සාමාන්‍යයෙන් එය GM හි LS7 V8 - හෝ වෙනත් කුඩා බ්ලොක් ප්‍රභේද - අනෙකුත් එන්ජින්වල ස්ථානය ගනී. මෙම නඩුවේදී Chevrolet Corvette Z06 එය LS7 V8 "සම්මත උපකරණ" ලෙස ගෙන එයි, එය හුවමාරු වූ අතර ඉක්මනින්ම "ජපානයේ නිෂ්පාදිත" පේළියේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ හයෙන් එකක් සඳහා හුවමාරු විය.
6300 rpm ට 512 hp සහ 4800 rpm හිදී ලබා දෙන ව්‍යවර්ථ 637 Nm 7.0 l විශාල ධාරිතාවක් සහිත වායුගෝලීය V8 වෙනුවට, අපට 2JZ-GTE සොයා ගත හැකි අතර එය ප්රසිද්ධ Toyota Supra (A800) බොනට් එක යටතේ ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. )
2JZ-GTE මෝටර් රථවල වඩාත්ම ඉඩ නොමැති මෝටර් රථවල තබා ඇති බව අප දුටු පළමු අවස්ථාව එය නොවේ, නමුත් එය තවමත් එතරම් සුලභ නොවේ.
Ver esta publicação no Instagram
මෙම නව කාර්යයන් "වැළඳගැනීම" සඳහා, ජපන් එන්ජිම සමහර වැඩිදියුණු කිරීම්වල ඉලක්කය වූ අතර, 20 psi boost සහ MoTeC M130 ECU සඳහා හැකියාව ඇති Precision 6870 turbo භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. අවසාන ප්‍රති result ලය වන්නේ පේළියේ හයෙන් උපුටා ගත් 680 hp වේ . සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සම්ප්‍රේෂණය යනු කොර්වෙට් Z06 ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වන අතර, සමහර “කපා හා මැසීම” වැඩවලට ස්තූතිවන්ත වේ.
Chevrolet Corvette Z06 2JZ-GTE
UAE පදනම් කරගත් සමාගමක් වන RSG High Performance Center විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෙම Chevrolet Corvette Z06 BMX "නියමු" Abdulla Alhosani සතු වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ගැඹුරු යාන්ත්‍රික වෙනස්කම් තිබියදීත්, Corvette Z06 සෞන්දර්යය අනුව වෙනස් නොවන බව පෙනේ, එය හමු වන අයට මෙම අසාමාන්‍ය එන්ජිම වෙනස් වීම හඳුනා ගැනීම ඉතා අපහසු වේ.
මම කිව්වේ, රියදුරු වේගවත් කිරීමට තීරණය කරන තුරු පමණක් එය සංකීර්ණ වේ, මන්ද එම අවස්ථාවේදී සාමාන්‍ය V8 ගොරවන ශබ්දය ඇසෙන්නේ නැති අතර මෙම කොර්වෙට් සමඟ අමුතු දෙයක් සිදුවන බව ඉක්මනින් හෙළි කරයි.
මෙම පරිවර්තනය මිථ්‍යාදෘෂ්ටික යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ෆෙරාරි 456 හෝ V12 හි ස්ථානය ගැනීමට දැනටමත් තෝරාගෙන ඇති Supra's 2JZ-GTE "පෙළ" එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. BMW M3 (E46) භාවිතා කරන එන්ජිම