නව මෝටර් රථයක්, වේදිකාවක් හෝ එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම තරමක් මිල අධික විය හැකිය. මෙම පිරිවැය අඩු කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා, බොහෝ වෙළඳ නාමයන් ඊළඟ පරම්පරාවේ නිෂ්පාදන නිර්මාණය කිරීමට එකතු වීමට තීරණය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, අනෙක් ඒවාට වඩා පුදුම සහගත වන හවුල්කාරිත්වයන් ඇත, විශේෂයෙන් අපි එන්ජින් දෙස බලන විට. Opel විසින් භාවිතා කරන ලද වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ඩීසල් එන්ජින් කිහිපයක් හෝ Volvo, Peugeot සහ Renault විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද V6 එන්ජින් පවා බිහි වූ Isuzu-GM සම්බන්ධකයේ ඵල ඔබ දන්නවා ඇති.
කෙසේ වෙතත්, අපි ඔබ සමඟ පහතින් කතා කිරීමට යන එන්ජින් 10 ටිකක් පුදුම සහගත හවුල්කාරිත්වයේ ප්‍රති result ලයකි. Porsche ඇඟිල්ලක් සහිත ස්පාඤ්ඤ SUV රථයේ සිට ඉතාලි එන්ජිමක් සහිත Citroën දක්වා, මෙම ලැයිස්තුවේ ඔබව පුදුමයට පත් කිරීමට කුඩා දෙයක් තිබේ.
Alfa Romeo Stelvio සහ Giulia Quadrifoglio - Ferrari
මෙම හවුල්කාරිත්වය එතරම් අභව්‍ය නොවේ, නමුත් එය පෙර නොවූ විරූ ය. Alfa Romeo නොසිටියේ නම් Ferrari එකක් නොතිබූ බව සත්‍ය නම්, Ferrari එකක් නොතිබුනේ නම් Giulia සහ Stelvio Quadrifoglio නොසිටින බවත් එය සත්‍යයකි - එය අවුල් සහගතයි නේද?
ෆෙරාරි තවදුරටත් FCA හි කොටසක් නොවන බව ඇත්ත නමුත් "දික්කසාදය" තිබියදීත් සම්බන්ධතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වී නැත. එසේ පැවසීමෙන් පසු, cavallino rampante සන්නාමය කුළුබඩු සහිත ඇල්ෆා රෝමියෝස් එන්ජිම නිපදවා ඇති මට්ටමට FCA සහ Ferrari අතර සම්බන්ධතා දිගටම පැවතීම පුදුමයක් නොවේ.
මේ අනුව, Stelvio සහ Giulia හි Quadrifoglio අනුවාදවලට ජීවය ලබා දීම ෆෙරාරි විසින් නිපදවන ලද 2.9 twin-turbo V6 වන අතර එය 510 hp නිපදවයි. මෙම එන්ජිමට ස්තූතියි, SUV තත්පර 3.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 281 දක්වා ළඟා වේ. Giulia, අනෙක් අතට, උපරිම වේගය 307 km/h වෙත ළඟා වන අතර තත්පර 3.9 කින් 0 සිට 100 km/h දක්වා ළඟා වේ.
ලන්සියා තේමා 8.32 - ෆෙරාරි
නමුත් ඇල්ෆා රෝමියෝට පෙර, ෆෙරාරි එන්ජිමක් වෙනත් ඉතාලි මාදිලිවලට ඇතුල් වී ඇත. Lancia Thema 8.32 ලෙස හැඳින්වෙන, මෙය බොහෝ විට මෙතෙක් අවශ්‍ය වූ තේමාව විය හැකිය.
එන්ජිම Ferrari 308 Quattrovalvole වෙතින් පැමිණි අතර එය උත්ප්‍රේරණය නොකළ අනුවාදයෙන් 215 hp නිපදවන ලීටර් 2.9 ක 32-කපාට V8 (එබැවින් 8.32 යන නම) සමන්විත විය (ඒ කාලයේ පාරිසරික සැලකිල්ල බෙහෙවින් අඩු විය).
ෆෙරාරිගේ හදවතට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සාමාන්‍යයෙන් නිශ්ශබ්ද හා විචක්ෂණශීලී තේමා බොහෝ කඩිමුඩියේ දෙමාපියන්ගේ (සහ ඔවුන් වේගයෙන් රිය පැදවූ නීතිය ක්‍රියාත්මක කරන නිලධාරීන්ට) සංවාදයේ මාතෘකාවක් බවට පත් වූයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සැලුන් කිලෝමීටර 240 දක්වා ළඟා වීමට එය සමත් වූ බැවිනි. h උපරිම වේගය සහ තත්පර 6.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ළඟා විය.
ෆියට් ඩිනෝ - ෆෙරාරි
ඔව්, ෆෙරාරි එන්ජින් ද ෆියට් රථයකට ඇතුල් වී ඇත. වීමට හේතුව ෆියට් ඩිනෝ Ferrari හට Formula 2 සඳහා එහි ධාවන V6 එන්ජිම සමජාතීය කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර, Ferrari වැනි කුඩා නිෂ්පාදකයෙකුට රෙගුලාසිවලට අනුව මාස 12ක් තුළ මෙම එන්ජිම සමඟ ඒකක 500ක් විකිණීමට නොහැකි වනු ඇත.
V6 1966 දී Fiat Dino Spider හි සහ මාස කිහිපයකට පසුව අදාළ coupé හි දර්ශනය වූ මාර්ග මෝටර් රථයක භාවිතා කිරීමට පරිවර්තනය වනු ඇත. 2.0 l අනුවාදය සෞඛ්‍ය සම්පන්න 160 hp ලබා දුන් අතර පසුව මතු වූ 2.4 එහි බලය 190 hp දක්වා ඉහළ ගියේය - එය අපූරු Lancia Stratos හි ස්ථානයක් සොයා ගත හැකි මෙම ප්‍රභේදයයි.
Citroën SM - Maserati
ඔබ එය විශ්වාස නොකරන නමුත් Citroën PSA කණ්ඩායමේ කොටසක් නොවූ අවස්ථා තිබේ. මාර්ගය වන විට, ඒ වන විට Citroën Peugeot සමඟ අතක් නොතිබූවා පමණක් නොව, එහි පාලනය යටතේ Maserati ද තිබුණි (එය 1968 සහ 1975 අතර විය).
මෙම සම්බන්ධතාවයෙන් උපත ලැබීය පැඟිරි එස්.එම් , ද්විත්ව chevron සන්නාමයේ වඩාත්ම සුවිශේෂී සහ අනාගත මාදිලි වලින් එකක් ලෙස බොහෝ දෙනා විසින් සලකනු ලැබේ. මෙම ආකෘතිය 1970 පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී දර්ශනය වූ අතර එහි සැලසුම සහ වායු අත්හිටුවීම ග්‍රහණය කර ගත් සියලු අවධානය නොතකා, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණක් වූයේ බොනට් යටය.
Citroën SM සජීවීකරණය කරන්නේ Maserati වෙතින් 177 hp පමණ වන 2.7 l V6 එන්ජිමකි. මෙම එන්ජිම ඉතාලි සන්නාමයේ V8 එන්ජිමෙන් (වක්‍රව) ව්‍යුත්පන්න විය. PSA සමූහයට ඒකාබද්ධ වීමත් සමඟ, Peugeot තීරණය කළේ SM අලෙවිය එහි අඛණ්ඩ නිෂ්පාදනය සාධාරණීකරණය නොකරන බවත් 1975 දී ආකෘතිය විනාශ කළ බවත්ය.
Mercedes-Benz A-Class - Renault
මෙය බොහෝ විට හොඳම උදාහරණය විය හැකිය, නමුත් මෙම එන්ජින් බෙදාගැනීම කෙසේ වෙතත් පුදුමයට කරුණකි. ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන පැරණිතම නිෂ්පාදකයෙකු වන Mercedes-Benz අදටත් ඔවුන්ගේ මාදිලිවල බොනට් යට වෙනත් නිෂ්පාදනයක එන්ජිමක් සවි කිරීමට තීරණය කිරීම දැකීම "ඔවුන් තවදුරටත් මර්සිඩීස් මෙන් නිපදවා නැත" යැයි පවසන සියල්ලන්ගේම කෝපයට හේතුවකි. ඔවුන් භාවිතා කළා."
කුමක් වුවත්, Mercedes-Benz A-Class හි සුප්‍රසිද්ධ 1.5 dCi ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය.Renault එන්ජිම A180d අනුවාදයේ දිස්වන අතර කුඩාම Mercedes-Benz හට පැයට කිලෝමීටර 202 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වන පරිදි 116 hp ලබා දෙයි. තත්පර 10.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් 0 සම්පූර්ණ කරන්න.
Mercedes-Benz මිථ්‍යාදෘෂ්ටියක වෙනත් නිෂ්පාදනයකින් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම පවා ඔවුන් සලකා බැලිය හැකිය (ආන්දෝලනාත්මක තීරණයක් ඇත) නමුත් මෙම එන්ජිම සමඟ පෙර පරම්පරාවේ විකුණුම් අනුව විනිශ්චය කිරීම, Mercedes-Benz නිවැරදි බව පෙනේ.
අපේ Youtube channel එක subscribe කරන්න.
SEAT Ibiza - Porsche
පලවෙනි SEAT Ibiza එක හරියට SEAT එකේ Ipiranga කෑගහනවා වගේ. Giorgetto Giugiaro විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෙම ආකෘතියට සුවිශේෂී ඉතිහාසයක් ඇත. එය SEAT Ronda පදනමෙන් ආරම්භ වූ අතර එය Fiat Ritmo මත පදනම් විය. මෙම සැලසුම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ දෙවන පරම්පරාවට හේතු වන්නට ඇත, නමුත් එය අවසන් වූයේ මුල්ම SEAT වලින් එකක් සහ Fiat මාදිලිවලට සමානකම් නොමැතිව (අපි SEAT 1200 ගණන් නොගන්නේ නම්).
1984 දී දියත් කරන ලද Ibiza කර්මන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ශරීරයක් සහ Porsche හි "කුඩා ඇඟිල්ල" සහිත එන්ජින් සමඟ වෙළඳපොලේ පෙනී සිටියේය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, එම මුල් Ibizas වලින් එකක් පැදවූ අයෙකු ඔබට මුණගැසුණේ නම්, ඔහු Porsche එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් පැදවූ බවට පුරසාරම් දොඩන බවත්, සත්‍යය පැවසුවහොත්, ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදි නැත.
SEAT විසින් භාවිතා කරන ලද එන්ජින්වල කපාට තොප්පි මත - 1.2 l සහ 1.5 l - ජර්මානු සන්නාමයේ දායකත්වය පිළිබඳව කිසිදු සැකයක් නොමැති වන පරිදි "පද්ධති Porsche" විශාල අකුරින් දිස් විය. වඩාත්ම බලගතු අනුවාදය වන SXI, එන්ජිම දැනටමත් 100 hp පමණ වර්ධනය වෙමින් පැවති අතර, පුරාවෘත්තයට අනුව, ඉන්ධන පිරවුම්හල් නැරඹීමට Ibiza වෙත දැවැන්ත ආයාචනයක් ලබා දුන්නේය.
Porsche 924 - Audi
ඔබ කවදා හෝ උපන්දින සාදයකට ගොස් දැක තිබේද, කිසිවෙකුට එම අවසාන කේක් කෑල්ල අවශ්‍ය නොවූ අතර ඔබ එය තබා ගත්තේ ඒ නිසාද? හොඳයි, 924 Porsche හි අවසන් වූ ආකාරය ටිකක් ඒ වගේ විය, එය Audi සඳහා ව්‍යාපෘතියක් ලෙස උපත ලබා Stuttgart හි අවසන් විය.
මේ අනුව, වසර ගණනාවක් තිස්සේ Porsche හි කැත තාරා පැටවා (සමහර අයට තවමත්) Volkswagen එන්ජින් වෙත යොමු වීම පුදුමයක් නොවේ. මේ අනුව, ඉදිරිපස-එන්ජිම සහිත, පසුපස රෝද-ධාවක Porsche අවසන් වූයේ 2.0 l, පේළි හතරේ Volkswagen එන්ජිමකින් වන අතර, සන්නාමයේ රසිකයින් සඳහා නරකම දෙය නම්, ජලය සිසිල් කිරීම!
අනෙකුත් Porsche මාදිලිවලට සාපේක්ෂව වෙනස්කම් වලින් ඔබ්බට බැලීමට සමත් වූ සියල්ලන් සඳහා, හොඳ බර බෙදා හැරීමක් සහ සිත්ගන්නා ගතික හැසිරීමක් සහිත ආකෘතියක් වෙන් කර ඇත.
Mitsubishi Galant - AMG
AMG නම ක්‍රීඩාශීලී Mercedes-Benz අනුවාද සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට ඔබ බොහෝ විට පුරුදු වී ඇත. නමුත් 1990 දී AMG සිය අනාගතය Mercedes-Benz සඳහා වෙන් කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, එය Debonair (මෙතරම් දුර්වල ලෙස අමතක වූ සැලූන්) සහ Galant උපත ලැබූ Mitsubishi සමඟ සබඳතාවක් අත්හදා බැලීමට උත්සාහ කළේය.
Debonair හි AMG හි කාර්යය සෞන්දර්යාත්මක පමණක් නම්, Galant AMG සම්බන්ධයෙන්ද එය සිදු නොවීය. එන්ජිම Mistubishi වෙතින් වුවද, AMG විසින් එය (ගොඩක්) ගෙන ගොස් 2.0 l DOHC හි බලය මුල් 138 hp සිට 168 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. තවත් 30 hp ලබා ගැනීම සඳහා, AMG විසින් camshafts වෙනස් කරන ලදී, සැහැල්ලු පිස්ටන්, ටයිටේනියම් කපාට සහ උල්පත් ස්ථාපනය කරන ලදී, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත් පිටාර ගැලීම සහ වැඩ කරන ඇතුල්වීම.
සමස්තයක් ලෙස මෙම ආකෘතියේ උදාහරණ 500 ක් පමණ උපත ලබා ඇත, නමුත් AMG එය වඩා අඩු වීමට කැමති වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු.
ඇස්ටන් මාටින් DB11 - AMG
Mercedes-Benz සමඟ විවාහයෙන් පසු, AMG වෙනත් වෙළඳ නාම සමඟ වැඩ කිරීම ප්‍රායෝගිකව නතර කළේය - ව්‍යතිරේකය Pagani සහ වඩාත් මෑතකදී Aston Martin වෙත සිදු කරන ලදී. ජර්මානුවන් සහ බ්‍රිතාන්‍යයන් අතර ඇති සම්බන්ධය නිසා ඔවුන්ගේ V12 සඳහා වඩා දැරිය හැකි විකල්පයක් සොයා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි විය.
මේ අනුව, මෙම ගිවිසුමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Aston Martin DB11 සහ මෑතකදී Mercedes-AMG වෙතින් 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 සමඟ Vantage සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම එන්ජිමට ස්තූතියි, DB11 තත්පර 3.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 300 දක්වා ළඟා වේ.
AMG සහ Mitsubishi අතර හවුල්කාරිත්වයට වඩා ගොඩක් හොඳයි නේද?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 කාරණා දෙකක් සඳහා ප්‍රසිද්ධයි: එය වරක් ලෝකයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය වූ අතර එහි මධ්‍යම රියදුරු ස්ථානය සඳහා ය. නමුත් අපට තුන්වැන්නක් එකතු කළ යුතුය, එහි අපූරු වායුගෝලීය V12, මෙතෙක් පැවති හොඳම V12 ලෙස බොහෝ දෙනා විසින් සලකනු ලැබේ.
ගෝර්ඩන් මරේ F1 සංවර්ධනය කරන විට, එන්ජිම තෝරා ගැනීම තීරණාත්මක විය. මුලින්ම ඔහු Honda ගෙන් උපදෙස් ලබා ගත්තේය (එවකට McLaren Honda සංයෝජනය පරාජය කළ නොහැකි විය), ඔහු එය ප්‍රතික්ෂේප කළේය; පසුව Isuzu - ඔව්, ඔබ එය හොඳින් කියවනවා ... - නමුත් අවසානයේ ඔවුන් BMW හි M අංශයේ දොරට තට්ටු කළා.
එහිදී ඔවුන් දක්ෂතා සොයා ගත්හ පෝල් රොෂේ , එය මැක්ලරන්ගේ අවශ්‍යතා ඉක්මවන, 627 hp සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 6.1L V12 ලබා දුන්නේය. තත්පර 3.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා දීමටත්, පැයට කිලෝමීටර 386 ක වේගයකට ළඟා වීමටත් හැකියාව ඇති එය දිගු කලක් ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථය විය.
ඔබ, මෙම ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කළ හැකි එන්ජින් මොනවාද? ඔබට තවත් පුදුමාකාර හවුල්කාරිත්වයක් මතකද?