වසරක "ශාරීරික නොපැමිණීමෙන්" පසු, වෙබ් සමුළුව ලිස්බන් නගරයට නැවත පැමිණ ඇති අතර අපට ඇමතුම මග හැරුනේ නැත. සාකච්ඡා කරන ලද බොහෝ මාතෘකා අතර, සංචලනය සහ මෝටර් රථය සම්බන්ධව කිසිදු අඩුවක් නොතිබූ අතර ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, "හෙට" සඳහා 100% ස්වයංක්රීය මෝටර් රථ අපේක්ෂාව සහ පොරොන්දුව, එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වඩාත් යථාර්ථවාදී ප්‍රවේශයකට මග පාදයි.
“ස්වයංක්රීය වාහන සිහිනය යථාර්ථයක් කර ගන්නේ කෙසේද?” යන සම්මන්ත්‍රණයේ දී ඉතා පැහැදිලි වූ දෙයක්. යුරෝපයේ විශාලතම ස්වයං-රියදුරු මෘදුකාංග සමාගම වන Five හි සම-නිර්මාතෘ සහ ප්රධාන විධායක නිලධාරී Stan Boland සමඟ (අපි ස්වයං-රිය පැදවීමේ සිහිනය යථාර්ථයක් කරන්නේ කෙසේද?)
පුදුමයට කරුණක් නම්, බෝලන්ඩ් ආරම්භ කළේ ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ පද්ධති “වැරදිවලට ගොදුරු වන” බවත්, වඩාත් විවිධාකාර අවස්ථා සහ මාර්ගවල සංකීර්ණ පරිසරයට මුහුණ දීමට ඔවුන් “පුහුණු කිරීම” අවශ්ය බවත් මතක් කරමිනි.
"සැබෑ ලෝකයේ" එය වඩා දුෂ්කර ය
Five's CEO ගේ මතය අනුව, මෙම පද්ධතිවල පරිණාමයේ යම් “මන්දගාමී” වීමට ප්රධාන හේතුව වූයේ ඒවා “සැබෑ ලෝකයේ” ක්‍රියා කිරීමට ඇති දුෂ්කරතාවයයි. මෙම පද්ධති, Boland ට අනුව, පාලිත පරිසරයක පරිපූර්ණව ක්‍රියා කරයි, නමුත් අවුල් සහගත “සැබෑ ලෝකයේ” මාර්ගවල ඒවා සමානව ක්‍රියා කිරීමට වැඩි වැඩ කොටසක් අවශ්ය වේ.මොන වැඩද? මෙම "පුහුණුව" හැකි තරම් අවස්ථා වලට මුහුණ දීම සඳහා ස්වයංක්රීය රියදුරු පද්ධති සකස් කිරීමට.
මෙම පද්ධතිවල "වර්ධනය වන වේදනාවන්" දැනටමත් කර්මාන්තය අනුවර්තනය වීමට හේතු වී ඇත. 2016 දී, ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම පිළිබඳ අදහසේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට, “ස්වයං රිය පැදවීම” (“ස්වයං-රිය පැදවීම”) ගැන කතා කළේ නම්, දැන් සමාගම් “ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම” (“ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම”) යන යෙදුම භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. .
පළමු සංකල්පය තුළ, මෝටර් රථය සැබවින්ම ස්වායත්ත වන අතර එයම ධාවනය කරයි, රියදුරු හුදු මගියෙකු වීම; දෙවන සහ වර්තමාන සංකල්පය තුළ, රියදුරුට වඩාත් ක්‍රියාකාරී භූමිකාවක් ඇත, මෝටර් රථය රිය පැදවීමේ පූර්ණ පාලනය ලබා ගන්නේ ඉතා නිශ්චිත අවස්ථා වලදී පමණි (නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථ මාර්ගයක).
ගොඩක් පරීක්ෂා කරන්න හෝ හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න?
ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් යථාර්ථවාදී ප්‍රවේශය තිබියදීත්, ෆයිව් හි ප්රධාන විධායක නිලධාරියා මෝටර් රථයකට “තමන්ම ධාවනය කිරීමට” ඉඩ සලසන පද්ධති කෙරෙහි අඛණ්ඩව විශ්වාසය තබා ඇති අතර, අනුවර්තන කෲස් පාලනය හෝ නඩත්තු සහායක වැනි මෙම තාක්‍ෂණ පද්ධතිවල විභවය පිළිබඳ උදාහරණයක් සපයයි. මෝටර් රථය, කරත්ත මාර්ගය.
මෙම පද්ධති දෙකම වැඩි වැඩියෙන් ව්‍යාප්ත වී ඇත, පංකා ඇත (පාරිභෝගිකයින් ඒවා ලබා ගැනීමට වැඩි මුදලක් ගෙවීමට කැමති) සහ ඔවුන් මුහුණ දිය හැකි සමහර අභියෝග/ගැටළු ජය ගැනීමට දැනටමත් හැකියාව ඇත.
සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය රියදුරු පද්ධති සම්බන්ධයෙන්, පරීක්ෂණ වලදී කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් (හෝ මිලියන ගණනක්) ආවරණය කරනවාට වඩා, මෙම පද්ධති වඩාත් විවිධාකාර අවස්ථා වලදී පරීක්ෂාවට ලක් කිරීම වැදගත් බව බොලන්ඩ් සිහිපත් කළේය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පරීක්ෂණ වලදී කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් එකතු වුවද, ප්‍රායෝගිකව ගමනාගමනය නොමැති නම් සහ බොහෝ දුරට හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සහිත සෘජු වලින් සමන්විත නම්, එම මාර්ගයේම 100% ස්වයංක්රීය මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේ තේරුමක් නැත.
සංසන්දනය කිරීමේදී, මෙම පද්ධති තදබදය මධ්‍යයේ පරීක්ෂා කිරීම වඩා ලාභදායී වන අතර එහිදී ඔවුන්ට ගැටළු රාශියකට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත.
සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ
ස්වයංක්රීය රියදුරු පද්ධතිවල වාසිය ලබා ගැනීම සඳහා මහජනතාවගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ගෙවීමට කැමැත්තෙන් සිටින බව පිළිගත් ස්ටැන් බෝලන්ඩ් මෙම පද්ධති අඛණ්ඩව විකාශනය කිරීම අරමුණ නම් තාක්ෂණික සමාගම් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එක්ව කටයුතු කිරීම මේ මොහොතේ ඉතා වැදගත් බව සිහිපත් කළේය. .
ඔහුගේ මතය අනුව, මෝටර් රථ සමාගම්වල දැනුම (නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන්හි හෝ ආරක්‍ෂිත පරීක්ෂණ වලදී වේවා) තාක්ෂණික ක්ෂේත්‍රයේ සමාගම්වලට මෙම පද්ධති නිවැරදි ආකාරයෙන් අඛණ්ඩව පරිණාමය කිරීමට ඉතා වැදගත් වේ.
මේ හේතුව නිසා, "තාක්ෂණික සමාගම් මෝටර් රථ සමාගම් වීමට අවශ්ය වන අතර අනෙක් අතට" යන අංශ දෙකටම තීරණාත්මක දෙයක් ලෙස Boland පෙන්වා දෙයි.
රිය පැදවීම නවත්වන්නද? ඇත්තෙන්ම නැහැ
අවසාන වශයෙන්, ස්වයංක්රීය රියදුරු පද්ධතිවල වර්ධනය නිසා මිනිසුන් රිය පැදවීම නැවැත්විය හැකිද යන්න ඇසූ විට, ස්ටැන් බෝලන්ඩ් පෙට්‍රල් හෙඩ් එකකට සුදුසු පිළිතුරක් ලබා දුන්නේය: නැත, මන්ද රිය පැදවීම ඉතා විනෝදජනක ය.
එසේ තිබියදීත්, සමහර පුද්ගලයින් බලපත්‍රය අත්හැරීමට තුඩු දිය හැකි නමුත් තරමක් දුරස්ථ අනාගතයකදී පමණක් බව ඔහු පිළිගනී, එතෙක් ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළු සහතික කිරීම සඳහා "සාමාන්‍ය" වලට වඩා බොහෝ දේ පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. සියල්ල සහතිකයි".