පැරිස් සැලෝන් හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී DS 3 Crossback එය Peugeot 208, 2008 සහ නව Opel Corsa සමඟ පවා බෙදාගන්නා CMP වේදිකාව හඳුන්වාදීමේ "ගෞරවය" පවා ලබාගෙන ඇති (ඉතා) සංයුක්ත SUV රථවල තරඟකාරී අංශයේ ප්‍රංශ සන්නාමයේ ඔට්ටුවයි.
පෙට්‍රල්, ඩීසල් සහ විදුලි එන්ජින් සමඟ පවා ලබා ගත හැකි, බොහෝ "බහුලත්වය" මධ්‍යයේ කාලානුරූපී ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් අනුවාදය තෝරා ගැනීම වඩා හොඳද? සොයා ගැනීමට අපි 3 Crossback 1.5 BlueHDi සහ 1.2 PureTech සමඟ, 100hp අනුවාදය සහ හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකෙන්ම පරීක්ෂා කළෙමු.
DS 7 Crossback මෙන්ම, 3 Crossback හි ද, DS හට වෙනස මත ඔට්ටු ඇල්ලීමට අවශ්ය වූ අතර, මෙය බිල්ට් දොර හැන්ඩ්ල් හෝ B කණුවේ ඇති "වරල්" වැනි ශෛලීය විස්තර වලින් පිරුණු යෝජනාවක් බවට පරිවර්තනය වේ - යොමුවක්. DS 3 මුල් පිටපතට.
DS Bastille-inspired Diesel අනුවාදය chrome මත දැඩි ලෙස ඔට්ටු අල්ලයි.
සත්‍යය නම්, DS ආභාසය ලබා ගැනීමට ප්‍රකාශ කරන ප්‍රංශ හොට් කෝචර් මෙන්ම, DS 3 Crossback "එයට ආදරය කරන්න හෝ එයට වෛර කරන" විලාසිතාවක් ඉදිරිපත් කරයි. පුද්ගලිකව, මෙම පරිච්ඡේදයේ මගේ විවේචන වැටෙන්නේ ඕනෑවට වඩා ශෛලීය අංග සහිත සහ ඉහළ ඉණ රේඛාවක් (විශේෂයෙන් B කුළුණෙන් පසුව) පෙරමුණකට ය.
DS 3 Crossback එක ඇතුලේ
විවිධ එන්ජින් තිබීම මෙන්ම, අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද DS 3 Crossbacks සතුව විවිධ මට්ටමේ උපකරණ සහ... විවිධ ආශ්වාදයන් ද තිබුණි. ඩීසල් ඒකකයේ So Chic මට්ටම සහ DS Bastille ආශ්වාදයක් තිබූ අතර පෙට්‍රල් ඒකකය කාර්ය සාධන රේඛා උපකරණ මට්ටම සහ සමජාතීය ආශ්වාදයෙන් සමන්විත විය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
DS Bastille ආභාෂය DS 3 Crossback හට දුඹුරු පැහැති නිමාවකින් සහ හොඳ තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය යොදා ගනිමින් කුටියට වඩාත් අලංකාර පෙනුමක් ලබා දෙයි.
ආශ්වාදයන් දෙක අතර තේරීම, සියල්ලටත් වඩා, රසය පිළිබඳ කාරණයකි. අවස්ථා දෙකේදීම, භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය ගුණාත්මක හා ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න වේ (මේ සම්බන්ධයෙන්, ටී-ක්‍රොස් බොහෝ දුර බැහැරයි), සහ එකම කනගාටුව තරමක් වැඩි දියුණු කළ හැකි එකලස් කිරීමක් වන අතර එය “බිල්පත සම්මත කිරීම” අවසන් කරයි. පිරිහුණු මහල්.
කුටියේ උෂ්ණත්වය සකස් කිරීමට ඇති එකම ක්‍රමය ස්පර්ශ තිරය හරහා ප්‍රායෝගික නොවන සහ තරමක් මන්දගාමී විසඳුමකි (භෞතික විධානයක් සාදරයෙන් පිළිගනී).
ergonomics සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, "අමුතු" ස්ථානවල පාලන කිහිපයක් (වින්ඩෝස්, ජ්වලන බොත්තම සහ විශේෂයෙන් දර්පණ ගැලපීම වැනි) දිස්වන බැවින්, DS හට යම් වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කිරීම ගැන සිතා බැලිය හැකිය (සහ කළ යුතුය). හප්ටික් හෝ ස්පර්ශ-සංවේදී බොත්තම් සමහර විට අපි අහම්බෙන් සමහර විට ඒවා අවුලුවාලීම නිසා සමහරක් පුරුදු වීමට අවශ්ය වේ.
ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව හොඳ කියවීමේ හැකියාව ඇති නමුත් තරමක් කුඩා වේ.
ජීවන අවකාශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය හොඳ මට්ටමක පවතී, වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්‍රමාණයක් සහ ලීටර් 350 ක් සහිත ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත. තවමත්, පසුපස ආසනවල ගමන් කරන අයට ඉහළ ඉණ රේඛාව සහ USB සොකට් නොමැතිකම නිසා බාධා ඇති වේ.
ලොකු ප්‍රශ්නෙ පිටිපස්සෙ තියෙන්නෙ ඉඩ මදිකම නෙවෙයි ඉණේ උස. අඩුම තරමින් පාරවත් නොපෙනෙන නිසා ගමන් බිමන් යාමට අකමැති අයට එය වඩාත් සුදුසුය.
DS 3 Crossback රෝදයේ
3 Crossback රෝදයේ වාඩි වූ පසු, අපට ඉතා සුවපහසු ආසන ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය හොඳ රියදුරු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට පමණක් නොව (ඉතා) දිගු ගමන් සඳහාද විශිෂ්ටයි. අනෙක් අතට, දෘශ්‍යතාව සෞන්දර්යය මගින් බාධා ඇති කරයි, ප්රධාන වශයෙන් පසුපස ජනේලවල අඩු මානයන් සහ විශාල C-ස්ථම්භය හේතුවෙන්.
DS 3 Crossback ආසන සුවපහසුව දිගු ගමන් සඳහා ඉඩ සලසයි.
ගතික අර්ථයෙන් ගත් කල, DS 3 Crossback සුවපහසුව සඳහා සකස් කරන ලද අත්හිටුවීමක් සමඟ පැමිණේ, එය ගතික පරිච්ඡේදයට හානි කරයි, අවපාතවලට මුහුණ දෙන විට ශරීරයේ චලනයන් නැවැත්වීමේ යම් දුෂ්කරතා හෝ වඩාත් හදිසි අක්‍රමිකතා හෙළි කරයි. අනෙක් අතට, දිශාව නිරවද්‍ය සහ සෘජු q.b., නමුත් එය යොමු කිරීමක් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, මැස්ඩා CX-3.
වඩා කැපවීමෙන් රිය පැදවීමකදී, අවම වශයෙන් දිගු ගමන්වලදී හෝ ගැටිති සහිත මාර්ගවලදී, අත්හිටුවීමට යම් අතිරික්ත මෘදු බවක් නොමැති නම්, එය වන්දි ලබා දීමෙන් අවසන් වේ, තරඟය පුරාවටම සහ හොඳම "ප්‍රංශ පාසල" සමඟ සුවපහසුව සහතික කරයි.
ආශ්වාදයන් අතර තේරීම, සියල්ලටත් වඩා, රසය පිළිබඳ කාරණයකි.
ඔටෝ ද ඩීසල් ද?
අවසාන වශයෙන්, අපගේ සංසන්දනය පිළිබඳ විශාල ප්රශ්නයට අපි පැමිණෙමු: එන්ජින්. සත්‍යය නම්, කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේවා බොහෝ වෙනස් වන අතර ඒවා යින් සහ යැං මෙන් පෙනේ.
ඩීසල් ප්‍රචාලකයේ ප්රධාන ගුණාත්මකභාවය, 1.5 BlueHDi, ආර්ථිකය, පරිභෝජනය පරාසය තුළ 5.5 l / 100 km (විවෘත මාර්ගයේ ඔවුන් 4 l / 100 km දක්වා පහළට යයි). කෙසේ වෙතත්, දිගු පෙට්ටිය සහ අඩු rpm හි ආත්මය නොමැතිකම, මෙම එන්ජිම වේගවත් වේගයකින් හෝ නාගරික පරිසරයක භාවිතා කිරීම තරමක් කලකිරීමට පත් කරයි, මධ්‍යස්ථ වේගයන් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
දැනටමත් 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi (102 hp ඩීසල් හා සසඳන විට 100 hp ඇත) වඩා බලවත් නොවූවත්, ඩීසල් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ආත්මයේ හිඟකම සඳහා වන්දි ලබා දේ. එය කැමැත්තෙන් භ්‍රමණය තරණය කරන අතර අඩු පාලන තන්ත්‍රවලින් සැලකිය යුතු ලෙස ලබා ගත හැකි බව පෙන්නුම් කරයි, සියල්ලටම මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනය ලබා දීමට හැකි වේ. 6.5 l / 100 km.
මට ගැලපෙන මෝටර් රථය කුමක්ද?
පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජිමකින් DS 3 Crossback පැදවීමට අවස්ථාව ලැබීමෙන් පසු සහ දෙවන ස්වාධීන DS මාදිලියේ රෝදය පිටුපසින් කිලෝමීටර් ගණනක් (බොහෝ) රැස් කිරීමෙන් පසුව, සත්‍යය නම් අප ඔබෙන් අසන ප්රශ්නයට පිළිතුර තරමක් සරල බව පෙනේ.
කුමන එන්ජිමක් සමඟ වුවද, DS 3 Crossback පහසු, හොඳින් සන්නද්ධ, ඉඩකඩ සහිත සහ, මේ අවස්ථාවේ දී, තරඟයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ශෛලියක් සහිත සංයුක්ත SUV එකක් සොයන තරුණ පවුලකට හොඳ විකල්පයක් බව ඔප්පු වේ.
ඔබේ එන්ජිම තෝරා ගැනීමට කාලය පැමිණි විට, ඔබ කිලෝමීටර් ගණනක් නොකළහොත්, 1.2 PureTech තෝරන්න. පරිභෝජනය සාධාරණ ලෙස අඩු වන අතර භාවිතයේ ප්‍රසන්න බව සෑම විටම උසස් වේ, විශේෂයෙන් අපට එන්ජිමෙන් වඩාත් ඉල්ලූ ප්‍රතිචාරයක් අවශ්ය වූ විට. ඩීසල්, මේ අවස්ථාවේ දී, ඔබේ වාර්ෂික සැතපුම් කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක් නම් පමණක් අර්ථවත් වේ.
අවසාන වශයෙන්, මිල පිළිබඳ සටහනක්. අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද 1.5 BlueHDI අනුවාදය යුරෝ 39,772 ක් සහ 1.2 PureTech අනුවාදය, යුරෝ 37,809 ක් විය. (දෙකම විකල්ප වශයෙන් යුරෝ 7000 කට වඩා තිබුණි) . ඔබට අදහසක් ලබා දීමට, 116 hp හි 1.6 CRDi සහිත Hyundai Tucson (ඔව්, එය ප්‍රතිවාදියෙකු නොවේ, ඉහත කොටසක ක්‍රීඩා කරයි), එය සමාන මට්ටමේ උපකරණ ඇති සහ පුදුම සහගත ලෙස ධාවනය කිරීමට වඩාත් අන්තර්ක්‍රියාකාරී වන අතර එහි මිල 36 කි. යුරෝ 135ක්, ඔබ සිතන දෙයක් - මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම තාර්කික අභ්‍යාසයකි, නමුත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම කලාතුරකිනි...
සටහන: පහත දත්ත පත්‍රිකාවේ වරහන් තුළ ඇති අගයන් විශේෂයෙන් DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 කාර්ය සාධන රේඛාව වෙත යොමු වේ. මෙම අනුවාදයේ මූලික මිල යුරෝ 30,759.46 කි. පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය යුරෝ 37,809.46 ක් විය. IUC හි වටිනාකම යුරෝ 102.81 කි.