ඔබට Porsche සංකේතය කොතැනකවත් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, ඔබ සැබෑ Porsche එකක් දකිනවා. 1994 දී බීජිං රූපලාවණ්‍යාගාරයේදී එළිදක්වන ලදී Porsche C88 ජර්මානුවන්ට බීට්ල් රථය නව “ජන රථයක්” වූවාක් මෙන් එය අඩු වැඩි වශයෙන් චීන ජාතිකයින්ට විය යුතුය.
එය දෙස බලන විට, එය අපට පෙනෙන්නේ ඩේසියා ලෝගන් වර්ගයක් ලෙස බව අපි කියනු ඇත - C88 ප්‍රංශ ජාන සමඟ අඩු වියදම් රුමේනියානු යෝජනාවට වසර 10 කට පෙර දර්ශනය විය. කෙසේ වෙතත්, C88 මූලාකෘති තත්ත්වයට සීමා වූ අතර කිසි විටෙකත් “දිවා ආලෝකය” නොදකිනු ඇත…
අපි හුරුපුරුදු ස්පෝර්ට්ස් කාර් වලින් ඈත් වෙලා Porsche වගේ නිෂ්පාදකයෙක් කොහොමද මේ වගේ කාර් එකක් හදන්නේ?
නිදා සිටින යෝධයා
අපි 90 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිටි බව මතක තබා ගත යුතුය - Porsche SUV හෝ Panamera නොතිබුණි ... අහම්බෙන්, මෙම අදියරේ දී Porsche බරපතල දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන් ස්වාධීන නිෂ්පාදකයෙකු විය - මෑත වසරවලදී අප දැක තිබේ නම්. Stuttgart සන්නාමය විකුණුම් සහ ලාභ වාර්තා රැස් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස 1990 දී මෝටර් රථ 26,000 ක් පමණ විකුණා ඇත.
තිරයෙන් පිටුපසින්, සන්නාමයේ ගැලවුම්කරු වන Boxster කුමක්ද යන්න පිළිබඳව දැනටමත් කටයුතු සිදු වෙමින් පැවතුනි, නමුත් එවකට සන්නාමයේ ප්රධාන විධායක නිලධාරියා වූ Wendelin Wiedeking නැවත ලාභ ලැබීමට තවත් ව්‍යාපාරික අවස්ථා සොයමින් සිටියේය. එම අවස්ථාව උදා වූයේ, සමහර විට, සියල්ලටම වඩා අඩු ඉඩක් ඇති චීනයෙන් විය හැකිය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
අද පවතින ආර්ථික යෝධයා වීමට වඩා බොහෝ දුරින්, 1990 ගණන්වල චීන රජය තමන්ගේම සංවර්ධන මධ්‍යස්ථාන සහිත ජාතික මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් සංවර්ධනය කිරීමේ අරමුණ තබා ගත්තේය. රට තුළ දැනටමත් නිෂ්පාදනය කර ඇති යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින් මත රඳා නොපවතින එකක්: Audi සහ Volkswagen, Peugeot සහ Citroën සහ Jeep.
චීන රජයේ සැලසුම අදියර කිහිපයකින් සමන්විත වූ නමුත් පළමුවැන්න වූයේ චීන ජනතාව සඳහා පර්යේෂණාත්මක පවුල් වාහනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 20 දෙනෙකුට ආරාධනා කිරීමයි. එකල ප්‍රකාශනවලට අනුව, ජයග්‍රාහී ව්‍යාපෘතිය රජය සතු සමාගමක් වන FAW (First Automotive Works) සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් හරහා සියවස ආරම්භයේදී නිෂ්පාදන පෙළට ළඟා වනු ඇත.
Porsche වලට අමතරව, බොහෝ වෙළඳ නාම චීන ආරාධනයට ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර, Mercedes-Benz වැනි සමහර අවස්ථාවල දී, අපි ඔවුන්ගේ මූලාකෘතිය වන FCC (Family Car China) ද දැන සිටියෙමු.
වාර්තාගත කාලය තුළ සංවර්ධනය කරන ලදී
Porsche ද අභියෝගය භාර ගත්තේය, නැතහොත් Porsche Engineering Services. එකල Stuttgart builder ගෙන් ආදායමක් නොමැතිකම හේතුවෙන්, අවශ්‍යතාවයක් වුව ද, වෙනත් වෙළඳ නාම සඳහා ව්‍යාපෘති සංවර්ධනය කිරීම අමුතු දෙයක් නොවේ. අපි දැනටමත් මේවා සහ අනෙකුත් "Porsche" ගැන මෙහි කතා කර ඇත:
චීන වෙළඳපොළ සඳහා කුඩා පවුලේ සාමාජිකයෙකු සංවර්ධනය කිරීම "මේ ලෝකයෙන් පිටත" දෙයක් නොවනු ඇත. Porsche C88 හැඩගැන්වීමට මාස හතරකට වඩා ගත නොවීය - වාර්තාගත සංවර්ධන කාලය...
වෙළඳපොලේ වැඩි කොටසක් ආවරණය වන පරිදි ආදර්ශ පවුලක් සැලසුම් කිරීමට පවා කාලය තිබුණි. අවසානයේදී අපි දන්නේ C88 පමණි, හරියටම පවුලේ පරාසයේ ඉහළම ස්ථානයයි. මගීන් හතර දෙනෙකු දක්වා රැගෙන යා හැකි සංයුක්ත දොරවල් තුනේ හැච්බැක් එකක් ප්‍රවේශ පියවරේ සැලසුම් කර ඇති අතර, ඉහත පියවරට දොරවල් තුනක් සහ පහක් සහිත ආකෘති පවුලක්, වෑන් රථයක් සහ සංයුක්ත පිකප් එකක් පවා ඇතුළත් විය.
C88 ඒවායින් විශාලතම වුවද, අපගේ ඇස් හමුවේ එය ඉතා සංයුක්ත මෝටර් රථයකි. Porsche C88 දිග මීටර් 4.03 ක්, පළල මීටර් 1.62 ක් සහ උස මීටර් 1.42 ක් - දිග B-කොටසකට සමාන නමුත් වඩා පටු ය. කඳට ලීටර් 400 ක ධාරිතාවක්, ගෞරවනීය වටිනාකමක්, අදටත් තිබුණා.
එය බල ගැන්වීම 67 hp ලීටර් 1.1 ක් සහිත කුඩා සිලින්ඩර හතරක් විය - අනෙකුත් මාදිලි එකම එන්ජිමේ අඩු බලගතු අනුවාදයක් භාවිතා කළ අතර, 47 hp - තත්පර 16 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ළඟා විය හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා ළඟා විය හැකිය. සැලසුම්වල තවමත් 1.6 ඩීසල් (ටර්බෝ නොමැතිව) ද 67 hp ද විය.
පරාසයේ ඉහළින්ම සිටීම, C88 පාරිභෝගිකයාට ඉදිරිපස වායු බෑග් සහ ABS වැනි සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ සඳහා ප්‍රවේශ විය හැකිය. තවද, විකල්පයක් ලෙස, ස්වයංක්රීය... හතර-වේගයක් තිබුණි. එය තවමත් අඩු වියදම් ව්‍යාපෘතියක් විය - මූලාකෘතියේ තීන්ත ආලේප නොකළ බම්පර් සහ රෝද යකඩ භාණ්ඩ විය. සමකාලීන මෝස්තරය නොතකා අභ්යන්තරය ද තරමක් ස්පාටන් විය. නමුත් රූපලාවණ්‍යාගාර ආකෘතිවල සාමාන්‍ය "bling bling" වලින් බොහෝ දුරස් වේ.
එසේ තිබියදීත්, Porsche C88 යනු අපනයන වෙලඳපොලවල් සඳහා නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති එකම මාදිලි තුනෙන් එකක් වන අතර, යුරෝපයේ එවකට ක්‍රියාත්මක වූ ආරක්ෂක සහ විමෝචන ප්‍රමිතීන් ඉක්මවා යාමට සූදානම් විය.
ඇයි C88?
Porsche විසින් මෙම "Dacia Logan" විශේෂය සඳහා තෝරාගත් තනතුරට සංකේතාත්මක ඉඟියක් ඇත... චීන. C අකුර රට, චීනයට (සමහර විට) අනුරූප වේ නම්, "88" අංකය, චීන සංස්කෘතිය තුළ, වාසනාව සමඟ සම්බන්ධ වේ.
අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එක් Porsche ලාංඡනයක් ද නොපෙනේ - C88 Porsche සන්නාමය යටතේ විකිණීමට සැලසුම් කර නැත. චීනයේ එවකට ක්‍රියාත්මක වූ “එක දරු ප්‍රතිපත්තිය” නියෝජනය කරන ත්‍රිකෝණයක් සහ කව තුනක් සහිත නව ලාංඡනයක් මගින් මෙය පහසුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
එහි මෘදු, අවතක්සේරු කරන ලද මෝස්තරය තෝරාගෙන ඇත්තේ එය ඉදිරි නව ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී නිෂ්පාදනයට යන විට එය දින නියමයක් ලෙස නොපෙනේ.
එය කිසිදා ඉපදුනේ නැත
මෙම ව්‍යාපෘතිය ගැන වෙන්ඩලින් වීඩෙකින්ගේ උද්යෝගය තිබියදීත් - ඔහු ඉදිරිපත් කිරීම අතරතුර මැන්ඩරින් භාෂාවෙන් කතාවක් පවා කළේය - එය කිසි දිනෙක ආලෝකය නොදුටුවේය. කොහෙත්ම නැති තරම්, චීන රජය කිසිදා ජයග්‍රාහකයෙකු තෝරා නොගෙන මුළු චීන පවුලේ මෝටර් රථ ව්‍යාපෘතියම අවලංගු කළේය. සහභාගී වූ බොහෝ දෙනෙකුට හැඟී ගියේ සෑම දෙයක්ම කාලය හා මුදල් නාස්ති කිරීමක් පමණක් බවයි.
Porsche සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වාහනයට අමතරව, C88 වෙතින් ලබාගත් වාහන 300,000 ත් 500,000 ත් අතර ඇස්තමේන්තුගත වාර්ෂික නිෂ්පාදනයක් සහිත කර්මාන්ත ශාලාවක් චීනයේ ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ජර්මනියේ චීන ඉංජිනේරුවන්ට අවසාන නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවය ලෝකයේ වෙනත් ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් හා සමාන බව සහතික කිරීම සඳහා පුහුණු වැඩසටහනක් පවා ඉදිරිපත් කළේය.
මෙම මාතෘකාව සම්බන්ධයෙන්, Porsche කෞතුකාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ ඩීටර් ලැන්ඩන්බර්ගර් 2012 දී Top Gear වෙත හෙළි කළේය: “චීන රජය “ස්තූතියි” යැයි පවසා නොමිලේ අදහස් ලබා ගත් අතර අද අපි චීන මෝටර් රථ දෙස බලන විට ඒවා තුළ අපට පෙනේ. C88″ හි බොහෝ විස්තර.