හොඳයි, ඇත්ත කියන්න, Yamaha මෝටර් රථ ලෝකයට ආගන්තුක නොවේ. එය දැනටමත් ෆෝමියුලා 1 සඳහා එන්ජින් සපයා ඇත, එය එහි පළමු මෝටර් රථය වන අපූරු සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථය OX99-11 හි උපත සාධාරණීකරණය කළ අතර Ford හෝ Volvo වැනි අනෙකුත් වෙළඳ නාම සඳහා එන්ජින් සංවර්ධනය කර ඇත. නමුත් Yamaha සන්නාමය හෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස තවමත් සිදු නොවන යථාර්ථයකි.
2016 තරම් ඉක්මනින් ඵලදායි යථාර්ථයක් බවට පත් විය හැකි සංකල්පයක් ටෝකියෝ සැලෝන්හිදී එළිදක්වන ලදී. ඕනෑම ආත්ම ගරුක සංකල්පයක් මෙන් Yamaha Motiv ද Motiv.e ලෙස හඳුන්වා දෙන ලදී, එය “අනාගතය විද්‍යුත්” යැයි පැවසීම වැනිය. එය Smart Fortwo හි පෙනුමට සමාන නගර මෝටර් රථයකි. එය කුඩා Smart සඳහා සංකල්පමය වශයෙන් සමාන පළමු හා අවසාන නොවන අතර, එබැවින් අපට ඇසීමට සිදුවේ, Yamaha Motiv හි අදාළත්වය කුමක්ද සහ එවැනි උද්වේගකර කලබලයක් ජනනය වන්නේ ඇයි?
Motiv.e පිටුපස ගෝර්ඩන් මරේ සිටී
එය සන්නාමයේ බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පළමු මෝටර් රථය වීම පමණක් නොව, සියල්ලටම වඩා එහි සංකල්පය පිටුපස සිටින මිනිසා වන ගෝර්ඩන් මරේට හේතු වේ.
ඔවුන් ගෝර්ඩන් මරේ නොදන්නවා විය හැක, නමුත් ඔවුන් නිසැකවම යන්ත්‍රය දැන සිටිය යුතුය. McLaren F1 එහි වඩාත් ප්රසිද්ධ "පුතා" වේ. ඔබ තවමත් "සුපිරි ක්‍රීඩා" ලෙස බොහෝ දෙනා විසින් ගෞරවයට පාත්‍ර වන සහ සලකන දෙයක් නිර්මාණය කරන විට, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් ගන්නා සෑම පියවරක් කෙරෙහිම අවධානය යොමු කරයි.
යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ පුහුණුව ලත් ගෝර්ඩන් මරේ, බ්‍රභාම් සහ මැක්ලරන්ගේ කොටසක් වූ ෆෝමියුලා 1 හි ඔහුගේ නම ලබා ගත් අතර, ඔහු 1988, 1989 සහ 1990 ශූරතා දිනා ගත්තේය. ඔහු මර්සිඩීස් එස්එල්ආර් සංවර්ධනයේ ක්‍රියාකාරී කොටසක් වූ අතර, එය "නරක දිව" වලට අනුව, ඔහු මැක්ලරන්ට පිටුපෑමට හේතු වූ ව්‍යාපෘතිය විය.
ඔහු 2007 දී ඉංජිනේරු සහ මෝටර් රථ නිර්මාණ උපදේශන සේවා සමඟ ගෝර්ඩන් මරේ ඩිසයින් ඔහුගේම සමාගමක් පිහිටුවීම අවසන් කළේය. එය ඔහුගේ අදහස් කිහිපයක් වර්ධනය කිරීමට ඔහුට ඉඩ ලබා දුන්නේය, ඉන් එකක් කැපී පෙනුණි: iStream නම් ක්‍රියාවලියක් සමඟ මෝටර් රථ සාදන ආකාරය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම.
iStream, මේ මොකක්ද?
මෙම ක්රියාවලියේ අරමුණ වන්නේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ පිරිවැය සරල කිරීම සහ අඩු කිරීමයි. ඔයා කොහොමද ඒක කරන්නේ?
පොදු මොනොකොක් ජනනය කරන ලෝහ මුද්දර සහ ස්ථාන වෙල්ඩින් ඉවත් කිරීම මගින්. විකල්පයක් ලෙස, එය බිත්ති, සිවිලිම සහ බිම සඳහා සංයුක්ත ද්රව්ය (F1 වෙතින් ලබාගත් තාක්ෂණය සමඟ) පුවරු මගින් අනුපූරකව නල ආකාරයේ ව්යුහයක් භාවිතා කරයි. මෙම විසඳුම ඔබට සැහැල්ලුබව, දෘඪතාව සහ අවශ්ය ආරක්ෂිත මට්ටම් ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි. පෑස්සුම් කිරීම වෙනුවට, සියල්ල එකට ඇලවීම, බර සහ නිෂ්පාදන කාලය ඉතිරි කරයි.
මැලියම්වල බලය ගැන සැක කරන අයට, මෙය කර්මාන්තයේ අලුත් දෙයක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස ලෝටස් එලිස්, 90 දශකයේ දී මෙම ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කළ අතර, මෙතෙක්, එලිස් කඩා වැටුණු බවට කිසිදු ආරංචියක් නොමැත. බාහිර පුවරුවල කිසිදු ව්‍යුහාත්මක ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොමැත, ප්ලාස්ටික් ද්‍රව්‍යවල තිබීම සහ පෙර පින්තාරු කිරීම, අලුත්වැඩියා හේතූන් මත ඉක්මන් වෙනස් වීමට ඉඩ සලසන හෝ වෙනත් ශරීර වැඩ ප්‍රභේදවලට පහසුවෙන් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ප්රතිඵල ධනාත්මක ලෙස විවිධ වේ. මෙම ක්‍රියාවලිය සමඟ, උපකල්පිත කර්මාන්ත ශාලාවට ගත හැක්කේ සාම්ප්‍රදායික කර්මාන්ත ශාලාවක් හිමි ඉඩ ප්‍රමාණයෙන් 1/5ක් පමණි. මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සහ පින්තාරු කිරීමේ ඒකකය ඉවත් කිරීමෙන් එය ඉඩ හා පිරිවැය ඉතිරි කරයි. ව්‍යුහය සහ ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය වෙන් කිරීමත් සමඟම නිෂ්පාදන නම්‍යශීලී බව ද උසස් වේ, එකම නිෂ්පාදන රේඛාවේ විවිධ ශරීර නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වැඩි පහසුවක් සහ අඩු පිරිවැයක් සඳහා ඉඩ සලසයි.
Yamaha මෝටර් රථ ලෝකයට පිවිසීමට අවශ්ය නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම සුදුසු සහකරු තෝරා ගත්තේය. Motiv.e යනු Gordon Murray ගේ iStream පද්ධතිය සඳහා වන පළමු නිෂ්පාදන-සූදානම් යෙදුමයි. T-25 (පහත රූපය) සහ විද්‍යුත් T-27 යන නාමකරණයන් සමඟ ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාවලිය ප්‍රදර්ශනය කිරීමට සේවය කළ Gordon Murray Design වෙතින් මූලාකෘති කිහිපයක් අපි දැනටමත් දැන සිටියෙමු.
Yamaha Motiv T-26 ව්‍යාපෘතියක් ලෙස ආරම්භ විය. සංවර්ධනය තවමත් 2008 දී ආරම්භ වූ නමුත් ගෝලීය අර්බුදයක් ඇති වීමත් සමඟ, ව්‍යාපෘතිය නවත්වන ලදී, 2011 දී යලි ආරම්භ වූ අතර, ගෝලීය ආර්ථිකයේ සෞඛ්‍යය යථා තත්ත්වයට පත් වීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කරයි.
T-25 සහ T-27, සැබෑ මූලාකෘති හැඩගැන්වීම් නොමැති අතර, ඒ සඳහා බොහෝ විවේචනයට ලක් වූ අතර, ඒවායේ නිර්මාණයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ මාලාවක් තිබුණි. Yamaha Motiv වලට වඩා කුඩා, ඔවුන් තිදෙනෙකුට ආසන ඇති අතර, McLaren F1 හි මෙන් රියදුරු මධ්‍යම ස්ථානයක තබා ඇත. එහි අභ්යන්තරයට ප්රවේශ වීමට දොරවල් ඔවුන්ගේ නොපැමිණීම සඳහා කැපී පෙනුණි. දොරවල් වෙනුවට, කැබින් එකේ කොටසක් ඇලවීමේ චලිතයකින් ඔසවන ලදී.
අභිප්රේරණය
අවාසනාවකට, Yamaha Motiv හට T මූලාකෘති වලින් මෙම කුතුහලය දනවන විසඳුම් උරුම නොවීය. එය සාම්ප්‍රදායික විසඳුම් වලින් සමන්විත වේ: අභ්යන්තරයට ප්රවේශ වීමට දොරවල්, සහ රෙගුලාසි වලට අනුව, පැත්තකින් ස්ථාන දෙකක් ඇත. නව වෙළඳ නාමයක නව මෝටර් රථයක් පිළිගැනීමට වෙළඳපොළට පහසු වන බැවින් මෙම විකල්පයන් තේරුම් ගත හැකිය.
Motiv.e ලෙස ටෝකියෝ ශාලාවේදී හෙළිදරව් කරන ලදී, එම විදුලි මෝටරය සමඟ, T-27 සමඟ එන්ජිම බෙදා ගනී. Zytec වෙතින් ආරම්භ වන එන්ජිම උපරිම 34 hp ලබා දෙයි. එය කුඩා බව පෙනේ, නමුත් මෙම විදුලි ප්‍රභේදයේ පවා බර මධ්‍යස්ථය, බැටරි ඇතුළුව කිලෝග්‍රෑම් 730 ක් පමණි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එය වත්මන් Smart ForTwo ට වඩා 100 kg අඩුය. බොහෝ විද්‍යුත් මෝටර් රථ මෙන්, එහි ඇත්තේ එක් වේගයක් පමණි, ව්‍යවර්ථය රෝදයේ උපරිම 896 Nm(!) දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
0-100 km/h සිට ත්වරණය තත්පර 15ට අඩු වීමත් සමඟ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 105කට සීමා වේ. නිවේදනය කරන ලද ස්වයං පාලනය සැබෑ කිලෝමීටර 160 ක් පමණ වන අතර සමජාතීය නොවේ. ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක නැවත ආරෝපණය කිරීමේ කාලය පැය තුනක් හෝ ඉක්මන් ආරෝපණ පද්ධතියක් සමඟ පැයක් තරම් අඩුය.
වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් Yamaha වෙතින් 70 සහ 80 hp අතර හර කිරීම සඳහා කුඩා ලීටර් 1.0 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත දැනටමත් සැලසුම් කර ඇති ප්‍රභේදයයි. අඩු බර සමඟ ඒකාබද්ධව, අපට සජීවී නගරයක් ඉදිරිපිට සිටිය හැකිය, තත්පර 10 කින් හෝ ඊටත් වඩා අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 0-100 සිට ත්වරණය ඕනෑම නාගරික තරඟයකට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
විද්‍යුත් හෝ පෙට්‍රල් වේවා, Smart මෙන්, එන්ජිම සහ කම්පනය පිටුපස ඇත. අක්ෂ දෙකෙහිම අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ, බර අඩු වන අතර රෝද නිහතමානී වේ (ඉදිරිපස ටයර් 135 ක් සහ පසුපසින් 145 ක් සහිත අඟල් 15 රෝද) - සුක්කානම සඳහා සහාය අවශ්ය නොවේ. සුක්කානම් හැඟීමක් ඇති නගරයේ මිනිසුන්?
එය Smart ForTwo, මීටර් 2.69 ට සමාන දිගකින් සමන්විත වන නමුත් එය සෙන්ටිමීටර නවයකින් (මීටර් 1.47) පටු වන අතර හයකින් (මීටර් 1.48) කෙටි වේ. ජපන් kei මෝටර් රථ පාලනය කරන නීති යටතේ පළල යුක්ති සහගත ය. Yamaha Motiv අපනයනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන නමුත් පළමුව එය නිවසේදී සාර්ථක විය යුතුය.
මෙම වසර අවසානයේදී හෝ ඊළඟ ආරම්භයේදී, Yamaha විසින් ව්‍යාපෘතියේ අනුමැතිය හෝ නොකිරීම නිල වශයෙන් ප්‍රකාශ කරනු ඇත. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය ඉදිරියට යන්නේ නම්, Yamaha Motiv නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ යුත්තේ 2016 දී පමණි. සංකල්පයේ සංවර්ධන තත්ත්වය හේතුවෙන්, එය උත්සවයක් පමණක් විය යුතුය. තිරය පිටුපස වැඩ නතර නොවේ.
තාක්ෂණික විසඳුමේ වලංගුභාවය විදහා දැක්වීමට සහ එහි නම්‍යශීලීභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා, ප්‍රවර්ධන වීඩියෝවකින් ලබාගත් රාමුවක්, එකම පදනම මත පදනම් වූ විවිධ අවස්ථා ගණනාවක් අපට පහත රූපයේ දැකිය හැකිය. දොරවල් පහක් සහ ආසන හතරක් හෝ පහක් සහිත දිගටි සිරුරක සිට, සංයුක්ත හරස් මාර්ගය දක්වා, කෙටි, ක්රීඩාශීලී කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් දක්වා. නම්‍යශීලීභාවය යනු අද ඕනෑම වේදිකාවක ඉල්ලා සිටින මුර පදය වන අතර iStream ක්‍රියාවලිය අඩු පිරිවැයේ වාසිය සමඟ එය නව උසකට ගෙන යයි. 2016 එන්න!
