මෝටර් රථයක එන්ජින් මැදිරියේ නොතිබිය යුතු දෙයක් අපට හමුවන “එන්ජින් හුවමාරු කිරීම්” හෝ එන්ජින් හුවමාරු කිරීම් සමඟ අප මෙහි කටයුතු කළ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. එය 2JZ-GTE එකක් වුවත්, Rolls-Royce රථයක Toyota Supra ඉන්ලයින් හය එකක් වුවත්, Toyota GT86 එකක V8 Ferrari එකක් වුවත්, විචක්ෂණශීලී Mercedes-Benz C-Class එකක Honda S2000 හි ඝෝෂාකාරී F20C වුවත් - ඒ සියල්ල සිත් ඇදගන්නාසුළු සහ සමහර, මිථ්‍යාදෘෂ්ටික.
නමුත් අද අපි ඔබට ගෙන එන්නේ, සැකයකින් තොරව, අවසාන මිථ්‍යාදෘෂ්ටියයි. මේක Porsche 911 , කැනරි කහ පැහැයෙන්, බලගන්වන්නේ ගෞරවනීය සිලින්ඩර හයක බොක්සිං ක්‍රීඩකයා විසින් නොව, V8(!) - විශාල, ඉතා ඇමරිකානු “හොඳ පැරණි වී අටක්” විසිනි. තුවාලයට ලුණු අතුල්ලමින් එය අ ජෙනරල් මෝටර්ස් LS6 , Chevrolet Corvette (C5) Z06 සමන්විත විය.
යුරෝපීය ක්‍රීඩාවේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ක්‍රීඩාව සහ වඩාත් කැපී පෙනෙන උතුරු ඇමරිකානු ක්‍රීඩාවක හදවත අතර මෙම විලයනයේ හිමිකරු Bob Radke මහතායි. සුසර කිරීමේ ලෝකයේ වෘත්තිකයෙකු වූ ඔහු 1975 සිට මෙම Porsche 911 S මෝටර් රථය ඉතා සුළු මුදලකට මිලදී ගත්තේය. සිලින්ඩර හයේ බොක්සිං ක්‍රීඩකයා වෙනුවට තිබුණේ එක හිස් ඉඩක් පමණි - ඔහුට එතරම් සුළු මුදලක් වැය වීම පුදුමයක් නොවේ.
රික්තය පුරවන්න, ඇමරිකානු මාර්ගය...
රික්තය පිරවීමට සිදු විය, නමුත් Radke 175 hp (එක්සත් ජනපදයේ තරමක් අඩු) 2.7-ලීටර් බොක්සර් හය-සිලින්ඩර් ඔරිජිනල් 911 S සොයන්නේ නැත. ප්‍රතිඵලය පෙනෙන්නේ කුමක් ද, එසේ වුවද, ඒ සියල්ල ඔබ නොවේ. කළ යුතුව තිබුණේ 911 පිටුපස දැවැන්ත V8 එකක් තැබීමයි - මෙයට ද යම් "දූවිලි" ලැබුණි.
GM LS6 යනු Corvette Z06 හි 5.7 l V8 බෙදා හැරීමකි, 411 hp සහ 542 Nm පමණ වේ. 911 S මුලින් ලබා දුන් ප්‍රමාණය මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වුවද, Bob Radke, Westech කාර්ය සාධනය හරහා එන්ජිම වෙනස් කළේය - ආඝාතය දිගු කර ඇත. , නව ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මැනිෆෝල්ඩ්, නව ප්‍රතිලෝම සිසිලන පද්ධතිය, නව ඉන්ජෙක්ටර් සහ විශාල ඉන්ධන මාර්ග —, මුළු ධාරිතාව 6.3 l දක්වා ඉහළ යාමට හේතු වන අතර, බලය සහ ව්යවර්ථ සංඛ්යා 611 hp සහ 736 Nm දක්වා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යයි..
එය ගැලපෙනවාද?
මෙම රාක්ෂයා Porsche 911 S පිටුපසට සවි කිරීම ඔබ සිතනවාට වඩා පුදුම සහගත ලෙස පහසු විය. V8 "කුඩා බ්ලොක්" හෝ කුඩා කොටස - උත්ප්‍රාසාත්මක නම, නැද්ද? - GM සිට සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක් සහිත තල්ලු දණ්ඩක් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කපාට පාලනය කරන කැම්ෂාෆ්ට් එක පිහිටා ඇත්තේ සිලින්ඩර හිසෙහි, සිලින්ඩර බැංකුවට ඉහළින් නොව, එන්ජිමේ V-නැමීම් දෙක අතර බවයි. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අතිශයින් සංයුක්ත V8, අනෙකුත් V8 වලට වඩා කෙටි සහ පටු මෙන්ම සැහැල්ලු වේ.
Bob Radke එම කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා V8s Porches වෙත දැමීම සඳහා විශේෂීකරණය වූ Renegade Hybrids වෙත හැරී ගියේය - ඔව්, මෙය අද්විතීය නොවේ. Corvette V8s සමඟ තවත් 911ක් තිබේ, Renegade Hybrids වෙබ් අඩවිය බලන්න.
ඇදහිය නොහැකි ලෙස, V8 ගැලපෙනවා පමණක් නොව, 911 හි පසුපස කොටස ව්‍යුහාත්මකව අනුවර්තනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව, මුල් ආධාරක ලක්ෂ්‍ය වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට ඔවුන් සමත් විය - අනාගතයේදී මෙම 911 S එහි මුල් වින්‍යාසය වෙත සිලින්ඩර හයක බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු සමඟ ප්‍රතිවර්තනය කරයි. හිසරදයක් නොවන්න.
නමුත් බර ගැන කුමක් කිව හැකිද? 911 හි සියුම් බර ව්‍යාප්තිය සමඟ V8 කිසිවක් නොකළ යුතුය.නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම 911 S V8 මුල් 911 S 2.7 ට වඩා තරමක් සැහැල්ලු (කිලෝග්‍රෑම් 14) වන අතර ප්‍රිය කරන ලද බර ව්‍යාප්තිය “1 a 2%” අනුව වේ. රඩ්කේ වෙත.
ගියර් පෙට්ටිය පැමිණෙන්නේ Porsche 930 - පළමු 911 Turbo - එනම් වේග හතරක් පමණි; ඇක්සල් පතුවළ ශක්තිමත් කර ඇති අතර රෝද BW Motorsport වෙතින් වන අතර එය Toyo Proxes R1R ටයර් වලින් ඔතා ඇත.
මිත්‍යාදෘෂ්ටිය හෝ නැත, සත්‍යය නම්, මෙම 911 කොර්වෙට් එකක් මෙන් ගොරවන අතර එයින් පිටවන ශබ්දය මත් කරයි. වීඩියෝ කතුවරයා වන Hagerty අනුව, රූගත කිරීම් සිට, මෙම 911 S V8 දැනටමත් යම් වෙනස්කම් ලැබී ඇති බව වාර්තා කරයි - එය පහත හෙලන ලද අතර නව ඉදිරිපස බුෂිං ලැබී ඇති අතර, පිරිසිදු ඇමරිකානු මාංශ පේශි 600 hp වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීමට හැකි විය.