එය ස්වීඩන් නිෂ්පාදකයාගේ කුඩාම SUV වේ, නමුත් ගැටළුව තවමත් පවතී. විශාල "සහෝදරයා" XC60 ට වඩා දුෂ්කර - එහි පරිමාමිතිය හේතුවෙන්, ගාස්තු කුටිවල 1 පන්තියක් ලෙස වර්ගීකරණය ලබා ගැනීම දුෂ්කර විය. සහ මෙය, මන්ද, ඉදිරියෙන් Volvo XC40 XC60 ට වඩා උසයි.
2 වන පන්තිය ලෙස වර්ගීකරණය කිරීම පෘතුගීසි රටවල් හරහා XC40 හි වාණිජ ජීවිතයට ස්වභාවිකව හා සෘණාත්මකව බලපානු ඇත, යුරෝපයේ සෙසු රටවල දක්නට ලැබෙන සාර්ථකත්වයට වඩා වෙනස්ව - වඩාත්ම දීප්තිමත් උදාහරණය? Opel Mokka, පෘතුගාලයේ ප්‍රායෝගිකව නොපවතින මාදිලියකි, නමුත් යුරෝපීය මහාද්වීපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සංයුක්ත SUV/Crossover එකකි.
නමුත් මාස ගණනක අවිනිශ්චිතතාවයකින් පසුව, Volvo Car Portugal, එහි Facebook පිටුව හරහා, නව XC40 4×2 පන්තිය 1 බවට පත්වන බව දන්වා සිටියේය. රෝද හතරේ ධාවකයක් සහිත XC40 පන්තිය 2 ලෙස පවතී, නමුත් Volvo Car Portugal Brisa සමඟින් බ්‍රිසා ද ඇතුළත් කිරීමට අපේක්ෂා කරයි. මෙම අනුවාදයන් ගාස්තු පද්ධතියේ පහළම පන්තියේ.
පැරඩයිම් මාරුවක් අවශ්‍යයි
Volvo XC40 යනු අපගේ ගාස්තු වර්ගීකරණ පද්ධතියේ ප්‍රමාණවත් නොවන බවට නවතම උදාහරණය පමණි. Renault Kadjar, Dacia Duster හෝ Mazda CX-5 වැනි මෝටර් රථ වෙනත් වෙළඳපලවලට වඩා අපේ රටට පැමිණීමට බොහෝ කාලයක් ගතවීමට හේතුව එයයි.
සමහර අවස්ථාවලදී එය වාහන චැසියට බලහත්කාරයෙන් වෙනස් කිරීමට සිදු විය, ඒවා පහත හෙලීමට සම්බන්ධ වූ අතර, අනෙක් ඒවා එහි දළ බර වැඩි කරමින් නව අනුමත කිරීමේ ක්‍රියාවලියකට බල කළේය. නමුත් වර්තමාන මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සලකා බැලීමේදී, වැඩි වැඩියෙන්, උස හරස් මාර්ග සහ SUV රථ විසින් රචනා කරන ලද, එය ව්යතිරේක වැඩි වැඩියෙන් ගාස්තු කුටි 1 පන්තියේ සැහැල්ලු මෝටර් රථ "ගැලපෙන" සම්මත බව පෙනී යයි.
වාහන වර්ගීකරණය කිරීමට වෙනත් ක්‍රමයක් සෙවීමට කාලය නොවේද? වාහනය ගමන් කරන මාර්ගයේ බර ප්රධාන බලපෑම් සාධකය බවට පත් වන බැවින්, බර අනුව ඒවා වෙන් කිරීම වඩා තර්කානුකූල වනු ඇත. කිලෝග්‍රෑම් 200කට වඩා බරැති යතුරුපැදියකට කිලෝග්‍රෑම් 1500 පවුලේ මෝටර් රථයකට සමාන මුදලක් ගෙවන බවත්, එය කිලෝග්‍රෑම් 2500 විශාල SUV රථයකට ගෙවන බවත්, එය ටොන් දස ගණන් බර ට්‍රක් රථයකට ගෙවන බවත් තේරුමක් නැත. ..