3 වන පරම්පරාව Bentley Continental GT වේගය යන්න අද ලොවට හෙළිදරව් වේ. පළමු පරම්පරාව 2007 සිට ආරම්භ වේ, දෙවැන්න 2014 දී දර්ශනය වූ අතර, එහි පූර්වගාමීන් මෙන්, තුන්වන පරම්පරාවට නමට (වේගය = වේගය) ජීවත් වීමට අවශ්‍යය.
Continental GT යනු 2003 දී, බ්රිතාන්ය සන්නාමය සඳහා නව යුගයේ පළමු මාදිලිය වූ අතර එය 20 වන සියවස ආරම්භයේදී වෝල්ටර් ඕවන් බෙන්ට්ලි විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සර්ව බලගතු වොක්ස්වැගන් සමූහයට විකුණනු ලැබීය. දෛවය, සමච්චල් ලෙස, 1998 දී, ජර්මානු අතේ අවසන් වනු ඇත, පළමු ලෝක යුද්ධයේදී බ්රිතාන්ය ගුවන් හමුදාව සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ඔහුගේ ගුවන් යානා එන්ජින් පරාජය කිරීමට බෙන්ට්ලි මහතා උදව් කළ ඒවාමය.
Bentley DNA වලට අනුව ජීවත් වන සංවේදී ආකර්ෂණීය රේඛා සහිත ඇඳුමක් තබා ඇති Volkswagen Pheeton පදනම භාවිතා කළ බැවින් වසර හතරක් තුළ සංවර්ධන ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කර සම්පූර්ණ කිරීමට හැකි විය: විශාල හා ඉතා බලවත්, විශ්වාසදායක ඒවාට අමතරව. , 1924 සහ 1930 අතර Le Mans හි ජයග්‍රහණ පහකට හේතු වූ අතීතයේ එකතු වූ එම ගුණාංග.
සම්භාව්‍ය තරඟයේ ආධිපත්‍යය (21 වන සියවසේදී බෙන්ට්ලි නැවතත් ජයග්‍රහණය කරන ලදී) 1930 දී Le Mans ජයග්‍රාහකයා වූ ලීටර් 4.5 නිර්වචනය කළ Ettore Bugatti ගේ වාක්‍ය ඛණ්ඩවල ප්‍රතිවාදීන්ගේ අපහසුතාවයන් පැහැදිලි විය: “එය ලෝකයේ වේගවත්ම ට්රක් රථය".
වේගය. ඔබව වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කුමක්ද?
නව කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී වේගය හොඳින් ගැලපෙන්නේ මෙම “රේසිං විශේෂ” සන්දර්භය තුළ ය. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, Speed හි නව එකතු කිරීම් සාපේක්ෂ වශයෙන් විචක්ෂණශීලී ය, නමුත් සමීපව බැලීමෙන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල අඳුරු නිමාව සහ බම්පරය යට, සුවිශේෂී 22” මිශ්‍ර රෝද, ඉදිරිපස පැත්තේ ස්පීඩ් ලාංඡනය, වඩාත් මූර්තිමත් දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ රතු ආලෝකමත් බෙන්ට්ලි හඳුනාගත හැකිය. ස්පීඩ්ගේ ක්‍රීඩා අක්තපත්‍රවලට උපහාර දක්වන ශිලා ලේඛනය.
වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු සඳහා සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසු කැබින් තුළ (පසුපස මගීන් ඔවුන්ගේ කොණ්ඩා මෝස්තරය නරක් කිරීමට අකමැති නම් උස මීටර් 1.75 ට වඩා අඩු විය යුතුය), Alcantara නිමාව සහ සම් වල කළු තානය පවතින අතර, කාබන් ෆයිබර් පැනල් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඉස්මතු කරයි. රතු මැහුම් වල වෙනස ආසන, දොරවල්, උපකරණ පුවරුව සහ සුක්කානම් රෝදය පුරා පැතිරී ඇත.
රතු මැහුම් නිශ්චිත නොවේ. පාරිභෝගිකයාගේ කැමැත්ත නම් වර්ණය වෙනස් විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සුවිශේෂී කුටිය වඩාත් අභිරුචිකරණය කිරීම සඳහා තෝරා ගත හැකි ප්රධාන වර්ණ 15 ක්, සම් වර්ණ 11 ක් සහ ලී වර්ග අටක් ඇත.
උපකරණය ඇනලොග් සහ ඩිජිටල් මූලද්‍රව්‍ය ඒකාබද්ධ කරන අතර ඉතා ඉහළ සමස්ත ගුණාත්මක භාවය සහ උපකරණ පුවරුවේ ඇති සුප්‍රසිද්ධ භ්‍රමණය වන මධ්‍ය කොටස යන දෙකම යානයේ විශේෂයෙන් සංකීර්ණ වාතාවරණයක් නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වේ.
මොන ඉලක්කම්ද! 659 hp, 335 km/h, 3.5s 0 සිට 100 km/h දක්වා
ඓතිහාසික Le Mans ජයග්‍රාහකයන්ට අනුකූලව විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටමක් සහතික කිරීම සඳහා, Bentley ඉංජිනේරුවන් මෙම 6.0 W12 සත්‍ය කම්පන ප්‍රතිකාරයකට යටත් කරයි: කිලෝමීටර් දහස් ගණනක පරීක්ෂණ වලට අමතරව (සැසි 4 x පැය 100 ගැඹුර, පැය 4 × 300 කෲස් කිරීම, ආදිය), එය ආන්තික උෂ්ණත්ව විචලනයන්ට යටත් වේ.
අවසාන පරීක්‍ෂණයෙන් එකක් අඩු වැඩි වශයෙන් මනුෂ්‍යයෙකුට මැරතන් තරගයක් ධාවනය කරන ලෙස ඉල්ලීමට අනුරූප වේ, පසුව සීතල වතුර බාල්දියක් (-30°C දී... පින්තූරය සෑදීමට උපකාර වන ද්‍රව තත්වයක පවතින බව සිතන්න) හිස සහ පසුව මීටර් 100 බැගින් වූ ස්ප්‍රින්ට් 10 ක් අවශ්‍ය වේ… ඇසිපිය නොහෙලා සහ පේළියට කිහිප වතාවක්. එන්ජිමේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, 40 ° C බාහිර උෂ්ණත්වවලදී පවා, සිසිලන පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්‍රියා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ: එබැවින්, GT වේගයේ උපරිම වේගයෙන්, 4000 l/s (තත්පරයට ලීටර්) වඩා වැඩි වාතය ගමන් කරයි. රේඩියේටර් හරහා.
මෙම ලීටර් 6.0 ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිම උපරිම බලය 24 hp කින් ඉහළ ගියේය. 635 hp සිට 659 hp දක්වා , උපරිම ව්‍යවර්ථය 820 Nm සිට 900 Nm දක්වා ඉහළ යාමත් සමඟ, මෙම Gran Tourer 335 km/h දක්වා ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් වන අතර තත්පර 3.5 කින් (පෙර පරම්පරාවට වඩා දහයෙන් පංගුවක් අඩු) 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය ටොන් 2.3 කට වඩා බරැති මෝටර් රථයක් බව සලකන විට සිත් ඇදගන්නා සුළුය (එය ඉතිහාසයේ වේගවත්ම බෙන්ට්ලි වීම වළක්වන්නේ නැත).
එය "සාමාන්‍ය" W12 අනුවාදයට වඩා ("වේගය නොවේ", එබැවින්) ස්පෝර්ට් ඩ්‍රයිවින් මාදිලියේ ගියර් වෙනස් කිරීමට දෙගුණයක් වේගවත් වන අට-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත. තවද එය වඩා මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයට ඉඩ සැලසීම සඳහා සැහැල්ලු හෝ තෙරපුම් බරක් නොමැති අවස්ථාවන්හිදී සිලින්ඩර භාගයක් ක්‍රියා විරහිත කරයි (සිලින්ඩර බැංකු දෙකකින් ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට සහ පෙට්‍රල් එන්නත් ක්‍රියා විරහිත කර කොන්ටිනෙන්ටල් ජීටී ස්පීඩ් රෝල් කරයි. V6).
චැසියේ දැවැන්ත පරිණාමය
නමුත් චැසියේ පරිණාමය වඩාත් වැදගත් වූයේ සියලුම ධාවන මාදිලිවල ක්‍රියා කරන සුක්කානම් පසුපස රෝද සහිත නව ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියක් හඳුන්වා දීමත් සමඟය. එය විචල්‍ය තෙතමනය, වායු අත්හිටුවීම (කුටි තුන), ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක බාර් (48 V) සහ නව ඉලෙක්ට්‍රොනික පසුපස ස්වයං-අවහිර කිරීමේ උපාංගය (පළමුව බෙන්ට්ලි මත සවි කර ඇත, කොන් වල කම්පනය නැති නොවී වේගවත් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම), වංශාධිපති බ්රිතාන්ය සන්නාමයේ මෝටර් රථයක මින් පෙර කිසිදා නොදුටු කඩිසර බවක් ලබා දීම.
ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ සෑම ස්ථායීකාරක තීරුවකම බලවත් විද්‍යුත් මෝටර ඇති අතර, ඒවායේ දැඩි සැකසුම තුළ, වක්‍රවල ජනනය වන බලවේග උදාසීන කිරීමට සහ ශරීරය ස්ථාවරව තබා ගැනීමට තත්පර 0.3 කින් 1300 Nm දක්වා උත්පාදනය කළ හැකිය.
සුක්කානම් පසුපස ඇක්සල් පද්ධති සමඟ සාමාන්‍ය පරිදි, අඩු සහ මධ්‍යම වේගවලදී පසුපස රෝද ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් සහ අඩු හැරවුම් විෂ්කම්භයක් සඳහා ඉදිරිපස රෝදවලට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්‍රමණය වේ. අධිවේගී මාර්ගවල ස්ථායීතාවය සහ සුවපහසුව ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා වැඩි වේගයකින් ඒවා ඉදිරිපස ඇති දිශාවටම භ්‍රමණය වන අතර Bentley ඉංජිනේරුවන් මෙම දිශානුගත පසුපස ඇක්සලයේ බලපෑම Flying Spur එකට වඩා Continental GT Speed හි පැහැදිලිව පෙනෙන බව සහතික කරයි.
සිලිකන් කාබයිඩ් සමඟ විකල්ප කාබන්-සෙරමික් තැටි සමඟින් තිරිංග උපකරණ වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එමඟින් “සපාකෑමේ” බලය (ඉදිරිපස පිස්ටන් 10 ක කැලිපර් සහ පසුපස පිස්ටන් හතරේ) ශක්තිමත් කරයි. pedal සහ දැඩි භාවිතය නිසා ඇතිවන තෙහෙට්ටුවට ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම. තවද මෙම සෙරමික් තිරිංග උපකරණය මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බර කිලෝ 33 කින් අඩු කරයි.
රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතිය නැවත ක්‍රමාංකනය කරන ලද අතර, සියලුම රියදුරු මාදිලිවල, Continental GT හි "වේග නොවන" අනුවාදවලට සාපේක්ෂව විශාල වෙනසක් ජනනය විය (Bentley සහ Comfort වැඩසටහන් වලදී, රෝද හතරේම ග්‍රහණය ප්‍රවර්ධනය කෙරේ. ක්‍රීඩාවේ පසුපස රෝද ධාවකයට අනුග්‍රහය දක්වයි, ක්‍රීඩාශීලී ධාවකයක් සඳහා).
කවදාද එන්නේ?
වසරේ දෙවන භාගයේදී විකුණුම් ආරම්භ වන්නේ යුරෝ 200 000 ක පමණ මිලකින් වන අතර, බ්රිතාන්ය සන්නාමයේ ප්රධාන විධායක නිලධාරී ඇඩ්‍රියන් හෝල්මාර්ක් විසින් පැහැදිලි කරන ලද පරිදි, බෙන්ට්ලි ඉතා ධනාත්මක වසරක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන දෙයට වැදගත් දායකත්වයක් අපේක්ෂා කෙරේ:
බෙන්ට්ලි හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී ඒඩ්‍රියන් හෝල්මාර්ක්“2021 පළමු කාර්තුවේදී අපගේ විකුණුම් පසුගිය වසරට වඩා 30% කින් වැඩි ය. මෙය සැලකිල්ලට ගනිමින්, පසුගිය වසරේ පළමු කාර්තුවේදී, වසංගතය ආරම්භ වීමට පෙර, අපි අපගේ ඉතිහාසයේ හොඳම වාණිජ ප්‍රතිඵල එක් කාර්තුවක ලියාපදිංචි කර ඇති අතර, එය තවත් වාර්තාවකින් පසුව, නමුත් සෘණාත්මකව, පහත සඳහන් දෙකේදී වාර්තා විය. කාර්තු, නිෂ්පාදනය සති හතක් සඳහා බාධා කිරීමෙන් පසුව සහ තවත් අටක් එහි ධාරිතාවෙන් 50% ක් වැඩ කරයි. කෙසේ වෙතත්, අපි 2020 ලාභයෙන් අවසන් කිරීමට සමත් විය.
අවසාන සිලින්ඩර 12
2030 සිට එහි සියලුම මෝටර් රථ 100% විදුලි බලයෙන් යුක්ත වන බව Bentley දැනටමත් ප්‍රකාශ කර ඇති බැවින් මෙය ඉතිහාසයේ අවසාන නව සිලින්ඩර 12 Continental GT වනු ඇත (එය වරක් මෙය හොඳම 12-සිලින්ඩර එන්ජිම බව මතක තබා ගත යුතුය. අද වන විට ඒකක 100,000 කට වඩා එකලස් කර ඇති අතර ලෝකයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත).
දැන් සන්නාමය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය වෙමින් පවතින අතර, 2026 වන විට මුළු පරාසයම විද්‍යුත්කරණය කිරීමට අපේක්ෂා කරන අතර, පළමු සර්ව විද්‍යුත් මාදිලියේ පැමිණීමත් සමඟ, එය Audi විසින් මෙහෙයවනු ලබන Artemis වේදිකාව මත පදනම් වේ. හෝල්මාර්ක් සනාථ කරන පරිදි, මේ වසරේ මාර්තු 1 වනදා සිට, මේ වසරේ මාර්තු 1 වනදා සිට බෙන්ට්ලි "ආරක්ෂා කිරීම" බවට පත්වේ අපගේ සන්නාමයේ සහ අනාගතයේදී අපි අපගේ සියලුම මාදිලි සංවර්ධනය කරන Audi විදුලි වේදිකාවක් ඇත.
