ෆෝඩ් සතුව නව්‍ය පෙට්‍රල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමේ දිගු සම්ප්‍රදායක් ඇත. 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l සහ 1.7 l සිලින්ඩර ධාරිතාවය තුළ නිල් ඕවලාකාර සන්නාමයේ ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා, පූමා හෝ ෆෝකස් වැනි මාදිලියේ රසිකයින් සතුටු කළ සිග්මා එන්ජින් (වාණිජමය වශයෙන් Zetec ලෙස හැඳින්වේ) කාටද මතක නැද්ද? ?
නව්‍ය පෙට්‍රල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට ෆෝඩ් සතු හැකියාව අනුව, සුපිරි ආරෝපණය, අධි පීඩන සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ද්විත්ව විචල්‍ය විවෘත කිරීමේ පාලනය භාවිතා කරමින් කාර්ය සාධනය සමඟ කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කරමින් EcoBoost එන්ජිමක් බිහිවීම පුදුමයක් නොවේ.
EcoBoost දැන් Ford හි විශාල බල සම්ප්‍රේෂණ පවුලකට සමාන වේ , Ford GT සන්නද්ධ කරන ආකාරයේ විශාල සහ බලවත් V6s සිට කුඩා සිලින්ඩර තුනක පේළියක් දක්වා, එහි සංයුක්ත ප්‍රමාණය තිබියදීත්, මෙම යාන්ත්‍රික පවුලේ ඔටුන්න හිමි ආභරණය බවට පත් විය.
1.0 EcoBoost: කොලම්බස්ගේ බිත්තරය
සිලින්ඩර තුනේ 1.0 EcoBoost නිර්මාණය කිරීමට, ෆෝඩ් කිසිදු උත්සාහයක් ඉතිරි කළේ නැත. එය සංයුක්ත එන්ජිමක්, එය සංයුක්ත වේ පෑඩ් විසින් අල්ලාගෙන සිටින ප්රදේශය A4 කඩදාසි පත්රයේ සීමාවන් මත වේ . එහි අඩු වූ මානයන් සනාථ කිරීම සඳහා, ෆෝඩ් එය ගුවන් යානයකින් කුඩා ගමන් මල්ලක පවා ප්‍රවාහනය කළේය.
මෙම එන්ජිම ප්‍රථම වරට 2012 දී Ford Focus හි දර්ශනය වූ අතර එතැන් සිට Ford පරාසයේ තවත් බොහෝ මාදිලි සඳහා ව්‍යාප්ත වී ඇත. සාර්ථකත්වය කෙබඳුද යත්, 2014 මැද භාගය වන විට යුරෝපයේ අලෙවි කරන ලද Ford මාදිලි පහෙන් එකක් සිලින්ඩර තුනේ 1.0 EcoBoost භාවිතා කරයි.
එහි සාර්ථකත්වය සඳහා එක් යතුරක් වන්නේ එහි අඩු අවස්ථිති ටර්බෝචාජරය වන අතර එය විනාඩියකට විප්ලව 248,000 ක් දක්වා හෝ තත්පරයට 4000 වාරයකට වඩා භ්‍රමණය කළ හැකිය. ඔබට අදහසක් ලබා දීම සඳහා, එය 2014 දී Formula 1 හි භාවිතා කරන ලද turbos වල revs මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ.
1.0 EcoBoost විවිධ බල මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය - 100 hp, 125 hp සහ 140 hp, සහ 180 hp අනුවාදයක් පවා Ford Fiesta R2 භාවිතා කර ඇත.
140 hp අනුවාදයේ turbo මඟින් 1.6 bar (24 psi) බූස්ට් පීඩනයක් සපයයි. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, පීඩනය බාර් 124 (1800 psi) වේ, එනම් ටොන් පහක අලියෙකු පිස්ටනයක් මත තබා ඇති පීඩනයට සමාන වේ.
තුලනය කිරීමට අසමතුලිතතාවය
නමුත් මෙම එන්ජිමේ නවෝත්පාදනයන් ටර්බෝ වලින් පමණක් නොවේ. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් ස්වභාවිකව අසමතුලිත වේ, කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළේ ඔවුන්ගේ සමතුලිතතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා හිතාමතාම අසමතුලිත කිරීම වඩාත් සුදුසු බවයි.
චේතනාන්විත අසමතුලිතතාවයක් ඇති කිරීමෙන්, ක්‍රියාත්මක වන විට, එහි සංකීර්ණත්වය සහ බර පමණක් එකතු කරන බොහෝ ප්‍රති බර සහ එන්ජින් සවිකිරීම් වලට යොමු නොවී එන්ජිම සමතුලිත කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය.
පරිභෝජනය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එන්ජිම හැකි ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු බව අපි දනිමු. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ෆෝඩ් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ඇලුමිනියම් වෙනුවට යකඩ භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය (පරමාදර්ශී මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට 50% ක් පමණ අඩු වේ). ඊට අමතරව, ඉංජිනේරුවන් විසින් බෙදීම් සිසිලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, සිලින්ඩර හිසට පෙර බ්ලොක් රත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සිලින්ඩර් අක්රිය කිරීම සහිත පළමු සිලින්ඩර තුන
නමුත් කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ අවධානය එතැනින් නතර වූයේ නැත. පරිභෝජනය තවදුරටත් අඩු කිරීම සඳහා, ෆෝඩ් විසින් සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින්වල පෙර නොවූ විරූ වික්‍රමයක් වන එහි කුඩාම ප්‍රචාලකයේ සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ තාක්ෂණය හඳුන්වා දීමට තීරණය කළේය. 2018 ආරම්භයේ සිට, 1.0 EcoBoost හට සිලින්ඩරයක් එහි සම්පූර්ණ ධාරිතාව අවශ්‍ය නොවන විට, එනම් කඳු බෑවුම්වල හෝ යාත්‍රා කරන වේගයන්හිදී නැවැත්වීමට හෝ නැවත ආරම්භ කිරීමට හැකි විය.
දහනය නැවැත්වීමේ හෝ නැවත ආරම්භ කිරීමේ සම්පූර්ණ ක්‍රියාවලියට ගත වන්නේ මිලි තත්පර 14ක් පමණි, එනම් ඇසිපිය හෙළන වාරයට වඩා 20 ගුණයක වේගවත්. වේගය, තෙරපුම් පිහිටීම සහ එන්ජිම පැටවීම වැනි සාධක මත පදනම්ව සිලින්ඩරය අක්රිය කිරීමට ප්‍රශස්ත කාලය තීරණය කරන නවීන මෘදුකාංග වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
ධාවනය සුමටව සහ ශෝධනයට බලපෑමක් නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා, නව එන්ජින් සවි කිරීම්, අත්හිටුවීමේ පතුවළ සහ බුෂිං වලට අමතරව නව ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ කම්පන-තෙතමනය කරන ලද ක්ලච් තැටියක් ස්ථාපනය කිරීමට ෆෝඩ් තීරණය කළේය.
අවසාන වශයෙන්, කාර්යක්ෂමතාව පරිභෝජන මට්ටමේ පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා, තුන්වන සිලින්ඩරය නැවත සක්රිය කළ විට, සිලින්ඩරය තුළ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යන බව සහතික කිරීම සඳහා පද්ධතියක් වායූන් අඩංගු වේ. ඒ සමගම, මෙම සිලින්ඩර තුන හරහා බලවේග සමතුලිත කිරීමට උපකාර වන වසන්ත ආචරනය සහතික කරනු ඇත.
සම්මාන යනු ගුණාත්මක භාවයට සමාන ය
EcoBoost පවුලේ කුඩාම එන්ජිමේ ගුණාත්මක භාවය සහතික කිරීම එය දිනාගත් සම්මාන රාශියකි. වසර හයක් අඛණ්ඩව, Ford 1.0 EcoBoost "2017 වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම - "ලීටර් 1 දක්වා හොඳම එන්ජිම" ලෙස නම් කර ඇත. 2012 දී එය දියත් කළ දා සිට කුඩා එන්ජිමක් ආරම්භ වී ඇත වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිමේ කුසලාන 10ක්.
දිනාගත් මෙම සම්මාන 10 න් තුනක් ජෙනරාල් (වාර්තාවක්) වෙත හිමි වූ අතර තවත් එකක් "හොඳම නව එන්ජිම" සඳහා විය. ඒවගේම මේ කුසලානෙන් එකක් දිනුවට නොමිනේෂන් කරන එක ලේසි වැඩක් කියල හිතන්න එපා. එසේ කිරීමට නම්, කුඩා සිලින්ඩර තුනේ ෆෝඩ් හට 2017 දී රටවල් 31 ක විශේෂඥ මාධ්‍යවේදීන් 58 දෙනෙකුගෙන් යුත් මණ්ඩලයක් විශ්මයට පත් කිරීමට සිදු විය. 1.0 l සිලින්ඩර තුනේ කාණ්ඩයේ එන්ජින් 35 ක් සමඟ පොරබැදීමට සිදු විය.
දැනට, මෙම එන්ජිම Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport වැනි මාදිලිවල සහ Tourneo Courier සහ Tourneo Connect මගී අනුවාද වල පවා සොයාගත හැකිය. 140 hp අනුවාදයේ මෙම එන්ජිම Bugatti Veyron වලට වඩා නිශ්චිත බලයක් (ලීටරයකට අශ්වයන්) ඇත.
ෆෝඩ් 150 hp, 182 hp සහ 200 hp බලයන් ලබා ගන්නා Focus සහ Fiesta හි භාවිතා කරන ලද 1.5 l ප්‍රභේදයක් සමඟින්, ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජින් මත ඔට්ටු අල්ලයි.
EcoBoost පවුලට in-line-cilinder සහ V6 එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ - දෙවැන්න, 3.5 l, ඉහත සඳහන් Ford GT හි 655 hp සහ රැඩිකල් F-150 Raptor pick-up 457 hp ලබා දෙයි.
මෙම අන්තර්ගතය අනුග්‍රහය දක්වයි