වසර ගණනාවක් තිස්සේ එන්ජින් (විශේෂයෙන් ඩීසල්) නිෂ්පාදනය සඳහා කැප වූ ජර්මානු Deutz AG දැන් එහි පළමු හයිඩ්රජන් එන්ජිම එළිදක්වයි. TCG 7.8 H2.
පේළියේ සිලින්ඩර හයක් සමඟින්, මෙය Deutz AG වෙතින් පවතින එන්ජිමක් මත පදනම් වන අතර අනෙකුත් ඕනෑම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන් ක්‍රියා කරයි. වෙනස වන්නේ මෙම දහනය සිදු වන්නේ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වෙනුවට හයිඩ්රජන් "දැවෙන" මගිනි.
ඔබට මතක නම්, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන දහන එන්ජිමක් පිළිබඳව අප වාර්තා කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. මෙම වසරේ Toyota විසින් NAPAC Fuji Super TEC පැය 24 තුළ හයිඩ්රජන් එන්ජිමක් සහිත Corolla එකක් පෙළගස්වා ඇත - සාර්ථක ලෙස, මාර්ගය වන විට, ඔවුන් තරඟය සම්පූර්ණ කිරීමට සමත් වූ විට.
Deutz AG ට අනුව, මෙම එන්ජිමට ට්‍රැක්ටර්, ඉදිකිරීම් යන්ත්‍රෝපකරණ, ට්‍රක්, දුම්රිය හෝ උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් එන්ජින් හා සමාන භාවිතයක් තිබිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඌනතාවයෙන් යුත් හයිඩ්රජන් සැපයුම් ජාලය ලබා දී, ජර්මානු සමාගම මුලින් උත්පාදකයක් ලෙස හෝ දුම්රිය තුළ භාවිතා කිරීමට ඉලක්ක කරයි.
නිෂ්පාදනය සඳහා පාහේ සූදානම්
"පරීක්ෂණාගාර" පරීක්ෂණවල විශ්මයට පත් වීමෙන් පසුව, TCG 7.8 H2 2022 දී නව අදියරකට ඇතුල් වීමට සූදානම් වෙමින් සිටී: එය සැබෑ ලෝක පරීක්ෂණයකි. මේ සඳහා, Deutz AG ජර්මානු සමාගමක් සමඟ හවුල් වී ඇති අතර එය ලබන වසරේ ආරම්භයේ සිට ස්ථාවර උපකරණවල බලශක්ති උත්පාදකයක් ලෙස භාවිතා කරනු ඇත.
මෙම නියමු ව්‍යාපෘතියේ පරමාර්ථය වන්නේ 200 kW (272 hp) බලයක් ලබා දෙන එන්ජිමේ දෛනික භාවිතයේ ශක්‍යතාව පෙන්වීම සහ ජර්මානු සමාගම 2024 තරම් ඉක්මනින් වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමට අදහස් කරන බවයි.
Deutz AG ට අනුව, මෙම එන්ජිම "CO2 විමෝචන ශුන්‍ය ලෙස එන්ජිමක් වර්ගීකරණය කිරීමට EU විසින් නිර්වචනය කර ඇති සියලුම නිර්ණායක" සපුරාලයි.
තවමත් TCG 7.8 H2 හි, Deutz AG විධායක අධ්‍යක්ෂ ෆ්‍රෑන්ක් හිලර් පැවසුවේ: අපි දැනටමත් “පිරිසිදු” සහ ඉහළ කාර්යක්ෂම එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරමු. දැන් අපි ඊළඟ පියවර ගන්නවා: අපගේ හයිඩ්රජන් එන්ජිම වෙළඳපොළට සූදානම්. මෙය පැරිස් දේශගුණික අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා දායක වීමට උපකාරී වන වැදගත් සන්ධිස්ථානයක් නියෝජනය කරයි.