දැකලා පුදුම වෙන්න එපා Suzuki GSX 1300 R Hayabusa මෙන්න Razão Automóvel, කාර් වෙබ් අඩවිය.
අපි සාරාංශය. රෝද ගණන නොතකා, නිර්භීතකම සහ මානව දක්ෂතාවයේ සියලුම ප්‍රකාශන අපි අගය කරමු.
සහ දැන් මේ උද්දීපනය ඇයි? මොකද දෙසැම්බර් 31 වැනිදා Suzuki Hayabusa යුරෝපයේ මාර්කට් කළේ නැහැ.
2016 දී Euro 4 දූෂණ විරෝධී ප්‍රමිතීන් බලාත්මක වීම (දැනටමත් විකිණීමට ඇති මාදිලි සඳහා වසර දෙකක තහනමක් පැවතුනි), 2018 අවසානයේ Hayabusa ගේ පාලනය අවසන් කිරීමට Suzuki හට බල කෙරුනි.
එය ඇත්ත ද. දූෂණ විරෝධී රෙගුලාසි කිසිවක් හෝ කිසිවෙකු ඉතිරි නොකරයි, රෝද දෙකේ සිට හතර දක්වා ...
ඉතින් අවුරුදු 20කට පස්සේ හයාබුසාගේ කතාව ඉවර වුණා.
කාර් එක දවසක් ගරාජ් එකේ තියලා, මගේ දෙවැනි ක්‍රෂ් එක ගැන ලියන්න හොඳම නිදහසට කරුණක් වූ අවසානයක්: රෝද දෙක.
වඩාත් නිශ්චිතවම "වේගයේ රැජින" වන Suzuki Hayabusa ගැන. වේගවත් වුවද, දින තුනක් ක්ෂේත්‍රයේ සිටින හම්බෙල්ලෙකු මෙන් කැත වූ යතුරුපැදියක් (එකඟ නොවන්නට නිදහස් වන්න...).
හඳුන්වා දීමෙන් පසු, ඔබේ කබාය සවි කර, ඔබේ හිස්වැස්ම පැළඳ, ඔබේ වීසර් පහත් කර ඔබේ හස්තය කරකවන්න, මන්ද අපි නියමිත වේලාවට ගමනක් යාමට යන බැවිනි.
නමුත් ඊට පෙර, දින තුනක් පැරණි ස්නැපර් කෙබඳු දැයි බලන්න:
Suzuki Hayabusa. මීට වසර 20 කට පෙර වරක්
ඒ 1999. අලුත්ම ජපන් මිනිසා මෙහෙයවන මිසයිලය දියත් කිරීම ගැන කල්පනා කිරීම ලෝකය නතර කළ වර්ෂය: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
සමාජ ජාල නොතිබූ, තවමත් ජංගම දුරකථන බොත්තම් තිබූ සහ අන්තර්ජාලය කිහිප දෙනෙකුගේ වරප්‍රසාදයක් වූ යුගයක, හයිබුසා වෛරස් වීමට සමත් විය. රෝද දෙකේ Gangnam Style වර්ගයකි. වෛරස් සංකල්පය පවා නොතිබූ කාලයක මෙය…
ඔහුගේ ප්‍රසංගයෙන් පසුව කතා කිරීමට දෙයක් තිබුණේ නැත. සහ හේතුව එකක් පමණි:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa යනු ඉතිහාසයේ මිථ්‍යා 300 km/h බාධකයට ළඟා වූ පළමු නිෂ්පාදන බයිසිකලයයි.
හයාබුසාගේ අංක සමඟ ලෝකය කම්පනයට පත් විය. යුරෝපා සංගමයේ අලෙවි කරන යතුරුපැදිවල උපරිම වේගය සීමා කිරීම වෙනුවෙන් පෙනී සිටි අය බ්‍රසල්ස්හි සිටි බව කම්පනයට පත් විය.
ඉතිරිය සඳහා, ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින්ගේ සහ පණ්ඩිත විචාරකයින්ගේ බිය සාමාන්‍ය ජනතාවගේ උද්යෝගයට වඩා වෙනස් ය. Hayabusa පිළිබඳ උනන්දුව කෙතරම්ද යත්, එහි දියත් කිරීම ප්රවෘත්ති විකාශනය විය.
ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, කොන්ටෝ 4 දහසකට වඩා අඩුවෙන් (යුරෝ 20 දහසක් පමණ) පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා ළඟා වීමට හැකි විය.
හයබුසාට ලැබිය යුතු ප්‍රවෘත්තිවලට සමාන පැය (සහ ගෞරව) ලැබිය යුතු වෙනත් යතුරුපැදියක් මට මතක නැත.
මිථ්‍යා 300 km/h
රෝද දෙකේ හෝ හතරේ වේගය පිළිබඳ අසීමිත සෙවුමකින් 90 දශකය සලකුණු විය. මම වැරදි නම් මාව නිවැරදි කරන්න, නමුත් මම හිතන්නේ එය වේගය වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ දශකයයි. McLaren F1 මතක තබා ගන්න, අනෙක් ඒවා අතර...
නමුත් ආපසු රෝද දෙකට යමින්, පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා ළඟා වීම ප්රධාන ජපන් සන්නාමයන් විසින් දිගු කලක් තිස්සේ හඹා ගිය ජයග්‍රහණයකි. තවම කවුරුවත් හදල නෑ...
පැයට කිලෝමීටර් 300 (බිය සහගත වුවත්) ජය ගැනීමේ පළමු උත්සාහය පැමිණියේ කවාසාකි වෙතින්, ZZR 1100 සහ, කෙටි කලකට පසුව, වඩාත් කැපවූ ආකාරයෙන්, එය Honda ගේ වාරය විය CBR 1100 XX Super Blackbird.
මෙච්චර හොඳ බයික් අතරේ හයිබුසාගේ ටොප් ස්පීඩ් එක තමයි සෙනඟ අතරේ කැපී පෙනෙන්නේ. පැයට කිලෝමීටර් 300 ඉක්මවූ නව සුසුකි යතුරුපැදිය ගැන කවුරුත් කතා කළහ.
Suzuki GSX1300R Hayabusa පැමිණ, දුටුවේ සහ ජයග්‍රහණය කළේ:
පැයට කිලෝමීටර් 300 කඩන හැටි
Hayabusa ගේ බලය සහ කාර්ය සාධනය ගැන ලෝකයම කම්පනයට පත් විය. නමුත් කිසිවෙකු එහි පෙනුම ගැන එතරම් පැහැදුණේ නැත.
පැයට කිලෝමීටර 300 ඉක්මවීම සඳහා බලගතු එන්ජිමක් පමණක් නොව, දක්ෂ වායුගතික විද්යාව ද අවශ්ය විය.
Suzuki සිය තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු සුසංයෝගී පෙනුමක් තම මානව මග පෙන්වන මිසයිල ප්‍රදර්ශන සඳහා ලබා දී ඇත්තේ එබැවිනි. "සුළඟින් කැටයම් කරන ලද යතුරුපැදියක්" යනු හයාබුසාගේ හැඩතල පැහැදිලි කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දුන් විට Suzuki PR විසින් වැඩිපුරම පුනරුච්චාරණය කරන ලද වාක්‍ය ඛණ්ඩයකි.
වායුගතික අරමුණු ඉටු කළ මූලද්‍රව්‍ය සඳහා උදාහරණ අවශ්‍යද? අපි එය කරමු. මම ලියන්නේ මතකයෙන් ඒ නිසා සමහරක් අසාර්ථක වෙන්න පුළුවන්...
XXL ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය සුන්බුන් වළක්වා ගැනීමට පමණක් නොව, කැළඹීම් අඩු කිරීමට සහ සල්පිල අවට වාතය ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමට ද උපකාරී විය. එම හේතූන් නිසාම පොළට හැරවුම් සංඥා ගොඩනගා ඇත.
තවත් උදාහරණ? මගී ආසනය ආවරණය කර ඇති හම්ප් හෝ වායුගතික අරමුණු ඇති හෙඩ් ලයිට්. සහ යනාදි…
Suzuki Hayabusa පෙනුම කෙබඳුද යන මාතෘකාව වසා දැමීම සඳහා, මට මෙය පැවසිය යුතුය: කාලගුණය එය හොඳින් කර ඇතැයි මම සිතමි. සත්යය නම්...
ඒ වෙලාවේ මට මතකයි ඒ අයගේ හැඩතලවලට පොඩ්ඩක්වත් කැමති වුණේ නැහැ. අද, මම Suzuki Hayabusa ශ්‍රිතයට යටත් කරන ලද ආකෘති ගැන යම් අනුකම්පාවක් පවා ඇති බව පාපොච්චාරණය කරමි.
එන්ජිමක් නොමැතිව ආශ්චර්යයන් නොමැත
60 km/h සිට වායු ඝර්ෂණය පෙරළෙන ඝර්ෂණයට වඩා වැඩි බව ඔබ දන්නවාද? තවද එම වායු ප්‍රතිරෝධය වේගය වැඩි වන විට ඝාතීය ලෙස වැඩි වේ.
100 km/h වෙත ළඟා වීමට ඔබට එන්ජින් බලය 8 hp ට වඩා අවශ්ය නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, Yamaha DT 50 LC. නමුත් පැයට කිලෝමීටර් 200 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට ඔබට බලය දෙගුණ කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඔබ එය හතර ගුණයකින් වැඩි කළ යුතු අතර ඔබ තවමත් එම අගයට වඩා අඩු වනු ඇත.
ඉතින්, ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි, පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා ළඟා වීමට ඔබට විශාල බලයක්, විශාල බලයක් පවා අවශ්ය වේ! ඉතා බලවත් එන්ජිමක් නොමැතිව, එය වටිනා වායුගතිකයක් නොමැත. හාස්කම් නැත.
ඒ නිසා තමයි Suzuki සමාගම Hayabusa සමාගමට පෘථිවි කේන්ද්‍රය හැරවිය හැකි එන්ජිමක් සවිකර තිබෙන්නේ.
අපි කතා කරන්නේ 10 200 rpm දී 175 hp ට වැඩි බලයක් සහ 140 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇති 1300 cc සහිත පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් ගැන ය. බර කිලෝග්‍රෑම් 215 ක් තල්ලු කිරීමට විශාල බලයක් (වියළි).
Suzuki Hayabusa රථයට පැමිණිය යුතු වූයේ ආසන පටිවලින් සමන්විත වන අතර, එන්ජිමේ බලය එය නොවේ. හස්තය කරකැවීමට ධෛර්යය, ආයුධ ශක්තිය සහ හොඳ ටයර් යුගලයක් අවශ්ය විය.
ද්විමය කොතරම්ද යත් එය කපා හැරීමේ පාලන තන්ත්‍රය ගවේෂණය කිරීම අවශ්ය නොවීය, නමුත් එය කවුරුන් කළත් පහත අගයන් ලබා දී ඇත:
- 1 වන වේගය: 135 km/h;
- 2 වන වේගය: 185 km/h;
- 3 වන වේගය: 230 km/h;
- 4 වන වේගය: 275 km/h;
- 5 වන වේගය: 305 km/h;
- 6 වන වේගය: 317 km/h (ගිනස් පොත මගින් මනිනු ලබන වාර්තාව).
වසර 20කට පසුව අදත්, Suzuki Hayabusa රථයේ උපරිම වේගය නිල වශයෙන් අභිබවා යාමට හැකි වූයේ යතුරුපැදි දෙකක් පමණි: නව Ducati Panigale V4R සහ කවාසාකි H2.
Hayabusa ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ සියලුම ටයර් සන්නාමවලින් 1999 දී මෙම සංඛ්‍යා කෙතරම් බියජනකද යන්න පිළිබඳ අදහසක් ඔබට ලබා දීමට, අත්හැර දමා නැත: Bridgestone.
ඉතුරු අය පිටිපස්ස හැරිලා සුසුකි ඉංජිනේරුවන්ට පිස්සු කිව්වා. ඔවුන්ට හේතුවක් තිබුණා, ඇත්ත කියන්න.
බ්‍රිජ්ස්ටෝන් පැත්තෙන්, කිලෝග්‍රෑම් 300කට ආසන්න බරැති, 175 hp සහ 300 km/h බරැති 'මෘගයෙකුගේ' ඉල්ලීම්වලට ඔරොත්තු දිය හැකි සංයෝගයක් සහ මළකඳක් සංවර්ධනය කිරීමට සමත් වීම, ආරක්ෂාවට හානියක් නොවන පරිදි නිර්මාණය කිරීමට සමත් වීම විශිෂ්ට ඉංජිනේරු වික්‍රමයක් විය.
හොඳ පුරුදු ඇති මිසයිලයක්
පේළියේ සිලින්ඩර හතරකින් සහ 1300 cm3 කින් වර්ධනය වූ බලය තිබියදීත්, Hayabusa අසමසම තිරිසනෙකු නොවීය. වඩා බලවත් ත්වරණයකදී, එහි ත්‍යාගශීලී රෝද පදනම දේවල් අඩු වැඩි වශයෙන් පිළිවෙලට තබා ගැනීමටත්, දිලිසෙන රෝද මඟහරවා ගැනීමටත් සහ මුළු කට්ටලයම ඉදිරියට ගෙන යාමටත් උපකාරී විය.
වක්‍ර වලදී, XXL මානයන් තිබියදීත්, සමූහය එය ගෙනෙන ස්ථාවරත්වය සහ විශ්වාසය සඳහා විශිෂ්ට විය. සුපිරි බයිසිකලයක් ලෙස කිසිදු මවාපෑමක් නොමැතිව, Hayabusa ක්‍රීඩා සංචාරක සංකල්පයට සමීප විය. සුවපහසුව ද වැදගත් වන කාණ්ඩයකි.
ඇතැමුන් පවසන්නේ Suzuki යන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සහ බයිසිකල් පැදීමේ සීමාවන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වඩාත් බලවත් Hayabusa මූලාකෘති පවා නිපදවා ඇති බවයි. මෙම වින්‍යාසය තුළ, Suzuki Hayabusa 350 km/h වෙත ළඟා විය හැකිය.
අන්තර්ජාලය ජනාකීර්ණ කරන පරිවර්තන සලකා බැලීමේදී, මෙම ජපන් යතුරුපැදියේ සැබෑ රසඥයන් විශ්මයට පත් නොකරන අගයක්.
1300cm in-line-cilinder එන්ජිම 3 සෑම දෙයකටම ඔරොත්තු දිය හැකිය ... නැතහොත් සෑම දෙයක්ම පාහේ.
ඇති දෙයින් සෑහීමකට පත් නොවන අය නිතරම සිටිති. එබැවින්, Suzuki Hayabusa සඳහා බලශක්ති කට්ටල සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සමාගම් කිහිපයක් වසර ගණනාවක් තිස්සේ කැපවී ඇත. ඒවායින් සමහරක් සුපිරි ආරෝපණය කිරීමේ අයිතිය ඇති සහ සියල්ල!
සුසුකි බ්ලොක් එකට විශාල පැමිණිලි නොමැතිව ඕනෑම දෙයක් පාහේ හැසිරවිය හැක. වඩාත්ම ආන්තික අනුවාද වලදී, අපි කතා කරන්නේ 500 hp ඉක්මවන බල අගයන් ගැන ය! ඒක හරි... 500 hp.
ඒකෙන් ඔයාලට ගෙදරක ඉන්න ඕනා ඇති නේද?
2008. දාර තියුණු කිරීම.
නිකුතුවෙන් වසර 10කට පමණ පසුව, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa හට එහි පළමු කැපී පෙනෙන යාවත්කාලීන කිරීම් ලැබුණි. එහි රේඛා තවත් තීව්‍රතාවයක් ලබා ගත් අතර, එන්ජිම තවත් සෙන්ටිමීටර 40 ක් ලබා ගත් අතර 3 hp සඳහා එය 200 hp බාධකයට ළඟා නොවීය. එය අසල ... 197 hp.
ප්රධාන වශයෙන්ම කවාසාකිගේ ප්‍රහාර හේතුවෙන් ඉතා වැදගත් යාවත්කාලීන කිරීමක්. මුලින්ම ZX 12 R සහ පසුව ZZR 1400 සමඟ.
ZX 12 R ලස්සන, රැඩිකල් සහ බලවත්...ඉතා බලවත් විය. මම රූපයක් පවා මෙහි තබමි.
Suzuki Hayabusa හා සසඳන විට, Kawasaki Ninja වඩා බලවත්, සැහැල්ලු, වේගවත් සහ වඩා අන්ත විය. මේ සියල්ල වූ අතර අඩු නිහතමානී විය… ඔබට මෙම මට්ටමේ යතුරුපැදිවල නිහතමානී බව ගැන කතා කළ හැකි නම්.
ඉතින් ඇයි නින්ජාට හයිබුසාට සමාන බලපෑමක් ඇති නොවුනේ? විවිධ හේතූන් මත, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් එය Hayabusa ට වඩා දියුණුවක් වූ නමුත් එය අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කළේ නැත.
Ninja හා සසඳන විට, ZZR 1400 Hayabusa ට වඩා සමීප "සතෙක්" විය. නමුත් Hayabusa කුරුමිණියෙක් වගේ නම් ZZR 1400 පෙනුනේ මකුළුවෙක් වගේ...
පසුව, BMW ට ද K1200 සමඟ සාදයට සම්බන්ධ වීමට අවශ්ය වූ නමුත් වේගයේ පිස්සුව පහව ගොස් තිබුණි. ලෝකය තව දුරටත් වේගයෙන් කම්පනය වූයේ නැත.
අර්ධ වශයෙන්, ඉදිකිරීම්කරුවන්ට ද බලපෑ අකමැත්ත. Suzuki Hayabusa එළිදැක්වීමත් සමඟ ජපන් ඉදිකිරීම්කරුවන් මහත්වරුන්ගේ ගනුදෙනුවක් සිදු කළහ. ඔවුන් ඉලෙක්ට්රොනිකව ඔවුන්ගේ මාදිලි පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා සීමා කිරීමට තීරණය කළහ , දැඩි තහංචි ආරක්ෂා කළ දේශපාලකයින්ගේ ආත්මය සන්සුන් කිරීම සඳහා.
ස්පීඩෝමීටරයකින් පවා සීමා කරන්න, මන්ද සමහර අවස්ථාවලදී එන්ජිම භ්රමණය වීම දිගටම වැඩි විය. නමුත් එය වෙනත් කතාවක් විය ...
එම තීරණය අද දක්වා වේගය සඳහා යුද්ධය "මරා" ඇත.
යුරෝ 5000ට අඩුවෙන් පැයට කිලෝමීටර් 300ක වේගයක් ලබාගන්න
පෘතුගාලයේ භාවිතා කරන ලද යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීම සංකීර්ණ වේ. සමහර යතුරුපැදිවල වෙළඳපල වටිනාකම පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව ඉතා ඉහළ ය.
Suzuki Hayabusa යනු ව්යතිරේකයකි. දැනට, යුරෝ 5000ට අඩු මුදලකට හොඳ තත්ත්වයේ එකක් මිලදී ගත හැකිය.
හේතු කිහිපයක් නිසා එය සැමවිටම හොඳ ගනුදෙනුවකි. පළමුව, එය තවදුරටත් අවප්‍රමාණය නොවිය යුතු බැවිනි. Honda Africa Twin හෝ Super Tenéré මෙන් (උදාහරණ දෙකක් පමණක් දීමට), Hayabusa ද යම් ආවේනික වටිනාකමක් ඇත. ඉතිහාසයෙන්, එහි අර්ථයෙන් යනාදිය.
සමහර විට ඉදිරි වසරවලදී අගයන් තරමක් ඉහළ යනු ඇත.
දෙවනුව, එහි වයස තිබියදීත්, එය කාර්ය සාධනය, හැසිරීම සහ සුවපහසුව අනුව වර්තමාන බයිසිකලයක් ලෙස පවතී.
තෙවනුව, එය ඉතා විශ්වසනීය නිසා. හොඳින් නඩත්තු කරන ලද, ඔබට කිලෝමීටර් ගණනාවක් විනෝදය සඳහා සහකාරියක් සහතික වනු ඇත. මම පාවිච්චි කරන ලද යතුරුපැදියක් මිලදී ගැනීමට සිතමින් සිටිමි, මට නගරය වටා එතරම් සංචාරය කිරීමට අවශ්ය නොවන්නේ නම්, සමහර විට තෝරාගත් තැනැත්තා හයබුසා විය හැකිය. 0 සිට 300 km/h දක්වා යාමට ඇති ලාභම මාර්ගය.
ඔබ සතුව එකක් ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද? හොඳයි, මට එකක් තිබුණා නම්, මම එය විකුණන්නේ නැහැ.
ඇත්තටම එය Suzuki Hayabusa හි අවසානයද?
හයබුසා බිහිවී මේ වසරට වසර 20ක් සපිරේ. Suzuki අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සඳහා කටයුතු කරමින් සිටින බවට කටකතා පවතී.
මේවා හුදු කටකතා නොවන බව අපි ප්‍රාර්ථනා කරමු. වර්තමාන තාක්‍ෂණය සමඟ හයබුසාගේ කාර්ය සාධනය කෙතරම් දුරකට යා හැකිද?
එය ලෝකයට පිළිතුරක් ලැබිය යුතු ප්‍රශ්නවලින් එකකි. ඉක්මන් පිළිතුරක්! අපි බලමු…