ටිකෙන් ටික, Mazda MX-5 අනාගතය පැහැදිලි වෙමින් පවතින අතර, සුප්‍රසිද්ධ ජපන් රෝඩ්ස්ටර් (NE) හි පස්වන පරම්පරාව දහන එන්ජිමට විශ්වාසවන්තව සිටිනු ඇති බව පෙනේ, එය බොහෝ මාදිලියේ රසිකයින්ගේ සතුටට හේතු විය.
ඒ සඳහා, MX-5 සතුව උසස් Skyactiv-X, ඩීසල් මෙන් (අර්ධ වශයෙන්) ක්‍රියා කරන පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇති අතර, Mazda3 සහ CX-30 හැර තවත් මාදිලි වෙත ගෙන ඒමට Hiroshima සන්නාමය දැනටමත් පොරොන්දු වී ඇත. Skyactiv-X සම්මත කර ගැනීමේ කොන්දේසිය? මෙම එන්ජිම "මනස" සමඟ ආකෘතිය සංවර්ධනය කළ යුතුය.
නමුත් Skyactiv-X හි නවතම පුනරාවර්තනයේ දී අප දුටු පරිදි, අනාගතයේ දී MX-5 එය මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියක් සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත, එමඟින් ජපන් රෝඩ්ස්ටර් සඳහා විද්‍යුත්කරණයේ පැමිණීම සලකුණු කරයි, නමුත් ප්ලග් එකෙන් බොහෝ දුරින්. දෙමුහුන් හෝ 100% විදුලිය පවා කතා කිරීමට පැමිණ තිබේ.
එන අනුවාදයට ආයුබෝවන්ද?
Skyactiv-X සම්මත කිරීම තහවුරු කර ඇත්නම්, බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ එය පවතින එකම එන්ජිම බවට පත්වීමයි, එනම් Skyactiv-G හි "සමුගැනීම" 1.5 l සහ 132 hp ප්‍රවේශ අනුවාදයක් ලෙස ය.
මේ වන තෙක් Skyactiv-X පවතින්නේ ලීටර් 2.0 ක ධාරිතාවකින් පමණක් බව මතක තබා ගනිමින්, එය වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම දැරිය හැකි රෝඩ්ස්ටර් ඉහළට නැවත ස්ථානගත කිරීමක් අදහස් කළ හැකිය.
මැස්ඩාට එන්ජිමේ කුඩා ප්‍රභේදයක් සංවර්ධනය කළ හැකිද? අපට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. Skyactiv-X සඳහා නිල වශයෙන් දන්නා එකම සංවර්ධනය හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාව අනුගමනය කරයි: සිලින්ඩර හයක පේළිය සහ ධාරිතාව 3.0 l.
Skyactiv-X අද වන විට 186 hp නිපදවයි, 2.0 l Skyactiv-G වලින් සමන්විත MX-5 හි වඩාත්ම බලගතු 184 hp සමඟ අනුකූල වේ. කෙසේ වෙතත්, එය 240 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි, එය Skyactiv-G හි 205 Nm ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වන අතර වඩාත් හිතකර පාලන තන්ත්‍රයක පවතී.
Skyactiv-X භාවිතා කිරීමේ අනෙක් විශාල වාසිය? අද Mazda3 සහ CX-30 හි දැකිය හැකි පරිදි Skyactiv-G වලට වඩා සුවපහසු ලෙස අඩු පරිභෝජනය සහ විමෝචනය.
ඉතිරිය සඳහා, මෙම වෙනස්වන කාලය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා එන්ජිම පිළිබඳ සියුම් ප්රශ්නයට අමතරව, Mazda MX-5 එයම පවතිනු ඇත: ඉදිරිපස එන්ජිම, පසුපස රෝද ධාවකය සහ අතින් ගියර් පෙට්ටිය. සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බර පිළිබඳ සුපුරුදු උනන්දුව.