ජීවිතය නිර්මාණය වී ඇත්තේ තේරීම්, සිහින සහ අවස්ථා වලිනි. ප්‍රශ්නය පැන නගින්නේ අපගේ සිහිනවලට හානි කරන තේරීම් කිරීමට අවස්ථාවන් අපට බල කරන විටය. අවුල්ද? ජීවිතයද…
මෙම ලිපිය MotoGP සහ Formula 1 අතර Valentino Rossi ගේ දැඩි තේරීම වන එම දැඩි තේරීම් වලින් එකක් ගැන වේ.
හොඳින් දන්නා පරිදි, Rossi MotoGP හි රැඳී සිටීමට තෝරා ගත්තේය. නමුත් මම පහත ප්‍රශ්නය නඟමි: බොහෝ දෙනාගේ සහ මා විසින්ද - මෙතෙක් සිටි හොඳම රියදුරු ලෙස සලකන තැනැත්තා රෝද දෙකේ සිට රෝද හතරට මාරු වූයේ නම් එය කෙබඳු වේද?
මෙම ලිපිය 2004 සහ 2009 අතර මිලියන සංඛ්‍යාත මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ලෝලීන්ගේ හදවත් බෙදාගත් එම වික්‍රමය, එම ආලය, එම කරකැවිල්ල ගැන වනු ඇත. සිදු වූ විවාහ මංගල්‍යයකට හෙවිවේට් ආරම්භකයින් දෙදෙනෙකු එක් කළ හැකිය: ලුවිස් හැමිල්ටන් සහ වැලන්ටිනෝ රොසි.
එම වර්ෂ 2004 සිට 2009 දක්වා කාලය තුළ ලෝකය ධ්‍රැවීකරණය විය. එක පැත්තකින් MotoGP එකේ Valentino Rossi එක දිගට දකින්න කැමති අය, අනිත් පැත්තෙන්, “The Doctor” බලන්න කැමති අය, මහා ජෝන් සර්ටීස් ගේ, ෆෝමියුලා 1 වර්ල්ඩ් වෙන්න එක පාරක් විතරක් කරපු වික්‍රමයක් නැවත කියනවා. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ප්‍රමුඛතම විෂයයන් වන ශූරයා සහ MotoGP.
ආලය ආරම්භය
එය 2004 වන අතර Rossi ඒ වන විටත් දිනා ගැනීමට තිබූ සියල්ල ජයගෙන තිබුණි: 125 දී ලෝක ශූරයා, 250 දී ලෝක ශූරයා, 500 දී ලෝක ශූරයා සහ MotoGP (990 cm3 4T) හි 3x ලෝක ශූරයා. මම නැවත කියනවා, ලබා ගැනීමට තිබූ සියල්ල.
තරඟයට වඩා එහි ආධිපත්‍යය කෙතරම්ද යත් සමහරු පැවසුවේ රොසි දිනුවේ ඔහු සතුව හොඳම බයිසිකලය සහ ලෝකයේ හොඳම කණ්ඩායම තිබූ නිසා පමණක් බවයි: Honda RC211V Team Repsol Honda වෙතින්.
සමහර පුවත්පත් විසින් ඔහුගේ ජයග්‍රහණ නිරන්තරයෙන් අවප්‍රමාණය කිරීමකට මුහුණ දුන් රොසිට සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත දෙයක් කිරීමට ධෛර්යය සහ නිර්භීතකම තිබුණි: නිල හොන්ඩා කණ්ඩායමේ “සුපිරි ව්‍යුහයේ” ආරක්ෂාව, එය කුමක්දැයි තවදුරටත් නොදන්නා කණ්ඩායමක් සඳහා හුවමාරු කර ගන්න. දශකයකට පෙර ලෝක ශූරතාව, Yamaha.
මේ ආකාරයෙන් තම වෘත්තීය සහ කීර්තිය අවදානමට ලක් කිරීමට රියදුරන් කී දෙනෙකුට හැකිවේද? මාර්ක් මාකේස් ඔබේ ඉඟියයි…
Rossi 2004 කන්නයේ 1st GP එක ජයග්රහණය නොකළ එකම බයිසිකලයක් වන Yamaha M1 ජයග්රහණය කළ විට විචාරකයින් නිහඬ විය.
එය බැලූ බැල්මට ආදරය විය. 2003 දෙසැම්බර් 31 වන දින ධාවකයා මුදා හරින ලද - හොන්ඩා විසින් මතු කරන ලද බාධා නොතකා - සහ ශූරතාවය අවසන් වීමෙන් පසු Valencia හි Yamaha M1 පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔහුව වැළැක්වූ අතර, Valentino Rossi සහ Masao Furusawa (Yamaha Factory Racing Team හි හිටපු අධ්‍යක්ෂ) පළමු උත්සාහයේදීම ජයග්‍රාහී බයිසිකලයක් නිර්මාණය කළේය.
Honda සිට Yamaha වෙත මාරුවීමේ මෙම කථාංගය Valentino Rossi කිසිවිටෙක අභියෝගයකට පිටුපා නොගිය බව මතක් කිරීමක් පමණි, එබැවින් Formula 1 වෙත මාරුවීම අසාධාරණ නොවේ.
2005 දී, දැනටමත් Yamaha M1 පැදගෙන ඔහුගේ 2 වන ලෝක ශූරතාව කරා යන ගමනේදී, MotoGP හට ගැලපීමට කිසිදු අභියෝගයක් නොමැති බව Valentino Rossi විශ්වාස කළේය.
"වෛද්‍යවරයා" ලෙස හඳුන්වන එවකට රැලි සහිත හිසකෙස් ඇති ඉතාලි තරුණයාට ගෞරව කළ යුතුය: ඔහු කිසි විටෙකත් අභියෝගවලට බිය නොවීය. 2004 දී දුරකථනය නාද වූ විට වැලන්ටිනෝ රොසි ඉතා විශේෂ ආරාධනයකට “ඔව්” කීවේ එබැවිනි.
පේළියේ අනෙක් අන්තයේ Scuderia Ferrari හි සභාපති Luca di Montezemolo සිටියේ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ආරාධනයකි: Formula 1 පරීක්ෂා කිරීමට. හුදෙක් විනෝදය සඳහා.
නිසැකවම, වැලන්ටිනෝ රොසි "පන්දුව" බැලීමට ගොස් නොතිබුණි ...
පළමු පරීක්ෂණය. ෂූමාකර් විවෘතව කතා කළේය
වැලන්ටිනෝ රොසිගේ පළමු ෆෝමියුලා 1 ධාවන පරීක්ෂණය ෆියෝරානෝ හි ෆෙරාරි පරීක්ෂණ පරිපථයේදී සිදු විය. එම පුද්ගලික පරීක්ෂණයේදී, Rossi ගරාජය වෙනත් රියදුරෙකු, තවත් පුරාවෘත්තයක්, තවත් ශූරයෙකු සමඟ බෙදා ගත්තේය: Michael Schumacher, හත් වරක් Formula 1 ලෝක ශූරයා.
Valentino Rossi ගේ තරඟකාරිත්වය මැන බැලීම සඳහා Ross Brawn විසින් භාර දෙන ලද Scuderia Ferrari ඉංජිනේරුවෙකු වන Luigi Mazzola මෑතකදී ඔහුගේ ෆේස්බුක් පිටුවේ ඉතාලි ජාතිකයා පළමු වරට කණ්ඩායමේ වළෙන් ඉවත් වූ මොහොත සිහිපත් කළේය.
Luigi Mazzola, Scuderia Ferrari හි ඉංජිනේරුපළමු උත්සාහයේදී වැලන්ටිනෝ ධාවන පථයට වට 10ක් පමණ ලබා දුන්නේය. අවසාන වටයේදී ඔහු ඇදහිය නොහැකි කාලයක් ගත කළේය. මට මතකයි මා අසලින් ඉඳගෙන ටෙලිමෙට්‍රිය දෙස බලමින් සිටි මයිකල් ෂූමාකර් පුදුමයට පත් වූවා මෙන්ම අදහාගත නොහැකි තරම්ය.
රොසි කිසි විටෙක ෆෝමියුලා 1 එකක් අත්හදා බලා නොතිබීම යන සරල හේතුව නිසාම කාලය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවීය. ජර්මානු ශූර මයිකල් ෂූමාකර් විසින් නියම කරන ලද වේලාවන් සමඟ සෘජුව සැසඳීමේ දී පවා කාලය සිත් ඇදගන්නා සුළු විය.
විශේෂිත මුද්‍රණාලය ව්‍යාප්ත වූ අතර පරීක්ෂණ මාලාවක් දියත් කරන ලදී, "අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ හතක්" ලුයිගි මැසෝලා සිහිපත් කළේ වැලන්ටිනෝ රොසි කෙතරම් තරඟකාරී වනු ඇත්ද යන්න සොයා බැලීමේ උත්සාහයක් ලෙස ය.
2005 දී, රොසි තවත් පරීක්ෂණයක් සඳහා ෆියෝරානෝ වෙත ආපසු ගිය නමුත් නව දෙනාගේ පරීක්ෂණය තවමත් පැමිණ තිබුණේ නැත.
නමුත් මෙම කතාව දිගටම කරගෙන යාමට පෙර, සිත්ගන්නා කරුණක් මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. අප සිතන දෙයට පටහැනිව, වැලන්ටිනෝ රොසි සිය වෘත්තීය ජීවිතය ආරම්භ කළේ මෝටර් සයිකල් ක්‍රීඩාවෙන් නොව කාර්ටින් ක්‍රීඩාවෙන් ය.
Valentino Rossi ගේ මූලික ඉලක්කය වූයේ යුරෝපීය Karting Championship හෙවත් ඉතාලි Karting Championship (100 cm3) ට පෙලගැසීමයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ පියා, හිටපු 500 cm3 රියදුරු, Grazziano Rossi, මෙම ශූරතා වියදම් දරා ගැනීමට නොහැකි විය. වැලන්ටිනෝ රොසි මිනි බයික් වලට එකතු වුනේ මේ කාලෙදි.
Karting සහ Formula 1 ට අමතරව Valentino Rossi ද රැලියේ රසිකයෙකි. ඔහු 2003 දී Peugeot 206 WRC පදින ලෝක රැලි ශූරතා ඉසව්වකට පවා සහභාගී වූ අතර 2005 දී ඔහු Monza රැලි ප්‍රදර්ශනයේදී Colin McRae නම් පුද්ගලයා පරාජය කළේය. මාර්ගය වන විට, Valentino Rossi එතැන් සිට මෙම රැලි තරඟයේ නිරන්තර පැවැත්මක් විය.
සත්‍යයේ මොහොත. මෝර ටැංකියේ රෝසි
2006 දී, Rossi හට Ferrari Formula 1 මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමට නව ආරාධනයක් ලැබුණි. මෙවර එය ඊටත් වඩා බරපතල විය, එය පුද්ගලික පරීක්ෂණයක් නොවේ, එය ස්පාඤ්ඤයේ Valencia හි පැවති නිල පූර්ව වාර පරීක්ෂණ සැසියක් විය. ඉතාලි ගුවන් නියමුවා ලෝකයේ හොඳම අය සමඟ සෘජුවම බලවේග මැනීමට යන පළමු අවස්ථාව එය විය.
ප්රායෝගිකව, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, Nico Rosberg, Juan Pablo Montoya, Ralf Schumacher, Robert Kubica, Mark Webber වැනි නම් වලින් වාසය කරන මෝර විලකි.
මයිකල් ෂූමාකර්මම ඔහුට උපදෙස් දුන්නේ නැත, ඔහුට අවශ්‍ය නැත
Valencia හි එම පරීක්ෂණයේදී, Rossi මෙම මෝරුන් බොහොමයක් දැන සිටියේය. පරීක්ෂණයේ දෙවන දිනය අවසානයේදී, Rossi 9 වැනි වේගවත්ම කාලය (තත්පර 12.851), වත්මන් ලෝක ශූර ෆර්නැන්ඩෝ ඇලොන්සෝට වඩා තත්පර 1.622 ක් සහ මයිකල් ෂූමාකර්ගේ හොඳම කාලය තත්පරයකින් ලබා ගත්තේය.
අවාසනාවකට මෙන්, මෙම කාලය ලෝකයේ හොඳම දේ සමඟ සෘජුව සැසඳීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. අනෙකුත් රියදුරන් මෙන් නොව, Valentino Rossi Valencia හි 2004 Formula 1 - Ferrari F2004 M - ධාවනය කළ අතර Michael Schumacher වඩාත් මෑත කාලීන Formula 1, Ferrari 248 (spec 2006) පදවන ලදී.
2004 සිට 2006 දක්වා මාදිලියේ චැසි වැඩිදියුණු කිරීම් වලට අමතරව, Rossi's සහ Schumacher's Ferraris අතර විශාල වෙනස එන්ජිමට අදාළ විය. ඉතාලියේ තනි ආසනය “සීමිත” V10 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර ජර්මානු ජාතිකයා දැනටමත් නව V8 එන්ජිමක් සීමාවකින් තොරව භාවිතා කරමින් සිටියේය.
ෆෙරාරිගේ ආරාධනාව
2006 සමහර විට ඉතිහාසයේ ඉතාලි රියදුරු සඳහා Formula 1 සඳහා දොර විවෘත වූ මොහොත විය හැකිය. ඒ අතරම, MotoGP හඳුන්වාදීමෙන් පසු පළමු වරට Valentino Rossi හට ප්‍රිමියර් පන්තියේ මාතෘකාවක් අහිමි වූයේද එම වසරේදීය.
අපි නොදැනුවත්වම, ෂූමාකර් ෆෙරාරි හි දින ගණන් කර ඇත. Kimi Raikkonen 2007දී Ferrari හා සම්බන්ධ වනු ඇත. Rossi හට Yamaha සමඟ තවත් වසරක ගිවිසුමක් පමණක් තිබුනද, තවත් MotoGP ශූරතා දෙකක් දිනා ගැනීම සඳහා "Tree tuning fork" සන්නාමය සමඟ නැවත අත්සන් කර ඇත.
ඊට පසු, ෆෙරාරි ලොක්කා ලුකා ඩි මොන්ටෙසෙමොලෝ පැවසුවේ නීතිවලට ඉඩ දුන්නේ නම් ඔහු රොසිව තුන්වන මෝටර් රථයකට දමන බවයි. ෆෙරාරි විසින් ඉතාලි රියැදුරාට ඵලදායි ලෙස ඉදිරිපත් කළ යෝජනාව වෙනත් ෆෝමියුලා 1 ලෝක කුසලාන කණ්ඩායමක ආධුනිකත්ව සමයක් ගත කරමින් සිටින බව පැවසේ.රෝසි පිළිගත්තේ නැත.
සූත්‍ර 1 ට ආයුබෝවන්ද?
MotoGP ශූරතා දෙකක් අහිමි වීමෙන් පසුව, 2006 දී Nicky Hayden ට සහ 2007 දී Casey Stoner ට, Valentino Rossi තවත් ලෝක ශූරතා දෙකක් දිනාගෙන ඇත. 2008 දී ඔහු ෆෝමියුලා 1 හි පාලනයට නැවත පැමිණියේය.
Valentino Rossi පසුව Mugello (ඉතාලිය) සහ Barcelona (Spain) හි පැවති පරීක්ෂණ වලදී 2008 Ferrari පරීක්ෂා කරන ලදී. නමුත් මෙම පරීක්ෂණය, සැබෑ පරීක්ෂණයකට වඩා, අලෙවිකරණ උපක්‍රමයක් ලෙස පෙනුනි.
2010 දී ස්ටෙෆානෝ ඩොමිනිකාලි පැවසූ පරිදි: “වැලන්ටිනෝ විශිෂ්ට ෆෝමියුලා 1 රියදුරෙකු වනු ඇත, නමුත් ඔහු වෙනත් මාර්ගයක් තෝරා ගත්තේය. එයා අපේ පවුලේ කෙනෙක් ඒ නිසා තමයි අපි එයාට මේ අවස්ථාව දෙන්න හිතුවේ.”
ස්ටෙෆානෝ ඩොමිනිකාලිඅපි නැවත වරක් එකට සිටීම ගැන සතුටුයි: ඉතාලි සංකේත දෙකක්, ෆෙරාරි සහ වැලන්ටිනෝ රොසි.
නමුත් සමහර විට F1 තරඟාවලියේ තරඟ කිරීමට Rossi ට අවසන් අවස්ථාව ලැබුනේ 2009 දී Filipe Massa හංගේරියාවේදී ආබාධයකට ලක්වීමෙන් පසුවය. පහත GP වල Massa වෙනුවට ආදේශ කළ රියදුරු Luca Badoer එම කාර්යය නොකළ අතර Valentino Rossi ගේ නම නැවතත් ෆෙරාරි රථයක් පවරා ගැනීමට සඳහන් විය.
වැලන්ටිනෝ රොසිමම Monza හි ධාවන තරඟ ගැන Ferrari සමඟ කතා කළා. නමුත් පරීක්ෂණයකින් තොරව එය තේරුමක් නැත. පරීක්ෂණයකින් තොරව ෆෝමියුලා 1 ඇතුළු කිරීම විනෝදයට වඩා අවදානම් බව අපි දැනටමත් තීරණය කර ඇත්තෙමු. දින තුනකින් ඔබට සියල්ල තේරුම් ගත නොහැක.
නැවත වරක්, Rossi පෙන්නුම් කළේ ඔහු ෆෝමියුලා 1 සමඟ සම්බන්ධ වීමේ හැකියාව අත්හදා බැලීමක් ලෙස නොසලකන බවයි. වීමට නම්, එය ජයග්රහණය කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය.
ඔහු උත්සාහ කළේ නම් කුමක් කළ යුතුද?
අපි හිතමු මේ අවස්ථාව උදා වුණේ 2007දී කියලා? ෆෙරාරි මෝටර් රථය ධාවන තරඟවලින් අඩකට වඩා ජයග්රහණය කළ වාරයක් - රයිකොනන් සමඟ හයක් සහ ෆෙලිපේ මැස්සා සමඟ තුනක්. කුමක් විය හැකිද? රෝසිට ජෝන් සර්ටීස් සමඟ සම කළ හැකිද?
Valentino Rossi ගේ ආගමනය Formula 1 හි ඇති වූ ප්‍රතිවිපාක ඔබට සිතාගත හැකිද? සෙනඟ ඇද ගන්නා සහ මිලියන ගණනක් දන්නා මිනිසෙක්. සැකයකින් තොරව, ලෝකයේ යතුරුපැදි වල විශාලතම නම.
එය කෙතරම් ආදර කතාවක් වනු ඇත්ද යත් ප්‍රශ්නය නොඇසිය නොහැක: ඔහු උත්සාහ කළේ නම් කුමක් කළ යුතුද?
ෆෙරාරි විසින්ම මෙම ප්‍රශ්නය මීට මාස කිහිපයකට පෙර “මොකද…” යන මාතෘකාව සහිත ට්වීට් එකකින් ඉදිරිපත් කළේය.
එහෙම වුණොත් මොකක්ද…? @ValeYellow46 #ScuderiaFerrari pic.twitter.com/HiPp8kWD2X
— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 2018 මාර්තු 28
කෙසේ වෙතත්, Valentino Rossi හට Formula 1 වෙත පිවිසීමේ හැකියාව ලැබී දශකයකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. මේ වන විට Valentino Rossi ශූරතාවලියේ දෙවන ස්ථානයේ පසුවන්නේ Marc Marquez ට පිටුපසිනි.
ඔහුට හැඟෙන්නේ කෙසේදැයි ඇසූ විට, වැලන්ටිනෝ රොසි පවසන්නේ ඔහු “ඉහළම හැඩයෙන්” සිටින බවත්, “වයස බර නොදැනීමට වෙන කවරදාටත් වඩා” ඔහු පුහුණු කරන බවත්ය. ඔහුගේ වදන් සත්‍ය බවට සාක්ෂිය නම්, ඔහු තම කණ්ඩායමේ "හෙල්ලය" විය යුතු නියමුවාට නිතිපතා පහර දීමයි: Maverick Vinales.
ජපන් සන්නාමයෙන් වැලන්ටිනෝ රොසි ඉල්ලා සිටින්නේ එක් දෙයක් පමණි: ජයග්රහණය දිගටම කරගෙන යාමට වඩා තරඟකාරී යතුරුපැදියක්. රොසිට ඔහුගේ 10 වැනි ලෝක කුසලානය සඳහා උත්සාහ කිරීමට තවත් වාර දෙකක් තිබේ. මිථ්‍යා අංක 46 ක්‍රීඩා කරන ඉතාලි රියදුරුගේ අධිෂ්ඨානය සහ දක්ෂතාවය නොදන්නා අයට පමණක් ඔහුගේ අභිප්‍රාය සැක කළ හැකිය.
මෙම වංශකථාව අවසන් කිරීමට (එය දැනටමත් දිගු), ඉදිරි පේළියේ මේ සියල්ල නැරඹූ ලුයිගි මැසෝලා ඔහුගේ ෆේස්බුක් පිටුවේ ලියා ඇති වචන මම ඔබට තබමි:
Valentino Rossi සමඟ අපූරු වසර දෙකක් වැඩ කිරීමට ලැබීම මට සතුටක් විය. ටෙස්ට් දිනවල ඔහු ධාවන පථයට පැමිණියේ කොට කලිසම්, ටී ෂර්ට් සහ ෆ්ලිප්-ෆ්ලොප් වලින්. ඔහු ඉතා සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙක් විය. නමුත් මම පෙට්ටියට ඇතුළු වූ විට සියල්ල වෙනස් විය. ඔහුගේ මානසිකත්වය Prost, Schumacher සහ අනෙකුත් විශිෂ්ට රියදුරන්ගේ මානසිකත්වයට සමාන විය. මට මතකයි මුළු කණ්ඩායමම ඇදගෙන ගොස් පෙළඹවූ ගුවන් නියමුවෙකු, ඔහුට ඇදහිය නොහැකි තරම් නිරවද්‍යතාවයකින් උපදෙස් දීමට හැකි විය.
ෆෝමියුලා 1 අහිමි වූයේ මෙයයි…