ඍණාත්මක ප්රතිඵලවල සිට ඉතා ධනාත්මක වර්තමානයක් සහ දීප්තිමත් අනාගතයක් දක්වා, Bentley විකුණුම් සහ ලාභ වාර්තා පිහිටුවයි.
වසර 102 ක ඉතිහාසයේ එහි වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වන නව GT ස්පීඩ් එළිදැක්වීමේදී අපට බ්රිතාන්ය සන්නාමයේ විධායක අධ්‍යක්ෂ Adrian Hallmark සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි.
මෙම සංවාදයේ දී Adrian Hallmarlk තත්ත්වය වෙනස් කළ හැකි ආකාරය අපට කීවා පමණක් නොව, ක්ෂනික හා මධ්‍ය කාලීන අනාගතය සඳහා උපාය මාර්ගය ද හෙළි කළේය.
වාර්තා වසරක්
කාර් අනුපාතය (RA) - 2021 වසරේ පළමු භාගය Bentley සඳහා හොඳම ප්රතිඵල සමඟින් අවසන් වීම සහ හොඳ දර්ශක පවතින බව ඔබ සෑහීමකට පත් විය යුතුය.දැන් ඇති ප්රධාන ගැටලුව වන්නේ එයට ඉල්ලුම සපුරාලීමට නොහැකි වීමයි… චිප්ස් හිඟයෙන් යම් බලපෑමක් තිබේද?
Adrian Hallmark (AH) - අපි Volkswagen සමූහය විසින් ආරක්ෂා කිරීමට වාසනාවන්ත වූ අතර, සිලිකන් චිප්ස් නොමැතිකම නිසා අපට බලපෑමක් ඇති නොවීමට ඉඩ ලබා දුනි. ගැටලුව වන්නේ 1936 දී Crewe කර්මාන්තශාලාව නිර්මාණය කර ඇත්තේ වසරකට මෝටර් රථ 800 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා වන අතර අපි 14,000 කට ආසන්නව, සීමාවට ඉතා ආසන්නයි.
සියලුම මාදිලි දැන් නිකුත් කර ඇති අතර මෙය වසර දෙකකට පෙර අපට නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි වූ අවස්ථාවට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තත්වයක් සකසයි. උදාහරණයක් ලෙස, අපි Flying Spur නොමැතිව මාස 18 ක් සිටිමු.
අනෙක් අතට, බෙන්ටේගා සහ ෆ්ලයිං ස්පර් හි දෙමුහුන් අනුවාද ඇතුළුව තවත් බොහෝ එන්ජින් අප සතුව ඇත. මෙම මූල්‍ය හා වාණිජ ප්රතිඵල අත්කර ගැනීමට හැකි වූයේ මේ ආකාරයෙන් පමණි.
RA — දැනට පවතින 13% ලාභ ආන්තිකය ඔබට සුවපහසුවක් ගෙන දෙන දෙයක්ද නැතහොත් එය තවදුරටත් ඉදිරියට යා හැකිද?
AH - සමාගම තවමත් එහි සම්පූර්ණ හැකියාවන් කරා ළඟා වී ඇතැයි මම නොසිතමි. වසර 20 කට පෙර, Bentley Continental GT, Flying Spur සහ පසුව Bentayga සමඟ වෙනස් ව්‍යාපාරික ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට පියවර ගැනීමට පටන් ගත්තේය.
හැම දෙයක්ම හොඳින් වැඩ, නමුත් මම ෆෙරාරි හෝ ලැම්බෝගිනි බැලුවහොත්, ඔවුන්ගේ ශුද්ධ ආන්තිකය අපට වඩා බොහෝ හොඳය. අපි ව්‍යාපාරය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත කර ඇති අතර අප මෙතරම් ඉහළ ලාභ ආන්තිකයක් ලබා ගත් පළමු අවස්ථාව එයයි.
නමුත් අපි අපේ මෝටර් රථ ගොඩනඟන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සලකා බැලුවහොත්, අපි වඩාත් හොඳින් කළ යුතු අතර එය කළ යුතුයි. හුදු මිල වැඩිවීම් හෝ අපගේ මෝටර් රථ ස්ථානගත කිරීම වෙනස් කිරීමේ වියදමින් නොව, වඩා වැඩි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් අනුගමනය කරන විශාල පිරිවැය පාලනයක එකතුවක් අපට වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Continental GT Speed යනු කදිම නිදසුනකි: එය Continental පරාසයේ විකුණුම් වලින් 5% ක් (වසරකට ඒකක 500 සිට 800 දක්වා) අගයක් වනු ඇතැයි අපි සිතුවෙමු, සැලකිය යුතු ඉහළ මිලක් සහ ලාභ ආන්තිකයක් සහිතව 25% බරින් යුක්ත වනු ඇත.
RA - මෙය ඔබ නිර්වචනය කළ ඉලක්කයක්ද නැතහොත් මීට වසර දෙකකට පෙර සංඛ්‍යා ධනාත්මක නොවූ විට Volkswagen සමූහය Bentley මත සැරිසැරූ Damocles කඩුව සමඟ එය සම්බන්ධද?
AH - එය සෑම විටම යටින් පවතින ආකාරයකින් පැවතියද, අපට දිනපතා පීඩනය දැනෙන්නේ නැත. අපට ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම, ලාභය සහ අනෙකුත් සියල්ල සඳහා ඉලක්ක තබන පස් අවුරුදු සැලැස්මක් අපට තිබේ.
Volkswagen කළමනාකාරීත්වයෙන් “ඔවුන්ට තව ටිකක් ලබා ගත හැකි නම් හොඳයි” යන ප්‍රකාශය ඉඳහිට අප අසා ඇත, නමුත් ඔවුන් අපෙන් තවත් ප්‍රතිශත ලකුණු කිහිපයක් ඉල්ලා සිටින අතර එය පිළිගත හැකිය.
Damoclesගේ ඊනියා රූපක කඩුව අප මත එල්ලෙන විට, අපට ලෝකයේ වෙළඳපලෙන් අඩක මෝටර් රථ විකිණීමට නොහැකි වූ අතර, දැනට පවතින මාදිලි හතරෙන් දෙකක් පමණක් අපට තිබුණි, සහ වෙළඳ නාමය විය හැකි නරකම තත්වයේ අපි සිටියෙමු. .
ඔබ සමූහයේ නවතම ප්‍රකාශයන් කියවන්නේ නම්, Bentley හි අප අත්කර ගෙන ඇති පෙරළියේ අඛණ්ඩතාව ඔවුන්ට විශ්වාස කළ නොහැකි අතර Bentley සඳහා අප සතුව ඇති උපායමාර්ගික දැක්මට පූර්ණ සහය දක්වයි: 2030 වන විට සන්නාමය සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත්කරණය කිරීමේ පරම කැපවීම.
RA - ඔබේ සන්නාමය ලෝකයේ වඩාත්ම වැදගත් කලාප, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය සහ චීනය තුළ සමතුලිත විකුණුම් ඇත. නමුත් චීනයේ බෙන්ට්ලිගේ විකුණුම් දිගටම ප්‍රකාශනය ලබා ගන්නේ නම්, එය සමහර විට වාෂ්පශීලී සහ අතාර්කික වීමට කළමනාකරණය කරන මෙම වෙළඳපොළ විසින් ප්‍රාණ ඇපයේ තබා ගැනීමේ අවදානමක් ඇත. මෙය ඔබට සැලකිල්ලක් ද?
AH - මම බෙන්ට්ලිට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස චීනය මත යැපෙන සමාගම් වෙත ගොස් ඇත. අප සතුව මා හඳුන්වන්නේ “සමමිතික ව්‍යාපාරයක්” ය: මේ වසරේ මේ දක්වා අපි සියලුම කලාපවල 51% කින් වර්ධනය වී ඇති අතර සෑම කලාපයක්ම පසුගිය වසරට වඩා 45-55% කින් ඉහළ ගොස් ඇත.
ඔබේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න
අනෙක් අතට, චීනයේ අපගේ මායිම් ප්‍රායෝගිකව ලෝකයේ වෙනත් ඕනෑම තැනක මෙන් සමාන වන අතර, චීනය සහ ලෝකයේ සෙසු රටවල් අතර විශාල මිල වෙනසක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, මුදල් උච්චාවචනයන් නිසාද අපි මිල ගණන් පිළිබඳව සමීපව නිරීක්ෂණය කරමු. සමාන්තර වෙළඳපොළක් සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය නොකිරීමට.
ඉතින් අපි ගොඩක් වාසනාවන්තයි අපි චීනය සමඟ ඉක්මවා නොගිය අතර දැන් අපට එහි දියුණු ව්‍යාපාරයක් තිබේ. තවද, අපට, චීනය කිසිසේත්ම වාෂ්පශීලී නොවේ; රූපය, පාරිභෝගික පැතිකඩ සහ Bentley නියෝජනය කරන දේ පිළිබඳ සංජානනය අනුව, එය Crewe හා සසඳන විට පවා අප අපේක්ෂා කරන දෙයට වඩා සමීප වේ. ඔවුන් අපිව හොඳින් තේරුම් ගන්නවා.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් නඩත්තු කිරීමට සූදු වේ
RA — Mercedes-Benz විසින් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (PHEV) වලින් ඉවත් වීමට යන බව ප්‍රකාශ කිරීම ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වූවාද?
AH - ඔව් සහ නැත. අපගේ නඩුවේදී, අපගේ පළමු විද්‍යුත් වාහනය (BEV) ලැබෙන තුරු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අපට අපේක්ෂා කළ හැකි හොඳම දේ වනු ඇත. සත්‍යය නම්, PHEVs නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ නම්, බොහෝ මිනිසුන් සඳහා ගෑස් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයකට වඩා සැලකිය යුතු තරම් හොඳ විය හැක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම සති අන්තයකම කිලෝමීටර 500 ක් ගමන් කරන අය සඳහා, PHEV යනු නරකම තේරීමයි. නමුත් උදාහරණයක් ලෙස එක්සත් රාජධානියේ දිනකට ගමන් කරන සාමාන්‍ය දුර ප්‍රමාණය කිලෝමීටර 30 ක් වන අතර අපගේ PHEV මගින් කිලෝමීටර 45 සිට 55 දක්වා විදුලි පරාසයක් ලබා දෙන අතර ඉදිරි වසර දෙක තුළ එය වැඩි වනු ඇත.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, 90% චාරිකාවලදී, ඔබට කිසිදු විමෝචනයකින් තොරව රිය පැදවිය හැකි අතර, එන්ජිම ආරම්භ වුවද, ඔබට CO2 60 සිට 70% දක්වා අඩුවීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. PHEV ධාවනය කිරීම සඳහා නීති සම්පාදනය ඔබට ප්‍රතිලාභ ලබා නොදෙන්නේ නම්, අඩු බලශක්ති පිරිවැයෙන් ඔබට දිගටම ප්‍රතිලාභ ලැබෙනු ඇත.
Mercedes-Benz සමාගමට හොඳම දේ කළ හැකිය, නමුත් අපි අපගේ PHEV මත ඔට්ටු අල්ලන්නෙමු, එවිට ඒවා පිළිවෙලින් Bentayga සහ Flying Spur පරාසයන්හි විකුණුම් වලින් 15 සිට 25% දක්වා අගය කළ හැකිය, 2/3 පමණ වටිනා මාදිලි දෙකක් අපගේ විකුණුම් වලින්.
RA — දැනටමත් කිලෝමීටර 100 කට වඩා වැඩි විදුලි ස්වයං පාලනයක් ලබා දෙන සමහර වෙළඳ නාම සඳහා, පාරිභෝගික පිළිගැනීමේ හැකියාව බෙහෙවින් වැඩි ය. ඔබේ සන්නාමයේ පරිශීලක පැතිකඩ සලකා බලන විට, මෙය එතරම් අදාළ නොවන බව පෙනේ...
AH - PHEVs සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම සංශයවාදීන්ගේ සිට එවැන්ජලිස්තවරයෙකු වෙත ගියෙමි. නමුත් අපට කිලෝමීටර 50 ක ස්වයං පාලනයක් අවශ්ය වන අතර සියලු වාසි කිලෝමීටර 75-85 පමණ වේ. ඒ මදිවට, අතිරික්තයක් තියෙනවා, මොකද ඉක්මනින් ආරෝපණය කරන්න පුළුවන් නම් මිස, කිලෝමීටර් 500 ක ගමනකට කිලෝමීටර් 100 උදව් වෙන්නේ නැහැ.
මම හිතන්නේ වේගයෙන් ආරෝපණය වන PHEVs මුළු තත්වයම වෙනස් කරයි, මන්ද ඒවා ඔබට විනාඩි 5 කින් කිලෝමීටර 75 සිට 80 දක්වා ස්වයං පාලනයක් එක් කිරීමට ඉඩ සලසයි. Taycan යානයක් විනාඩි 20 කින් කිලෝමීටර් 300 ක් රැගෙන යාමට සමත් බව අපට පෙනෙන පරිදි මෙය තාක්ෂණික වශයෙන් කළ හැකිය.
15% ක් විද්‍යුත් ආධාරකයක් සහිතව කිලෝමීටර් 500 ක ගමනක් යාමට හැකි වනු ඇත, පසුව ඉක්මන් ආරෝපණයක් සහ අවසානයේ දී, ඉතා අඩු කාබන් පියසටහනක්.
මම මගේ Bentayga Hybrid සෑම පැය 36 කට වරක්, එනම් සතියකට දෙතුන් වතාවක් (රැකියාවේදී හෝ නිවසේදී) ආරෝපණය කර සති තුනකට වරක් ගෑස් වලින් ඉන්ධන පුරවනවා. Bentayga Speed එකක් තියෙද්දි සතියකට දෙපාරක් තෙල් ගහනවා.
RA - එබැවින් Bentley වේගවත් ආරෝපණ හැකියාවක් සහිත PHEV දියත් කිරීමට යන බව අපට අනුමාන කළ හැකිය.
AH — එය වත්මන් එන්ජින් පරාසය තුළ ලබා ගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් අපගේ ඊළඟ පරම්පරාවේ PHEV අනිවාර්යයෙන්ම ලැබෙනු ඇත.
RA — ජෛව ඉන්ධන සඳහා ඔබේ ආයෝජනය මෑතකදී එක්සත් ජනපදයේ Pikes Peak හි බෑවුමක නැගීමකදී පෙන්නුම් කරන ලදී. ලොව පුරා සිටින සියලුම බෙන්ට්ලි සඳහා දෙවන ජීවිතයක් සහතික කිරීම සඳහා ඔබේ උපාය මාර්ගය නියෝජනය කරන්නේද නැතහොත් මෙම එන්ජින් පරිවර්තනය කිරීම සංකීර්ණද?
AH - හොඳම දෙය නම්, පරිවර්තනයක් අවශ්ය නොවේ! එය ඊයම් හෝ ඊයම් නොදැමූ පෙට්‍රල් මෙන් නොවේ, එතනෝල් මෙන් නොවේ... වත්මන් එන්ජින් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය නොවී නවීන විද්‍යුත් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට නියත වශයෙන්ම හැකිය.
Porsche අපගේ සමූහයේ විමර්ශනයට නායකත්වය දෙයි, නමුත් අපි ද එහි සිටින්නේ එබැවිනි. එය ශක්‍ය වන අතර, අවම වශයෙන් ඉදිරි දශක කිහිපය සඳහා ද්රව ජෙට් ඉන්ධන සඳහා අවශ්ය වනු ඇත, බොහෝ විට සදහටම.
1919 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම බෙන්ට්ලි වලින් 80% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් තවමත් පෙරළෙමින් පවතින බව අපි සලකන්නේ නම්, එය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විසඳුමක් විය හැකි බව අපට වැටහේ. සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොවේ: අපි 2030 දී පෙට්‍රල් මෝටර් රථ තැනීම නැවැත්වුවහොත්, ඒවා ඉන් වසර 20 ක් පමණ පවතිනු ඇත.
2029 මෝටර් රථයක් 2050 දී තවමත් මාර්ගයේ පවතිනු ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ දහන එන්ජින් නිෂ්පාදනය අවසන් වීමෙන් පසු දශක කිහිපයක් සඳහා ලෝකයට ද්රව ඉන්ධන අවශ්ය වනු ඇති බවයි.
මෙම ව්‍යාපෘතිය මෙහෙයවනු ලබන්නේ චිලියේ Porsche හවුල් ව්‍යාපාරයක් වන අතර, එහිදී විද්‍යුත් ඉන්ධන සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ (මන්ද, අමුද්‍රව්‍ය, ස්ථාපනයන් සහ පළමු නවෝත්පාදනයන් සිදුවන්නේ එතැනින් වන අතර පසුව අපි එය භූගෝලීය වශයෙන් ගෙනයමු).
Porsche වලට වඩා Audi
RA - Bentley Porsche "කුඩය" යටින් බැස Audi වෙත ගියේය. Porsche සහ Rimac අතර සම්බන්ධය Bentley හි උපායමාර්ගික සබැඳිය එක් සමූහ සන්නාමයකින් තවත් සන්නාමයකට වෙනස් කිරීමට ඔබට උපදෙස් දී තිබේද?
AH - Bentayga හැර, අපගේ සියලුම මෝටර් රථ Panamera මත පදනම් වේ, නමුත් සංරචක වලින් 17% ක් පමණක් පොදු වේ. තවද මෙම උපාංගවලින් සමහරක් පවා PDK ගියර් පෙට්ටිය වැනි පුළුල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර එය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට මාස 15ක් ගත විය.
ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සහ ලිමොසින් රථයක් පාරිභෝගිකයින්ගෙන් විවිධ අපේක්ෂාවන් ජනනය කරයි, ඔවුන්ද වෙනස් වේ. ගැටලුව වන්නේ මෙම තාක්ෂණයන් දැනටමත් දියුණු වී ඇති අවධියක අපට ලැබීමයි, අපි අපගේ අවශ්‍යතා අනුව ඇණවුම් කළත්, සත්‍යය නම් අපි “සාදයට ප්‍රමාද” වීමයි.
අවශ්ය අනුවර්තන කටයුතු කරන්න මාස ගණන් මිලියන ගණන් වියදම් කරන්න සිද්ධ වුණා. අනාගතය දෙස බලන විට, අපගේ විදුලි මෝටර් රථ බොහෝ දුරට PPE ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත නිපදවීමට නියමිත අතර, සංවර්ධනය අවසන් වූ විට අපට අවශ්ය නොවන පරිදි සියලුම ගුණාංග අවශ්‍යතා ඇතුළත් කිරීමට අපි පළමු දිනයේ සිටම ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ වී සිටිමු. එය වෙන් කර සියල්ල නැවත කරන්න.
වසර 5ක් ඇතුළත අපි 50% Porsche සහ 50% Audi වන අතර වසර 10ක් ඇතුළත සමහරවිට 100% Audi වනු ඇත. අපි ක්‍රීඩා සන්නාමයක් නොවේ, අපි වේගයෙන් ගමන් කරන සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සන්නාමයක් වන අතර එහි ගුණාංග Audi වලට වඩා සමීප වේ.
අපට අවශ්ය වන්නේ අපගේ කාර්ය සාධනය තරමක් දියුණු කර අපගේ වාරික DNA වලට ගරු කිරීමයි. අධි-ක්‍රීඩා ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් Porsche-Rimac ව්‍යාපාරය අපට තේරුමක් නැත.
RA - සුඛෝපභෝගී භාවිතා කළ වෙළඳපොළ "උණුසුම" වන අතර, අවම වශයෙන් එක්සත් ජනපදයේ, Bentley මෑත මාසවලදී සංවේදී ප්රතිඵල ලබා ඇත. ඔබ ගෝලීය වශයෙන් එම පාරිභෝගිකයා සඳහා ඇණවුම් කිරීමේ උපාය මාර්ගයක් නිර්වචනය කිරීමට යන්නේද?
AH - පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ කොටස් වෙළඳපොළ වැනි ය: සෑම දෙයක්ම සැපයුම/ඉල්ලුම සහ අභිලාෂ සාධකය වටා කැරකෙයි. ඉල්ලුමේ ඇත්ත වශයෙන්ම පිපිරීමක් ඇති බැවින් විකිණීමට උනන්දු විය හැකි පාරිභෝගිකයින්ගෙන් මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට අපගේ අලෙවි නියෝජිතයන් මංමුලා සහගතව සිටිති.
මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලා වගකීමෙන් තොර නම් වසරක සිට වසර දෙකක උපස්ථ වගකීමක් සමඟ දැඩි තත්ත්ව පාලන ක්‍රියාවලියක් සහිත සහතික කළ පද්ධතියක් අප සතුව ඇත.
ඒවා දිනපතා භාවිතා කළද, ඒවා ඉහළ සැතපුම් මෝටර් රථ නොවන අතර කලින් අයිතිකරු විසින් ප්රවේශමෙන් රැකබලා ගනු ලැබේ. එබැවින් එය වසා දැමීම ඉතා ආරක්ෂිත ක්රමයකි
හොඳ ගනුදෙනුවක්.
RA - Bentley මත Brexit බලපෑමේ වත්මන් තත්ත්වය කුමක්ද?
AH - හොඳයි... දැන් අපට ගුවන් තොටුපලවල ගමන් බලපත්‍ර සඳහා දිගු පෝලිම්වලට යා යුතුයි. වඩාත් බැරෑරුම් ලෙස, මම අපේ කණ්ඩායමට සුබ පතන්න ඕනේ, මන්ද ඔබ අද මෙම සමාගමට සම්බන්ධ වන්නේ නම්, කිසිවක් සිදු නොවූ බවත්, එය කළ හැක්කේ අපි වසර දෙකහමාරක් ගත කළ නිසා බවත් මම කියමි.
මෙය සිදුවන්නේ කෑලිවලින් 45% ක් එක්සත් රාජධානියෙන් පිටත සිට වන අතර ඉන් 90% ක් මහාද්වීපික යුරෝපයෙන් ය. සැපයුම්කරුවන් සිය ගණනක්, කොටස් දහස් ගණනක් සිටින අතර සෑම එකක්ම හොඳින් කළමනාකරණය කළ යුතුය.
අපිට කලින් දවස් දෙකක් කොටස් තොග තිබුනා, ඊට පස්සේ අපි 21 ට ඇවිත් දැන් අපි 15 ට බැහැලා, අපි ඒක හයකට අඩු කරන්න කැමතියි, නමුත් Covid නිසා ඒක කරන්න බැරි වෙයි. නමුත් මෙය බ්‍රෙක්සිට් සමඟ සම්බන්ධයක් නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම.
RA - ඔබ ඔබේ සමාගම "හැකුළී" ඇත. පිරිවැය ව්‍යුහය තිබිය යුතු තැනද?
AH - සරල පිළිතුර නම්, දැඩි පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා අවශ්‍යතාවයක් හෝ සැලැස්මක් නොමැති බවයි, තව ටිකක් ප්‍රශස්තිකරණය කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල ආයෝජන අවශ්ය වන විදුලි මෝටර් රථ, ස්වයංක්රීය මෝටර් රථ සහ සයිබර් ආරක්‍ෂාව අප සතුව ඇති නිසා නොව, සමහර ක්ෂේත්‍රවල ප්‍රමාණය අඩු කිරීමේදී අපි බොහෝ දුර ගොස් ඇති බව මම මගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ පළමු වතාවට පිළිගත්තා.
පසුගිය වසරේ අපගේ පුද්ගලයින්ගෙන් 25% ක් පමණ සමාගම හැර ගිය අතර, අපි මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ වේලාවන් 24% කින් අඩු කර ඇත. අපිට දැන් වාහන 700ක් වෙනුවට 40% වැඩි වාහන නිෂ්පාදනය කරන්න පුළුවන්.
කාර්යක්ෂමතාවයේ වැඩිවීම දැවැන්තය. ඉදිරි මාස 12 තුළ තව දුරටත් 12-14% ක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට අපි කටයුතු කරමින් සිටිමු, නමුත් එවැනි කප්පාදුවක් නොමැත.
RA — සුවිශේෂත්වය සඳහා නිෂ්පාදන/විකුණුම් පරිමාව අනුව ඔබට යාමට අවශ්ය නැති සිවිලිමක් තිබේද?
AH - අපි ඉලක්ක කරන්නේ පරිමාව නොව, අනිවාර්යයෙන්ම ඉහළ විකුණුම් සඳහා හේතු වන මාදිලි පරාසය වැඩි කිරීමයි. කර්මාන්තශාලාව සහ ශරීර සැපයුම මගින් අප සීමා වී ඇත.
අපි පින්තාරු කිරීමේ වැඩ මුර හතරක් කරනවා, සතියේ දින හතක්, නඩත්තු කිරීමටවත් වෙලාවක් නැත. 2020 දී, අපි මෝටර් රථ 11,206 ක නව වාර්ෂික විකුණුම් වාර්තාවක් පිහිටුවමු, අපට බොහෝ විට 14,000 දක්වා ඉහළ යා හැකි නමුත් නියත වශයෙන්ම 15,000 ට වඩා අඩුය.
එය දිගු මාර්ගයක් වූ අතර, මා 1999 දී සමාගමට සම්බන්ධ වන විට වසරකට මෝටර් රථ 800 සිට 2002 දී Continental GT දියත් කිරීමෙන් වසර පහකට පසුව 10 000 දක්වා අප රැගෙන ගියේය.
අපි 2007 දී මෝටර් රථ 10,000කට ළඟා වූ විට, €120,000 ට වැඩි මුළු ගෝලීය මෝටර් රථ අලෙවිය (උද්ධමනය සඳහා ගැලපීම) ඒකක 15,000 ක් විය, එයින් අදහස් කරන්නේ අපට එම කොටසේ 66% වෙළඳපල කොටස (ෆෙරාරි, ඇස්ටන් මාටින් හෝ මර්සිඩීස්-ඒඑම්ජී තරඟ කරන) ඇති බවයි.
අද, මෙම කොටස වසරකට මෝටර් රථ 110 000 ක් වටිනා වන අතර එම “කේක්” වලින් 66% ක් අප සතුව තිබුනේ නම් අපි වසරකට කාර් 70 000 ක් සාදනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මම හිතන්නේ නැහැ අපි දිගු කරනවා කියලා
කඹය. නමුත් අපට ඉරිසියා කළ හැකි ස්ථානයක් තිබේ.
RA - ඔහු Porsche සහ Bentley හි නිරපේක්ෂ නායකත්ව තනතුරු දරා ඇත. සන්නාම දෙකේ පාරිභෝගිකයන් සමානද?
AH - මම Porsche සිට Bentley වෙත මාරු වූ විට, පැතිකඩ, අනාගත ජනවිකාස යනාදී වෙනස්කම් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ගනුදෙනුකරුවන් පිළිබඳ සියලු තොරතුරු මම කියෙව්වා. ඒ වගේම මම පොදු දේවල් කිහිපයක් සොයාගත්තා.
Porsche එකක අයිතිකරු කාර් එකතු කරන්න, චිත්‍ර ටිකක්, යාත්‍රා කිරීම සහ පාපන්දු (ක්‍රීඩාංගනයේ පෙට්ටියක් තිබීම සාමාන්‍ය දෙයක්) ගැන උනන්දුයි. බෙන්ට්ලි රථයක හිමිකරුට චිත්‍ර, මෝටර් රථ, යාත්‍රා පිළිබඳ මිල අධික රුචි අරුචිකම් ඇති අතර ඔහු පාපන්දු ක්‍රීඩාවට ප්‍රිය කරයි... නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඔහුට හිමි වන්නේ සමාජය මිස පෙට්ටියක් නොවේ.