Mercedes-Benz සමාගම විසින් 2025 වසරේ සිට එහි සියලුම මාදිලිවල 100% විදුලි අනුවාදයක් ලබා දීමටත්, දශකය අවසන් වන විට මෙය කළ හැකි වෙළඳපල තුළ විදුලිය බවට පත් කිරීමටත් පොරොන්දු වී ඇති අවස්ථාවක, Daimler හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Ola Källenius සාකච්ඡා කළේය. මෙම වෙනස සේවක සංඛ්‍යාවට බලපානු ඇත.
ජර්මානු ඉදිකිරීම් සමාගමේ “ඉහළ සුදුසුකම් ලත් සහ අභිප්‍රේරිත ශ්‍රම බලකායට” ස්තුතිවන්ත වන්නට විද්‍යුත්කරණයට සංක්‍රමණය විය හැකි බව Källenius ට ඒත්තු ගියද, ඔහු “කාමරයේ අලියා” නොසලකා හැරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, එනම් මෙම වෙනස ඇති කරන රැකියා සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම ගෙන එනවා.
2030 වන විට ජර්මානු සන්නාමයේ සේවකයින් සංඛ්‍යාව ක්‍රමයෙන් අඩුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බව අගෝස්තු 1 වන දින ස්වීඩන් විධායකයා ජර්මානු පුවත්පතක් වන “Welt am Sonntag” වෙත පිළිගත්තේය: “අපි මිනිසුන් සමඟ අවංක විය යුතුයි: දහන එන්ජින් තැනීමට තවත් අවශ්‍ය වේ. විදුලි මෝටර නිෂ්පාදනයට වඩා වැඩ කරන්න (...) අපි සියලුම විදුලි කාර්මිකයන් නිෂ්පාදනය කළත්, දශකය අවසන් වන විට අපි අඩු පිරිසක් සේවයේ යොදවන්නෙමු.
ඇත්තටම එහෙමද?
විද්‍යුත්කරණය තම කර්මාන්තශාලාවල රැකියා සංඛ්‍යාව අඩු කිරීමට හේතු විය යුතු බව පිළිගත්තද, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම නව යුගය ඒ සමඟම, අනෙක් අතට, නව, වඩා සුදුසුකම් ලත් රැකියා ගෙන එන බව Ola Källenius සිහිපත් කළේය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
කෙසේ වෙතත්, සෑම කෙනෙකුම එවැනි අශුභවාදී දෘෂ්ටියක් ගන්නා බවක් නොපෙනෙන අතර, එය ඔප්පු කිරීම කළමනාකරණ උපදේශක Boston Consulting Group (BCG) විසින් කරන ලද අධ්යයනයකි. ඔහුට අනුව, විදුලි සංක්‍රාන්තිය කිසිදු රැකියාවක් වැය නොකරනු ඇත, ඒ වෙනුවට "කාර්යයන් මාරු කිරීම" සඳහා ඉඩ ලබා දේ.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දැනට දහන එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ඕනෑම අයෙකු විදුලි ආකෘතියක ඕනෑම සංරචකයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී. අධ්‍යයනයේ කතුවරයා වන Daniel Küpper පවසන පරිදි, දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්‍ය සේවක සංඛ්‍යාව අතර සංසන්දනය “සම්මතය” ලෙස ගත නොහැක.
මේ අනුව, Küpper සිහිපත් කරන්නේ, “ඩීසල් එන්ජිමක් එකලස් කිරීමට සේවකයින් තිදෙනෙකු අවශ්‍ය වන බවත්, විදුලි මෝටරයක් නිපදවීමට එක් අයෙකු පමණක් ප්‍රමාණවත් බවත්, වැඩ කරන පරිමාවේ සංසන්දනය එන්ජින් නිෂ්පාදනයට පමණක් අදාළ වන බවත් (...) වැඩ ප්‍රමාණය සම්පූර්ණ විදුලි මෝටර් රථයක් තැනීම දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තරම්ම උසයි.
අවශ්‍ය සේවකයින් සංඛ්‍යාව සම්බන්ධයෙන් Källenius සමඟ එකඟ නොවීම තිබියදීත්, Küpper හඳුනාගෙන ඇත්තේ විද්‍යුත්කරණය මඟින් ප්රධාන වශයෙන් බැටරි සෛල, ඒවා ගබඩා කර ඇති මොඩියුල, සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ බැටරිවල තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා සුදුසුකම් ලත් සේවකයින් නිර්මාණය වන බවයි.
Daniel Küpper ගේ දර්ශනය අමතක වී ඇති බව පෙනෙන අතර Ola Källenius පෙන්නුම් කරන දෙය නම් ට්‍රෑම් රථ භාවිතා කරන බැටරි බොහෝ අවස්ථාවලදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින්ම නිෂ්පාදනය කරන ඒවා නොවන අතර ඒවායින් බොහොමයක් බාහිර සමාගම් විසින් සපයනු ලැබේ, බහුතරයක් (දැනට ) ආසියානු . ආරම්භ වන මෙම දශකය තුළ වෙනස් විය හැකි දර්ශනයක්:
මේ මොහොතේ, බලවත් ජර්මානු වෘත්තීය සමිති පවා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ රැකියා අඩු කිරීමේ නොවැළැක්විය හැකි බව දැනටමත් ඒත්තු ගැන්වී ඇති බව පෙනේ, එම අංශයේ කම්කරුවන්ගේ නියෝජිතයෙක් මෙසේ පැවසීය: "හැමෝම ට්‍රෑම් රථවල ඔට්ටු අල්ලන විට ඔබට ධාරාවට එරෙහිව පීනන්න බැහැ. " .
මූලාශ්රය: Auto Motor und Sport.