpi, ඔහුගේ පියා, වැනීසියේ වැදගත් චරිතයක් වූ විශාල ධනයකට උරුමක්කාරයා විය. ඇයව අත්හැරියා. චැසි නිර්මාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සිහින ස්ථාන දෙකක් බිහි කිරීම භාරව හිටපු බර්ටෝන් ෆ්‍රැන්කෝ ස්කැග්ලියෝන් හැර වෙන කිසිවෙකු නොවේ.
සිහින දකින්නෙකු වීම නොනැවතී පාරේ ශූර වන මෝටර් රථයක් තැනීමේ පරමාර්ථය උතුම් විය. ATS 2500 GT 1963 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, 2.5 V8කින් 245 hp ලබාගෙන පැයට කිලෝමීටර 257 දක්වා ළඟා විය. එම කාලය සඳහා ආකර්ෂණීය වූ මෙම සංඛ්‍යා තවත් වැඩි වූයේ මෙය පළමු ඉතාලි මැද එන්ජිම සහිත මෝටර් රථය බව සන්නාමය නිවේදනය කළ විටය.
මූල්‍ය දුෂ්කරතා සෑම දිනකම ATS කම්හලෙහි හොල්මන් කළ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම නිම කර තිබුණේ 8ක් පමණක් වුවද, පිටපත් 12ක් පරිශ්‍රයෙන් පිටව යාමට විශාල මුදලක් වැය විය. 2500 GT යනු එහි කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් තිබූ මෝටර් රථයකි, නව්‍ය, සුපිරි මෝටර් රථයක් විය.
2500 GT ගැනුම්කරුවන් සොයමින් ලොව පුරා දිව ගිය අතර, සන්නාමය ෆෝමියුලා 1 වෙත ඇතුළු වීමට තීරණය කළේය. මාදිලිය 100 වර්ගය වූ අතර එයට 1.5 V8 සවි කර තිබුණි - චැසිය දැනටමත් යල් පැන ගිය ෆෙරාරි 156. 1961 ශූර ෆිල් හි පිටපතක් පමණි. හිල් සහ කණ්ඩායමේ සගයා Giancarlo Baghetti. මූලික වශයෙන්, එය නව එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක්, ෆෙරාරිට තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන ෆෙරාරි චැසියක්, හිටපු ශූරයෙකු විසින් ධාවනය කරන ලදී - එය අසංවිධානාත්මක තුන්වන ලෝක කණ්ඩායමක් මෙන් දිස් වූ අතර ධාවන තරඟ ගැන එතරම් හෝ කිසිවක් නොදන්නා කෝටිපති ආයෝජකයෙකුගේ සහාය ඇතිව ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ මුදල් වියදම් කිරීමට පමණි.
ආපසු හැරී බැලීම සහ ඇගයීම පහසු ය, නමුත් එය අපට දැක ගැනීමට ඉඩ සලසයි වෙළඳ නාමය දැනටමත් දුෂ්කරතා ඇති නම්, F1 වෙත ඇතුල් වීමත් සමඟ - මුදල් ආපසු ගැනීම පමණක් ගෙන ආ අතර ජයග්‍රහණයක් - එය සම්පූර්ණයෙන්ම අඩු ප්‍රාග්ධනීකරණය වී ඇත. F1 හරහා නටඹුන් ගමන් කිරීම ඕනෑම ව්‍යාපෘතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ මූල්‍යමය බරක් උපකල්පනය කිරීමේ හැකියාව විනාශ කළේය - ATS සතුව තිබුණේ එක් ඉරණමක් පමණි: බංකොලොත්භාවය.
අද, කුඩා ඉතාලි ඉදිකිරීම් සමාගම සඳහා උමග අවසානයේ ආලෝකය දිස්වන්නේ අනාගතයේ 2500 GT යැයි කියනු ලබන රූපවල පෙනුමෙනි. එහි පූර්වගාමියාගේ මාර්ගෝපදේශ අනුගමනය කිරීමට පොරොන්දු වන ආකෘතියක් අපට දැක ගත හැකිය - සරල, නවෝත්පාදන සහ හැඩකාර. "විස්තර" සඳහා, හොඳයි... බැලූ බැල්මට ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති: දෘෂ්ටි විද්යාව අමුතු දෙයක් නොවේ ... අහ්! හරියටම, ෆෙරාරි කැලිෆෝනියාවට සමාන වේ. තවමත් විදුලි පහන් තුළ, අපි පසුපසට යන්නේ... හරියටම දැයි බැලීමටය! කාලයත් සමඟ ෆෙරාරි අපට ලබා දී ඇති දේවලින් ටිකක් නැවත ලබා ගැනීමට තවත් ඉතා හුරුපුරුදු දෘශ්‍ය කට්ටලයක් තිබේ…
දැන් මම ඒ ගැන සිතන විට, මම මගෙන්ම මෙසේ අසමි: මෙය නරක විහිළුවක්ද?
තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බැලූ බැල්මක් මට දෙකකින් නතර විය: 0-100 km/h ස්ප්‍රින්ට් සහ සම්ප්‍රේෂණය. පළමු සතුට - අවම වශයෙන් පෙනීම - තත්පර 3.3 කි. දෙවැන්න නැවතත් අවිශ්වාසය, හැඟීම් සහ අවිශ්වාසය මිශ්‍රණයකි: "හය-වේග අත්පොත".
දැන්, සැබෑ නිර්මලයා පසුපස රෝදවල 500+hp සහිත V8 සම්පූර්ණයෙන්ම අතින් ධාවනය කිරීමේ අදහසට කැමති බව මම දනිමි. මම වැඩි වැඩියෙන් ස්වයංක්රීය ටෙලර් යන්ත්‍රවලට යටත් වුවද, මමත් එයට කැමති බව මම පාපොච්චාරණය කරමි. කෙසේ වෙතත්, එය වඩාත් යාවත්කාලීන පෙට්ටියක් නොවන්නේ මන්දැයි ප්‍රශ්න කිරීමට මම පසුබට නොවෙමි - ඔවුන් එය ෆෙරාරි වෙතින් පිටපත් කළත්, ATS හි මහත්වරුනි, සියල්ලට පසු එය තවත් "කිසිවක්" පමණක් නොවේ.
කාලය නිසැකවම මෙම ආකෘතිය ගැන වැඩි විස්තර හෙළි කරනු ඇත. මීළඟ ATS 2500 GT එහි පූර්වගාමියා වූ ආසන්න මිරිඟුවට අනුකූලව මිරිඟුවක් විය හැකිය. මම කිව්ව වගේ ATS වගේ බ් රෑන්ඩ් වලට උමග කෙළවරේ එළිය පේන්නේ මේ වගේ වෙලාවට තමයි. කෝච්චිය යන්නේ නැහැ කියලා බලාපොරොත්තු වෙනවා ප්රතිවිරුද්ධ.
