Saab (ඔහු ගෝලීය විකුණුම් අධ්යක්ෂවරයා වූ) සහ ජගුවාර් ලෑන්ඩ් රෝවර් හි සේවය කිරීමෙන් පසුව ඔහු ගෝලීය උපායමාර්ගයේ අධ්යක්ෂවරයා බවට පත්විය. Adrian Hallmark ඔහු වසර දුසිමකට පෙර ඉවත්ව ගිය වොක්ස්වැගන් සමූහයට 2018 පෙබරවාරි මාසයේදී නැවත පැමිණියේය, නමුත් දැන් බෙන්ට්ලි හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී ලෙස.
58 හැවිරිදි බ්රිතාන්යයාගේ මෙහෙවර පැහැදිලි විය නොහැක: 2017 අවසානයේ Porsche/Piech පවුල් බෙන්ට්ලි ගන්නා දිශාව ගැන සෑහීමකට පත් නොවීය, 2013 සිට ලාභ ආන්තිකය නතර නොවීය. එම වසරේ 10% සිට 3.3% දක්වා, සහ තීරණය බලා සිටියේ නැත.
Adrian Hallmark ඉංග්රීසි සුඛෝපභෝගී සන්නාමයට නායකත්වය දීමට එකඟ වූ නමුත් පළමු මාස කිහිපය දුෂ්කර වූ අතර හෝල්මාර්ක් විසින්ම “පරිපූර්ණ කුණාටුවක්” ලෙස හැඳින්වූ දෙය 2018 අවසානයේ යුරෝ මිලියන 55 ක මූල්ය අලාභයක් ඇති කිරීමට හේතු විය, එය 2008 සිට පළමුවැන්නයි. 2009 ගෝලීය මූල්ය අර්බුදය.
"WLTP පරිභෝජන අනුමැතිවල ප්රමාදය සහ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය (ndr: Porsche මුල්) අනුවර්තනය වීමේ ප්රමාදය නිසා අපට වෙළඳපොළ සඳහා මෝටර් රථ අවසන් වූ බව, 2018 දෙවන භාගයේදී Hallmark පැහැදිලි කළේය. වසර "රතු පැහැයෙන්" අවසන් වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එක්සත් ජනපදයේ Continental GT වෙළඳපොළට පැමිණීමේ මාස 18 ක ප්රමාදය - එවකට එහි විශාලතම වෙළඳපොලේ Bentley හි හොඳම විකුණුම්කරු - සහ (අඩු කාලයකින්) Bentayga තීරණාත්මක විය. සැප පහසු ලාභ ආන්තික උත්පාදනය කළ යුතු සුඛෝපභෝගී සන්නාමයක් සඳහා Volkswagen මූලස්ථානයේ යම් ඇහි බැම ඉහළ නැංවීය, එය දැනටමත් එවැනි අඩු ලාභ ආන්තික පිළිබඳ අතෘප්තිය ප්රකාශ කර ඇත - ඉලක්කම් දෙකකින් පමණක් සහ 10.3% ට නොඅඩු, ආපසු පැමිණීමට පෙර වසර 12 තුළ ලාංඡනය.
ලාභය වෙත ආපසු යන්න
2019 දී, වෙළඳපොළට සැපයීමට දැනටමත් මෝටර් රථ තිබේ නම්, වසර අවසන් වූයේ ලාභය වෙත ආපසු යාමෙනි, එය යුරෝ මිලියන 100 ක අනුපිළිවෙලක් වනු ඇත (එකම නිල සංඛ්යාලේඛන 3 වන කාර්තුව අවසානයේ මව් සමාගම විසින් නිකුත් කරන ලදී. සහ මිලියන 60 කට ආසන්න ප්රතිලාභ ලබා ඇත).
ලියාපදිංචි කාර් 11 006 (2018 ට වඩා +5%), ප්රධාන පාරිභෝගිකයන් ලෙස ඇමරිකාව (ඒකක 2913), යුරෝපය (ඒකක 2676) සහ චීනය (ඒකක 1914) සමඟ අඛණ්ඩව 7 වැනි වසර ඒකක 10,000 ට වඩා ඉහළින්.
අපගේ පුවත් පත්රිකාවට දායක වන්න
නමුත් මෙය සේවක සංඛ්යාව අඩු කිරීමෙන් පසුව පමණි - 10% අඩු, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් කලින් විශ්රාම ගැන්වීමේ වියදමින් -; නිෂ්පාදනයේ ප්රශස්තකරණයක් - “අනෙකුත් අත්තිකාරම් අතර, අපි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ සෑම දුම්රිය ස්ථානයකම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ නිෂ්ක්රීය කාලය විනාඩි 12 සිට නවය දක්වා වැඩි කර ඇත”, Hallmark පැහැදිලි කරයි -; සහ විදුලි බෙන්ට්ලි ව්යාපෘතියක ප්රධාන විධායක නිලධාරියාගේ නිෂේධ බලය - "සන්නාමයේ වටිනාකම්වලට ගරු කිරීම සඳහා විදුලි බෙන්ට්ලි සඳහා තවමත් වලංගු බැටරි තාක්ෂණයක් නොමැත", ඔහු සාධාරණීකරණය කරයි.
බෙන්ට්ලි සිය පරාසය පාරිභෝගික පැතිකඩෙහි පරිණාමයට අනුවර්තනය කරන අතර එබැවින් මෙම වසරේ මුල්සාන් "මරන්න" තීරණය කළේය, එය දුෂ්කර තීරණයක් වූයේ වසර 101 කට පෙර එහි ආරම්භයේ සිට ඉහළම සැලුන් සන්නාමය සමඟ සිටි නිසා, හෝල්මාර්ක් පිළිගන්නා පරිදි:
“මෙම තීරණය අංකවල ශීතලතාවයට සම්බන්ධ විය: නව සහස්රයේ ආරම්භයේ දී Arnage වසරකට ඒකක 1200 ක් අලෙවි කළ අතර ලෝකයේ ඩොලර් මිලියනයකට වඩා වැඩි වත්කම් ඇති පුද්ගලයින් මිලියන හයක් සිටි නමුත් එම සංඛ්යාව තුන් ගුණයකින් වැඩි වූ අතර විකුණුම් වැඩි විය. පසුගිය වසරේ Mulsanne මෝටර් රථ 500 කට වඩා අඩු විය”.
Mulsanne, මතක තබා ගන්න, Bentley හි මිල අධිකම මෝටර් රථය සහ එය නිෂ්පාදනය කිරීමට ගත වූ දීර්ඝතම මෝටර් රථය (Bentayga නිෂ්පාදනය කිරීමට පැය 400 සහ පැය 130 ක් පමණි).
Bentayga ඉදිරියෙන්
ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ප්රධාන විධායක නිලධාරියා විසින් පැහැදිලි කරන ලද පරිදි, මෙම දීමනාව පාරිභෝගිකයාගේ පරිණාමයට අනුවර්තනය කිරීම මේ දිනවල බෙන්ට්ලිගේ සැලකිල්ලකි:
“ දශක එකහමාරක් තිස්සේ අපගේ හොඳම විකුණුම්කරු වූ Continental GT වලට වඩා ඉදිරියෙන්, Bentayga ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Bentley වීමට නියමිතයි. ”.
තවද Mulsanne එම පරාසයේ වෙනත් මාදිලියකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ දැයි ඇසූ විට, ඔහුගේ පිළිතුර ප්රබෝධමත් ය:
"වඩාත් සාම්ප්රදායික ආකාරයේ ශරීර වැඩකට වඩා දෙවන SUV රථයක් හෝ හරස් මාර්ගයක් සඳහා වැඩි අනාගතයක් මම දකිමි."
ඇඩ්රියන් හෝල්මාර්ක් පැහැදිලි කරන පරිදි, වොක්ස්වැගන් සමූහයේ සංරචක භාවිතා කරන පද්ධතියක් සමඟින් බෙන්ට්ලි සිය එක් එක් මාදිලියේ දෙමුහුන් අනුවාදයක් ඇති බව දැනටමත් දන්නා කරුණකි.
“අපගේ දෙමුහුන් සඳහා ඉහළ අවශ්යතා ඇති නිසා අපි දැනටමත් පවතින දේ පමණක් භාවිතා නොකරමු. ප්ලගිනය කෙසේ වෙතත්, ඒවා සන්නාමයේ අනාගතය සහතික කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ, ඒ වෙනුවට සංක්රාන්ති තාක්ෂණයක්, රෙගුලාසිවලට අනුකූල වේ.
එවිට නිගමනය කිරීමට: "අපගේ පළමු 100% විදුලි මාදිලිය අප සතුව ඇති විට පමණක් අපගේ සන්නාමයේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කිසිදා නොසිතූ පාරිභෝගික වර්ගයක් අප වෙත ළඟා වනු ඇත."
2025 න් පසු පළමු විදුලි
නමුත් එය 2025-26 වන තෙක් සිදු නොවිය යුතුය, PPE වේදිකාව දැනටමත් විකාශනය වෙමින් පවතී - ට්රෑම් රථ සඳහා නව කැපවූ වේදිකාව Audi සමඟ සහයෝගයෙන් Porsche විසින් සංවර්ධනය කරනු ලැබේ - නමුත් එය හදා ගැනීම හෝල්මාර්ක් කල් දැමීමට කැමති විය:
“අපගේ ලාංඡනය සමඟ 100% විදුලි වාහනයක අවශ්යතා සපුරාලීමට හැකි වන පරිදි බැටරි තාක්ෂණය පරිණාමය වන තෙක් අපට බලා සිටිය යුතුය. 2020 දී බැටරිවල උපරිම ධාරිතාව 100-120 kWh වේ, නමුත් අපි ලබා දිය යුතු ධාවන ගතිකත්වය සහ පරාසය සහතික කිරීමට Bentley ට වඩා වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය වේ, කිසි විටෙකත් කිලෝමීටර 500-600 ට අඩු නොවේ.
හෝල්මාර්ක් විශ්වාස කරන්නේ "ඊළඟ පරම්පරාවේ ඝන තත්වයේ ලිතියම්-අයන බැටරි මෙය යථාර්ථයක් බවට පත් කරනු ඇති" බවයි.
SUV වලට වඩා නව සිල්වට් එකක් Bentley පවුලට එක් කිරීමට හොඳම අවස්ථාව මෙය විය හැකිය, සන්නාම ප්රමුඛයා තහවුරු නොකරන හෝ ප්රතික්ෂේප නොකරන දෙයක්... තව ටිකක් කල් ඉන්න වෙනවා, පළමු පරම්පරාවේ ඝණ තත්වයේ ලිතියම්-අයන බැටරිය සමඟ පවා එය ශක්ය නොවනු ඇත... ටෙස්ලා විසින් ඉතා වායුගතික ශරීර හැඩතල ඇති, ඊට වඩා හරස්කඩක් ඇති Model X සහ Jaguar I-Pace සෑදුවේ එබැවිනි. SUV".
කෙසේ වෙතත්, Mercedes-Benz EQC සහ Audi e-Tron Bentley හි Bentley හි මූලස්ථානයේ දී දර්ශනය වූ බව ඔප්පු වන පරිදි, පළමු 100% විදුලි Bentley, crossover සහ SUV සඳහා සැලසුම් ක්රියාත්මක වෙමින් පවතී.
බෙන්ට්ලි හි අනාගතය නවීනත්වය සහ සම්ප්රදාය අතර සමබර සහජීවනයක් ඇතුළත් බව Adrian Hallmark හොඳින් දනී: “ඔබ EXP 100GT සහ Bacalar සංකල්ප මෝටර් රථ දෙස බැලුවහොත්, අපි සුඛෝපභෝගීත්වය නිර්වචනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ඉතා නිවැරදි අදහසක් ඔබට ලැබෙනු ඇත. අනාගතය, ද්රව්යවල තිරසාරභාවය සහ ඩිජිටල් තාක්ෂණයේ සහ ශිල්පයේ සංකලනය සමඟ".
ගෝලීය වසංගත තත්ත්වය ඇති වීමට පෙර එහිම නායකයා පිළිගත් පරිදි විකුණුම් සහ ලාභය තුළ බෙන්ට්ලි නිවැරදි මාවතට ගෙන යන බවක් පෙනෙන්නට තිබූ වර්තමාන පරාසය තුළ ඔබට දැනටමත් දැකිය හැකි දෙයක්: “විකුණුම් වාර්තා බිඳ නොදැමීම දුෂ්කර වනු ඇත. 2020 ලාභය". එමෙන්ම දුෂ්කර වූ දෙය අසම්භාව්ය දෙයක් බවට පත් විය.
Razão Automóvel's කණ්ඩායම COVID-19 පුපුරා යාමේදී, දවසේ පැය 24 පුරාම සබැඳිව ඉදිරියට යනු ඇත. සාමාන්ය සෞඛ්ය අධ්යක්ෂ මණ්ඩලයේ නිර්දේශ පිළිපදින්න, අනවශ්ය ගමන් බිමන් වලින් වළකින්න. අපි එක්ව මෙම දුෂ්කර අදියර ජය ගැනීමට හැකි වනු ඇත.