සමහර අවස්ථාවලදී වෙළඳ නාම - සියල්ලම නොවේ - කුඩා "නිර්මාණාත්මක අලෙවිකරණයක්" කිරීමට කැමති බව අපි දනිමු. "නිර්මාණාත්මක අලෙවිකරණය" මගින් එය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඔබේ නිෂ්පාදනවල ගුණාංග සහ පිරිවිතරයන් උග්‍ර කිරීමට අවබෝධ කර ගනී. අප දන්නා පරිදි, සමහර වෙලඳපොලවල මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම් වලට වඩාත්ම බලපාන එක් සාධකයක් වන්නේ උපරිම බල අංක වන අතර, පෘතුගාලය එයට හොඳම උදාහරණයකි. එබැවින් නිෂ්පාදනයට වැඩි ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා වෙළඳ නාම මෙම අගයන් මඳක් දිගු කිරීම සාපේක්ෂව සාමාන්‍ය දෙයකි.
BMW විසින් සිය නවතම M5 සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇති අංක සැලකිල්ලට ගනිමින්, ස්වාධීන බලශක්ති කට්ටල සකස් කරන්නා වන PP Perfomance, Bavarian සන්නාමය විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද අංකවල මුරණ්ඩුකම ඉවත් කිරීමට අපේක්ෂාවෙන් සිටි අතර එහි ආසනයේ බල පරීක්ෂණයකට සුපර් සැලූන් ඉදිරිපත් කළේය ( MAHA LPS 3000 dyno)
ප්‍රතිඵලය? M5 රෝදයේ අශ්වබල 444 ක් ලියාපදිංචි කර ඇති අතර, එය දොඹකරයේ 573.7 ක් හෝ BMW ප්‍රචාරණයට වඩා 13hp වැඩි වේ. නරක නැහැ! ව්‍යවර්ථ අගය සන්නාමය හෙළි කරන දේ ඉක්මවා යයි, ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද කොන්සර්වේටිව් 680Nm ට සාපේක්ෂව 721Nm.
රෝදයේ බලය හෝ දොඹකරය වැනි සංකල්ප සඳහා අඩුවෙන් භාවිතා කරන අය සඳහා, එය කෙටි පැහැදිලි කිරීමක් කිරීම වටී. යන සංකල්පය crankshaft බලය එන්ජිම සැබවින්ම සම්ප්රේෂණයට "බෙදා හරින" බලය ප්රකාශ කරයි. යන සංකල්පය අතරතුර රෝදයට බලය එය ඇත්ත වශයෙන්ම ටයර් හරහා ඇස්ෆල්ට් වෙත ළඟා වන බලයේ ප්රමාණය ප්රකාශ කරයි. එකක් සහ අනෙක අතර ඇති බල අවකලනය දොඹකරය සහ රෝද අතර විසුරුවා හරින ලද හෝ නැතිවූ බලයට සමාන වේ, M5 හි එය 130hp පමණ වේ.
දහන එන්ජිමක සම්පූර්ණ අලාභය (යාන්ත්‍රික, තාප සහ අවස්ථිති අලාභ) ගැන ඔබට වඩා හොඳ අදහසක් ඇති නිසා මට ඔබට Bugatti Veyron උදාහරණයක් ලබා දිය හැකිය. ඩබ්ලිව් සහ ලීටර් 16.4 ක ධාරිතාවයකින් යුත් සිලින්ඩර 16 එන්ජිම සම්පූර්ණ 3200hp වර්ධනය වන අතර එයින් සම්ප්රේෂණයට ළඟා වන්නේ 1001hp පමණි. ඉතිරිය තාපය හා අභ්යන්තර අවස්ථිතිත්වය හරහා විසුරුවා හරියි.
පෙළ: Guilherme Ferreira da Costa