විනෝදජනක කරුණ: V8 එන්ජිමක් සහිත Volvos හි අවසාන එක ද පළමු එක විය . අපි කතා කරන්නේ කුමන Volvo ගැනද කියා ඔබ දැනටමත් අනුමාන කර ඇති. V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ පළමු සහ අවසාන, නමුත් එකම නිෂ්පාදන Volvo ද එහි පළමු SUV වන XC90 විය.
පළමු වොල්වෝ SUV රථය ලෝකය දැනගත්තේ 2002 දී වන අතර ... "ලෝකය" එයට කැමති විය. උතුරු ඇමරිකාවේ දැනටමත් දැනෙමින් තිබූ SUV "උණ" සඳහා ප්‍රතිචාර දැක්වීමට එය නිවැරදි මාදිලිය වූ අතර, එය අද ස්වීඩන් සන්නාමය සඳහා වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලි වන ආකෘති පවුලකට ආරම්භය විය - සහ අපි Volvo වෑන් වල brand එක කියල හිතාගෙන.
XC90 සඳහා ස්වීඩන් සන්නාමයේ අභිලාෂයන් ශක්තිමත් විය. තොප්පිය යටතේ පේළියේ පහේ සහ හය-සිලින්ඩර එන්ජින්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් විය. කෙසේ වෙතත්, Mercedes-Benz ML, BMW X5 සහ පෙර නොවූ විරූ සහ මතභේදයට තුඩු දුන් Porsche Cayenne වැනි වාරික ප්‍රතිවාදීන්ගේ මට්ටමට වඩා හොඳින් නැගීම සඳහා විශාල පෙනහළු අවශ්‍ය විය.
එය ග්‍රිල් මත V8 නම් කිරීම නොතිබුනේ නම්, එය නොපෙනී යනු ඇත.
ඉතින්, 2004 අවසානයේ, වොල්වෝ, V8 එන්ජිමකින් සමන්විත එහි පළමු මාදිලිය වන XC90... සහ මොන එන්ජිමක්ද?
B8444S, එනම්
B යනු "බෙන්සින්" සඳහා (ස්වීඩන් භාෂාවෙන් පෙට්‍රල්); 8 යනු සිලින්ඩර ගණනයි; 44 යනු 4.4 l ධාරිතාවය; තුන්වන 4 සිලින්ඩරයක කපාට ගණනට යොමු කරයි; සහ S යනු "චූෂණ" සඳහා වන අතර, එනම් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි.
B8444S
වියුක්ත කේතය B8444S එය හඳුනා ගැනීමත් සමඟ, මෙම V8 එන්ජිම ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වීඩන් සන්නාමය විසින් සංවර්ධනය කර නැත. සංවර්ධනය භාරව සිටියේ, සියල්ලටත් වඩා, විශේෂඥ Yamaha විසිනි - හොඳ දේවල් පමණක් එළියට පැමිණිය හැකිය ...
පෙර නොවූ විරූ V8 හි ධාරිතාව 4414 cm3 දක්වා ළඟා වූ අතර, එකල අනෙකුත් බොහෝ අය මෙන්, එය ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කරන ලදී. මෙම ඒකකයේ වඩාත් සුවිශේෂී අංගය වූයේ 60º සිලින්ඩර බැංකු දෙක අතර කෝණයයි - සාමාන්‍ය රීතියක් ලෙස V8 හි සාමාන්‍යයෙන් වඩා හොඳ ශේෂයක් සහතික කිරීම සඳහා 90º V ඇත.
එහෙනම් ඇයි පටුම කෝණය? S80 සමඟ බෙදාගත් - P2 වේදිකාව මත රැඳෙන XC90 හි එන්ජින් මැදිරියට සරිලන පරිදි එන්ජිම හැකි තරම් සංයුක්ත විය යුතුය. ජර්මානුවන් මෙන් නොව, මෙම වේදිකාවට (ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට) ප්‍රතිවාදීන්ගේ කල්පවත්නා ස්ථානගත කිරීම් (පසුපස රෝද ධාවන වේදිකා) මෙන් නොව, එන්ජින්වල තීර්යක් ස්ථානගත කිරීමක් අවශ්‍ය විය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මෙම අවකාශ සීමාව V හි 60º කෝණයට අමතරව විශේෂිත ලක්ෂණ කිහිපයක් බල කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර බංකු එකිනෙක සිලින්ඩර භාගයකින් හිලව් කර ඇති අතර, එමඟින් ඒවායේ පළල තවත් අඩු කිරීමට හැකි විය. ප්රතිඵලය: B8444S එකල වඩාත් සංයුක්ත V8 එකක් වූ අතර, බ්ලොක් සහ හිස සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කිරීමෙන්, එය පරිමාණයෙන් කිලෝ ග්රෑම් 190 ක් පමණක් වූ සැහැල්ලු එකක් විය.
එය දැඩි US ULEV II (Ultra-low-emission vehicle) විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමට හැකි වූ පළමු V8 ද විය.
XC90 පමණක් නොවේ
අපි එය මුලින්ම XC90 හි දුටු විට, ද 4.4 V8 හි 5850 rpm හි 315 hp සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 3900 rpm හිදී 440 Nm දක්වා ළඟා විය. - එවකට ඉතා ගෞරවනීය සංඛ්යා. එයට Aisin හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අමුණා ඇති අතර, එය Haldex AWD පද්ධතියක් හරහා V8 හි සම්පූර්ණ බලය රෝද හතරටම සම්ප්‍රේෂණය කළේය.
මීට වසර 15 කට පෙර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය අද වේගවත්ම හෝ කාර්යක්ෂම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය නොවන බව පිළිගත යුතු අතර, SUV හි කිලෝග්‍රෑම් 2100 ස්කන්ධය හා සම්බන්ධ, කෙනෙකුට 0 සිට 100 km / H දක්වා වූ සාමාන්‍ය ත්වරණ 7.5 ක් දැකිය හැකිය. . එසේ වුවද, එය විශාල ආන්තිකයකින් XC90s හි වේගවත්ම විය.
Volvo S80 V8. XC90 මෙන්, අභිමතය... අපි ඉදිරිපස හෝ පිටුපස V8 තනතුර නොදැක්කා නම්, එය ඕනෑම S80 සඳහා පහසුවෙන් සමත් වනු ඇත.
XC90 B8444S වලින් සමන්විත එකම Volvo නොවේ. V8 ද S80 සන්නද්ධ කරනු ඇත, වසර දෙකකට පසුව, 2006 දී දර්ශනය විය. XC90 ට වඩා 300 kg සැහැල්ලු වීම සහ ඊට වඩා බෙහෙවින් අඩු, කාර්ය සාධනය වඩා හොඳ විය හැක්කේ: 0-100 km/h වඩා සතුටුදායක 6කින් සම්පූර්ණ විය. 5s සහ උපරිම වේගය සීමිත 250 km/h (XC90 හි 210 km/h) විය.
V8 එන්ජිම සහිත Volvo අවසානය
Volvo හි මෙම V8 කෙටිකාලීන විය. B8444S මෝටර් රථය 2008 ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදයට ඔරොත්තු නොදුන් අතර, භ්‍රමණය සහ ශබ්දයට අමතරව - එහි සුමට බව සහ ශක්තිය සඳහා ප්‍රශංසා කරන ලදී. වෙළඳ නාමය නැවත සොයා ගැනීම සඳහා.
Volvo අවසානයේ V8 එන්ජිමේ වෘත්තීය ජීවිතය ද අපි දුටුවේ එම දරුණු වෙනසක් සිදු වූ වසරේ දී ය, හරියටම එය හඳුන්වා දුන් මාදිලිය සමඟින්, XC90 - S80, පසුව එය ලැබුණද, මාස කිහිපයකට පෙර V8 එන්ජිම ඉවත් කර ගනු ඇත. XC90.
දැන් Geely සමඟ Volvo දැඩි තීරණයක් ගෙන ඇත. සන්නාමය පවත්වාගෙන ගිය වාරික අභිලාෂයන් තිබියදීත්, එය තවදුරටත් සිලින්ඩර හතරකට වඩා වැඩි එන්ජින් නොමැති වනු ඇත. එසේ නම් එන්න එන්නම බලවත් වන ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන්ට මුහුණ දෙන්නේ කෙසේද? ඉලෙක්ට්රෝන, ඉලෙක්ට්රෝන ගොඩක්.
මූල්‍ය අර්බුදයෙන් දිගුකාලීනව ගොඩ ඒමේදී තමයි විද්‍යුත්කරණය සහ විදුළි වාහන ගැන කතිකාවක් ඇති වුණේ සහ එහි ප්‍රතිඵල දැන් පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ. අද වෙළඳපොලේ ඇති බලවත්ම Volvos B8444S හි 315 hp සතුටින් අභිබවා යයි. 400 hp ට වඩා වැඩි බලයක් සහිතව, ඔවුන් සිලින්ඩර හතරක දහන එන්ජිමක් සුපර්චාජර් සහ ටර්බෝ, විදුලි එකක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. එය අනාගතයයි, ඔවුන් පවසන්නේ ...
V8 එකක් Volvo වෙත නැවත පැමිණෙනු අපි දකිමුද? කවදාවත් කියන්න එපා, නමුත් එහෙම වෙන්න තියෙන ඉඩකඩ බොහොම අඩුයි.
B8444S සඳහා දෙවන ජීවිතය
එය V8-එන්ජිම සහිත Volvo හි අවසානය විය හැකි නමුත් එය B8444S හි අවසානය නොවේ. එසේම Volvo හි, 2014 සහ 2016 අතර, ඕස්ට්‍රේලියානු V8 සුපර්කාර් ශූරතාවයට තරඟ කළ S60 හි මෙම එන්ජිමේ 5.0 l අනුවාදයක් අපට දැකගත හැකිය.
මෙම එන්ජිමේ අනුවාදයක් 2010 දී දියත් කරන ලද බ්රිතාන්ය සුපිරි මෝටර් රථය වන Noble M600 හි කල්පවත්නා සහ මැද ස්ථානගත කර ඇත. ගැරට් ටර්බෝචාජර් දෙකක් එකතු කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, බලය 650 hp දක්වා “පිපිරී ගියේය”, එය දෙගුණයකට වඩා වැඩිය. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය. කෙසේ වෙතත්, එකම එන්ජිමක් වුවද, මෙය නිෂ්පාදනය කළේ උතුරු ඇමරිකානු මෝටර් ක්‍රාෆ්ට් මිස යමහා සමාගම නොවේ.
දුර්ලභ, නමුත් එහි කාර්ය සාධනය සහ ගතිකත්වය සඳහා බෙහෙවින් පැසසුමට ලක් විය.
කෙසේ වෙතත්, Yamaha මෙම එන්ජිම ඔවුන්ගේ සමහර පිටත මෝටර් බෝට්ටු වලද භාවිතා කර ඇති අතර, එහි ධාරිතාව මුල් 4.4 l සිට 5.3 සහ 5.6 l දක්වා ධාරිතාව දක්වා දීර්ඝ කර ඇත.
"The Last of the..." ගැන. ඔටෝමොබයිල්... සොයාගැනීමෙන් පසු මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි විශාලතම වෙනසක් සිදුවෙමින් පවතී. සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නිරන්තරයෙන් සිදුවෙමින් පවතින අතර, මෙම අයිතමය සමඟින් අපි අදහස් කරන්නේ "ස්කෙයින් වෙත නූල්" නැති කර නොගෙන, යමක් පැවතීම නැවැත්වූ සහ ඉතිහාසයට බැස ගිය මොහොත (බොහෝ දුරට) නැවත නොඑන මොහොත වාර්තා කිරීමට, කර්මාන්තයේ වේවා, වෙළඳ නාමයක්, හෝ ආකෘතියක් තුළ පවා.