යුරෝපයේ අංක 1 නිෂ්පාදකයාට Volkswagen හි සංයුක්ත SUV හි අදාළත්වය සහමුලින්ම වෙනස් බැවින්, මුල් Tiguan 2007 දියත් කළ දා සිට ලෝකය බොහෝ වෙනස් වී ඇත.
එහි පළමු වසර තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක 150,000 සිට, Tiguan ලොව පුරා එහි කර්මාන්තශාලා හතරේ (චීනය, මෙක්සිකෝව, ජර්මනිය සහ රුසියාව) 2019 දී එකලස් කරන ලද 91,000 දක්වා ඉහළ ගියේය.
දෙවන පරම්පරාව 2016 මුල් භාගයේදී වෙළඳපොළට පැමිණි අතර දැන් නව ඉදිරිපස සැලසුමකින් (රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ටූආරෙග්ට සමාන හෙඩ්ලාම්ප්) වඩාත් නවීන ආලෝකකරණය (සම්මත LED හෙඩ්ලාම්ප් සහ උසස් විකල්ප බුද්ධිමත් ආලෝකකරණ පද්ධති) සහ පසුපස නැවත ස්පර්ශ කරන ලද (ද සමඟ) යාවත්කාලීන කර ඇත. මධ්‍යයේ Tiguan නම් කරන්න).
ඇතුළත, නව ඉලෙක්ට්‍රොනික වේදිකාවක් වන MIB3 නිසා උපකරණ පුවරුව වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එමඟින් ගොල්ෆ් වෙතින් ආරම්භ වන නවතම පරම්පරාවේ MQB වේදිකාව මත පදනම් වූ සියලුම මෝටර් රථවල භෞතික පාලනයන් විශාල ලෙස අඩු කර ඇත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
තවද එයට R ක්‍රීඩා අනුවාදය (2.0 l සහ 320 hp 4-සිලින්ඩර බ්ලොක් එකක් සහිත) සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වැනි නව එන්ජින් ප්‍රභේද ඇත - මෙම පළමු සම්බන්ධතාවය සඳහා ආදර්ශ පාඨය ලෙස ක්‍රියා කරන Tiguan eHybrid.
උපකරණවල විවිධත්වය, ඉතා සම්බන්ධයි
මෙම Tiguan eHybrid වෙත අවධානය යොමු කිරීමට පෙර, ඉතා කුඩා තිරයක් - 6.5″ -, පිළිගත හැකි 8″, හෝ වඩාත් ඒත්තු ගැන්වෙන 9.2″ තිරයක් සහිත තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් තිබිය හැකි ඉක්මනින් ඇතුළත බැලීම වඩාත් සුදුසුය. බොහෝ භෞතික පාලනයන් දැන් නව බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ තේරීම්කාරකය වටා ඇත.
උපාංග වර්ග එකකට වඩා ඇත, වඩාත්ම දියුණු වන්නේ 10” ඩිජිටල් නියමු කුටි ප්‍රෝ වන අතර එය සෑම කෙනෙකුගේම මනාපයන්ට ගැලපෙන පරිදි සැලසුම් සහ අන්තර්ගතයෙන් අභිරුචිකරණය කළ හැකිය, බැටරි තත්ත්වය, බලශක්ති ප්‍රවාහ, පරිභෝජනය, ස්වාධීනත්වය පිළිබඳ දැන ගැනීමට අවශ්‍ය සියල්ල සපයයි. ආදිය
සම්බන්ධිත විශේෂාංග වැඩි වී ඇති අතර මැදිරිය පිළිවෙලට තැබීම සඳහා, කේබල් එල්ලීමකින් තොරව මෝටර් රථයේ සන්නිවේදන පද්ධතියට ස්මාර්ට්ෆෝන් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.
ඩෑෂ්බෝඩ් මතුපිට බොහෝ මෘදු ස්පර්ශ ද්‍රව්‍ය ඇත, නමුත් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ඇති තරම් ඒත්තු ගැන්විය නොහැකි අතර, දොර සාක්කුවල ඇතුළත පෙලගැසී ඇත, එමඟින් Tiguan චලනය වන විට අප තුළ තැන්පත් වන ලිහිල් යතුරුවල අප්‍රසන්න ශබ්ද වළක්වයි. එය උසස් තත්ත්වයේ හෝ උසස් තත්ත්වයේ සමහර මෝටර් රථවල පවා නොමැති ගුණාත්මක විසඳුමකි, නමුත් එය අත්වැසුම් පෙට්ටියේ හෝ උපකරණ පුවරුවේ සවි කර ඇති මැදිරියට, සුක්කානම් රෝදයේ වම්පස, සම්පූර්ණයෙන්ම අමු ප්ලාස්ටික් වලින් නොගැලපේ. තුල.
කඳ නැතිවී යන්නේ පොළොව යටටය
පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු සඳහා ඉඩකඩ ප්‍රමාණවත් වන අතර, විද්‍යුත් නොවන Volkswagen වාහනවල සාමාන්‍ය පරිදි, විශාල බිම් උමං මාර්ගයෙන් තුන්වන මධ්‍යයේ පසුපස මගියාට කරදරයක් වනු ඇත.
ටේල්ගේට් එක දැන් විද්‍යුත් වශයෙන් විවෘත කර වැසීමට හැකිය (විකල්ප) නමුත් මෙම Tiguan eHynbrid මත ගමන් මලු මැදිරි අවකාශය ආක්‍රමණය කිරීමට සිදු වූ ඉන්ධන ටැංකිය ස්ථානගත කිරීම හේතුවෙන් එහි පරිමාවෙන් ලීටර් 139 (ලීටර් 615 වෙනුවට 476 l) ලබා දෙයි. ලිතියම්-අයන බැටරියට ඉඩ ලබා දීම සඳහා (ශුභාරංචිය නම් නඩුවේ හැඩය දෙමුහුන් සංරචක පද්ධතියට බාධාවක් නොවීමයි).
ප්ලග්-ඉන් මොඩියුලය ගොල්ෆ් ජීටීඊ විසින් භාවිතා කරන ලද ප්ලග්-ඉන් මොඩියුලය (විදුලි මෝටරය පමණක් 8 hp වඩා බලවත්) සමාන වේ: 1.4 l ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිම 150 hp නිපදවන අතර හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වේ. සම්ප්‍රේෂණය , එය 85 kW/115 hp විදුලි මෝටරය ද ඒකාබද්ධ කරයි (පද්ධතියේ සම්පූර්ණ බලය 245 hp සහ 400 Nm, නව ගොල්ෆ් GTE හි මෙන්).
GTE I සිට GTE II දක්වා බලශක්ති ඝනත්වයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් අත්විඳින ලද සෛල 96 බැටරිය, එහි ධාරිතාව 8.7 kWh සිට 13 kWh දක්වා වැඩි කර ඇත. "a" කිලෝමීටර 50 ක ස්වයං පාලනයක් ලබා දෙයි (තවමත් සමජාතීය වෙමින් පවතී), Volkswagen එය සම්බන්ධ වූ ඩීසල් සෝලියෙන් පසුව ඉතා ප්‍රවේශම් වූ ක්‍රියාවලීන්.
සරල කළ රියදුරු වැඩසටහන්
එහි පළමු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දියත් කිරීමෙන් පසුව, Volkswagen විසින් ධාවන වැඩසටහන් ගණන අඩු කර ඇත: E-Mode (බැටරියේ ප්‍රමාණවත් තරම් “ශක්තිය” පවතින තාක් දුරට විද්‍යුත් චලනය පමණක්) සහ ඒකාබද්ධ කරන Hybrid ඇත. බලශක්ති ප්රභවයන් (විදුලි හා දහන එන්ජිම).
දෙමුහුන් මාදිලිය රඳවා තබා ගැනීම සහ ආරෝපණය කිරීමේ උප මාතයන් (පෙර ස්වාධීනව) ඒකාබද්ධ කරයි, එමඟින් යම් බැටරි ආරෝපණයක් වෙන්කරවා ගැනීමට (උදාහරණයක් ලෙස, නගර භාවිතය සඳහා සහ නිශ්චිත මෙනුවක රියදුරුට සකස් කළ හැකි) හෝ බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට හැකි වේ. එන්ජින් පෙට්රල්.
බුද්ධිමත් දෙමුහුන් පද්ධතියට වඩාත්ම තාර්කික ආකාරයෙන් බලශක්ති පරිභෝජනය මාත්‍රා කිරීමට හැකි වන පරිදි භූගෝලීය සහ ගමනාගමන දත්ත සපයන නාවික පද්ධතියේ පුරෝකථන කාර්යයේ ආධාරයෙන් බැටරි ආරෝපණ කළමනාකරණය ද සිදු කෙරේ.
එවිට සුක්කානම, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ශබ්දය, වායු සමීකරණය, ස්ථායීතා පාලනය සහ විචල්‍ය damping පද්ධතිය (DCC) ප්‍රතිචාරයට මැදිහත් වීමෙන් Eco, Comfort, Sport සහ Individual Drive මාතයන් ඇත.
GTE මාදිලිය ද ඇත (ගොල්ෆ් ක්‍රීඩා මාදිලියට ඒකාබද්ධ කර ඇත) එය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ දකුණට වෙන වෙනම අර්ධ-සැඟවුණු බොත්තමකින් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. මෙම GTE මාදිලිය Tiguan eHybrid සැබවින්ම ගතික SUV එකක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ බල ප්‍රභවයන්ගෙන් (දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය) හොඳම ප්‍රයෝජන ලබා ගනී. නමුත් එය එතරම් තේරුමක් නැත, මන්ද රියදුරු ඇක්සලරේටරය පාගා දැමුවහොත් ඔහුට ප්‍රචාලන පද්ධතියෙන් ලැබෙන්නේ ඉතා සමාන ප්‍රතිචාරයක් වන අතර එය මේ ආකාරයේ භාවිතයේදී තරමක් ඝෝෂාකාරී වන අතර තරමක් රළු වන අතර එය නිශ්ශබ්දතාවය යටපත් කරයි. දෙමුහුන් ප්ලගිනය විසින් අගය කරන ලද ගුණාංග.
පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා විදුලිය
ආරම්භය සෑම විටම විද්‍යුත් ප්‍රකාරයේදී සිදු කෙරෙන අතර ප්‍රබල ත්වරණයක් සිදුවන තෙක් හෝ ඔබ පැයට කිලෝමීටර 130 ඉක්මවන්නේ නම් (නැතහොත් බැටරිය ආරෝපණය වීමට පටන් ගනී). පවතින ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ විදුලි පද්ධතියෙන් නොපැමිණෙන නමුත් ඩිජිටල් ලෙස ජනනය කර ඇති අතර එමඟින් Tiguan eHybrid (ගරාජවල හෝ නාගරික ගමනාගමනයේදී පවා කුඩා අවට ශබ්දයක් ඇති විට සහ පැයට කිලෝමීටර 20 දක්වා ඉහළ යන විට) පදිකයින්ට දැනගත හැකිය. )
තවද, සෑම විටම, ආරම්භක ත්වරණය ක්ෂණික සහ ශක්තිමත් වේ (එය තත්පර 7.5 කින් පමණ 0 සිට 100 km/h දක්වා ළඟා විය යුතු අතර උපරිම වේගය 205 km/h අනුපිළිවෙලින්, මෙහිද, අවස්ථා දෙකෙහිම ඇස්තමේන්තු කර ඇත). ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල සාමාන්‍ය පරිදි ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාකාරිත්වය, ඊටත් වඩා සිත් ඇදගන්නා සුළුය, "හිසට උඩින්" ලබා දෙන 400Nm ව්‍යවර්ථයේ අනුග්‍රහය (තත්පර 20 සඳහා, අධික බලශක්ති භාවිතය වැළැක්වීම සඳහා).
විශේෂයෙන්ම ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය ස්කන්ධ මාරු කිරීම් වලදී (එනම් වැඩි වේගයකින් සාකච්ඡා කරන ලද කොන්) බැටරිය මගින් එකතු කරන ලද කිලෝග්‍රෑම් 135 ඔබට දැනිය හැකි වුවද, මාර්ග රඳවා ගැනීම සමතුලිත සහ ප්‍රගතිශීලී වේ.
ස්ථායීතාවය සහ සුවපහසුව අතර සමතුලිතතාවය විචල්‍ය තෙතමනය සහිත අනුවාදවල රිය පැදවීමේ ක්‍රම මගින් නියාමනය කළ හැකිය (මම පැදවූ එකක් වැනි), නමුත් 18″ (උපරිම 20″) සහ අඩු පැතිකඩට වඩා විශාල රෝද වළක්වා ගැනීම හොඳ අදහසකි. ටයර් සාධාරණ ප්‍රමාණයට වඩා අත්හිටුවීම දැඩි කරයි.
ඔබ ඇත්තටම සතුටු වන්නේ එන්ජිම (ගෑසොලින්) ක්‍රියාත්මක වීම සහ අක්‍රිය කිරීම අතර බාධාවකින් තොරව සංක්‍රමණය වීම සහ සරල කළ මාතයන් සමඟ භාවිතයේ පහසුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රතිචාරයට අමතරව, දහනය-පමණි එන්ජින් සහිත යෙදුම්වලට වඩා සුමට වේ.
සමහර රියදුරන් සඳහා සතියකට දින කිහිපයක් "බැටරි බලයෙන්" ධාවනය කිරීමට හැකි වනු ඇත (බොහෝ යුරෝපීයයන් දිනකට කිලෝමීටර 50 ට වඩා අඩු දුරක් ගමන් කරයි) සහ ගමනේ වැඩි කොටසක් නැවත්වීම සහ යාමේදී සිදු කරන්නේ නම්, මෙම ස්වාධීනත්වය දිගු කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී එය බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය වඩාත් තීව්‍ර වේ (ඔබට ගමන ආරම්භ කළ කාලයට වඩා වැඩි බැටරියකින් පවා අවසන් කළ හැක).
ප්රායෝගිකව
මෙම පරීක්ෂණයේදී මම කිලෝමීටර් 31 ක නාගරික මාර්ගයක් සිදු කළ අතර එහි එන්ජිම කිලෝමීටර 26 ක් (දුරෙන් 84% ක්) ක්‍රියා විරහිත කර ඇති අතර, එය සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 2.3 l/100 km සහ 19.1 kWh / 100 km සහ අවසානයේ දී , විදුලි පරාසය කිලෝමීටර 16 (26+16, පොරොන්දු වූ විදුලි කිලෝමීටර 50 ට ආසන්න) විය.
දිගු දෙවන වටයක (කිලෝමීටර 59), එය හිස්ව තිබීම හේතුවෙන් Tiguan eHybrid වැඩි පෙට්රල් (3.1 l/100 km) සහ අඩු බැටරි (15.6 kWh/100 km) භාවිතා කළේය. පාඨමාලාව අවසන් වීමට පෙර.
දැනට නිල දත්ත නොමැති බැවින්, අපට ගොල්ෆ් ජීටීඊ සංඛ්‍යා විකාශනය කළ හැකි අතර නිල සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 2.3 l/100 km (ගොල්ෆ් GTE හි 1.7) ගණනය කළ හැකිය. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු චාරිකා වලදී, අපි විදුලි පරාසයෙන් ඔබ්බට ගිය විට සහ බැටරි ආරෝපණය ක්ෂය වූ විට, පෙට්රල් පරිභෝජනය මෝටර් රථයේ බර (ටොන් 1.8 ක් පමණ) සමඟ සංකලනය වී ඉලක්කම් දෙකක සාමාන්‍යයකට ළඟා විය හැකිය.
4×4 සංයුක්ත SUV රථයක් ගැන උනන්දුවක් දක්වන (කිහිප දෙනෙක්) සඳහා වචනයක්. Tiguan eHybrid ඔවුන්ට නොගැලපේ මන්ද එය ඉදිරිපස රෝදවලින් (මෙන්ම Mercedes-Benz GLA 250e) පමණක් ඇදී ඇති අතර Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e හෝ Peugeot 3008 Hybrid4 වැනි වෙනත් විකල්ප වෙත හැරිය යුතුය. කම්පන විදුලි පසුපස එකතු කරන.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| ස්ථානගත කිරීම | ඉදිරිපස හරස් |
| ධාරිතාව | 1395 cm3 |
| බෙදා හැරීම | DOHC, කපාට 4/cil., කපාට 16 |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, ටර්බෝ |
| බලය | 5000-6000 rpm අතර 150 hp |
| ද්විමය | 1550-3500 rpm අතර 250 Nm |
| විදුලි මෝටරය | |
| බලය | 115 hp (85 kW) |
| ද්විමය | 330 Nm |
| උපරිම ඒකාබද්ධ අස්වැන්න | |
| උපරිම ඒකාබද්ධ බලය | 245 hp |
| උපරිම ඒකාබද්ධ ද්විමය | 400Nm |
| බෙර | |
| රසායන විද්යාව | ලිතියම් අයන |
| සෛල | 96 |
| ධාරිතාව | 13 kWh |
| පැටවීම | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ඉදිරියට |
| ගියර් පෙට්ටිය | 6 වේග ස්වයංක්රීය, ද්විත්ව ක්ලච් |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන මැක්පර්සන්; TR: ස්වාධීන බහු-හස්තය |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: ඝන තැටි |
| දිශාව / රෝදය පිටුපස හැරීම | විදුලි ආධාර/2.7 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| අක්ෂ අතර | මීටර් 2,678 |
| කඳ | 476 l |
| තැන්පත් කරන්න | 40 l |
| බර | 1805 kg* |
| වාරික, පරිභෝජන, විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | තත්පර 7.5* |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 2.3 l/100 km* |
| CO2 විමෝචනය | 55 g/km* |
* ඇස්තමේන්තුගත අගයන්