පසුගිය වසර අවසානයේදී, පරාසය විස්තාරකයක් ලෙස 2022 දී Wankel Mazda වෙත නැවත පැමිණීම අපි දුටුවෙමු. එකල, ජපානයේ MX-30 ඉදිරිපත් කිරීමේදී මැස්ඩාගේම විධායක අධ්‍යක්ෂ අකිරා මරුමොටෝ විසින් තහවුරු කරන ලදී.
“බහු විද්‍යුත් තාක්‍ෂණයේ කොටසක් ලෙස, භ්‍රමණ එන්ජිම Mazda හි පහළ කොටස් මාදිලිවල යොදවනු ලබන අතර 2022 පළමු භාගයේදී වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙනු ඇත,” ඔහු පැවසීය.
නමුත් දැන් හිරෝෂිමා නිෂ්පාදකයා මේ සියල්ලටම තිරිංග දමාවි. Automotive News වෙත අදහස් දක්වමින් Mazda ප්‍රකාශක Masahiro Sakata පැවසුවේ, තහවුරු කර ඇති පරිදි, භමණ එන්ජිම ලබන වසරේ මුල් භාගයේදී නොපැමිණෙන බවත්, එය හඳුන්වාදීමේ කාලය දැන් අවිනිශ්චිත බවත්ය.
අවිනිශ්චිතතාවය යනු, එපමනක් නොව, මැස්ඩා වෙත Wankel නැවත පැමිණීම වඩාත් හොඳින් පිළිබිඹු කරන වචනයයි, මන්ද ජපන් වෙළඳ නාමය පරාසයේ විස්තාරකයක් ලෙස භ්‍රමණ එන්ජිම භාවිතා කිරීම පවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත දමා ඇති බව දැනටමත් ලියන ජපන් මාධ්‍ය තිබේ.
පෙනෙන විදිහට, පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියා කිරීම සඳහා, විශාල බැටරි ධාරිතාවක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එමඟින් MX-30 මෙම තාක්ෂණය සන්නද්ධ කිරීමට ප්‍රථමයෙන් Mazda විසින් තෝරා ගන්නා ලද මාදිලිය මිල අධික වේ.
Mazda හි පළමු 100% විදුලි නිෂ්පාදනය වන Mazda MX-30, ප්‍රචාලන තාක්ෂණය එකකට වඩා ලබා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ජපානයේ එය සැහැල්ලු දෙමුහුන් (මෘදු - දෙමුහුන්) සහිත දහන එන්ජින් අනුවාදයක් පවා ඇති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය.
පෘතුගාලයේ එය විකිණීමට ඇත්තේ 145 hp සහ 271 Nm ට සමාන විදුලි මෝටරයකින් සහ 35.5 kWh සහිත ලිතියම් අයන බැටරියකින් බල ගැන්වෙන 100% විද්‍යුත් අනුවාදයෙන් පමණක් වන අතර එය උපරිම කිලෝමීටර 200 ක ස්වයං පාලනයක් ලබා දෙයි (හෝ නගරයේ කිලෝමීටර 265).
Mazda මෙම ප්‍රතිලාභය (දීර්ඝ කාලයක් බලා සිටි!) ඉවත දැමුවේ යහපත සඳහාද නැතහොත් මෙය "ඉඳිකටු වලට පහර දීමට" මොහොතක් පමණක්ද යන්න සොයා බැලිය යුතුය.