මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වත්මන් දැවැන්ත තරුව ලෙස සැලකේ - Citroën, Peugeot, DS Automobiles සහ (පසුව) Opel වාර්තාගත කාලයකදී ඉතා සියුම් මූල්‍ය තත්වයන්ගෙන් ගලවාගෙන PSA සමූහය ලාභ ආන්තිකයේ ශූරයෙකු බවට පත් කිරීමෙන් පසු - අවධානය යොමු විය. Carlos Tavares වසර ආරම්භයේදී, ඔහු චීනයේ සමාගමේ ප්‍රතිඵල වැඩිදියුණු කිරීම සහ FCA (Fiat Chrysler Automobiles) සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට සූදානම් වීම කෙරෙහි පූර්ණ අවධානය යොමු කළේය.
නමුත් Covid-19 වසංගතය විශාල පින්තූරය වඩාත් දුෂ්කර කළේය.
Razão Automóvel Carlos Tavares සමඟ සංවාදයක යෙදී සිටි අතර, එහිදී අපි විමෝචනය, විද්‍යුත්කරණය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, FCA සමඟ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ඒකාබද්ධ කිරීම වැනි නොවැළැක්විය හැකි ගැටළු පිළිබඳව ස්පර්ශ කිරීමට අමතරව, වසංගතයේ මෙම ගැටළුව සහ එය කර්මාන්තයට බලපාන ආකාරය සාකච්ඡා කළෙමු.
ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය අවලංගු කිරීමත් සමඟ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සම්බන්ධයෙන් ලෝකය අත්විඳින වසංගත තත්ත්වය ආරම්භ විය. තත්ත්වය හැසිරවූ ආකාරය ගැන ඔබේ අදහස කුමක්ද?
Carlos Tavares (CT) - හොඳයි, මම විශ්වාස කරනවා අවලංගු කිරීමට ගත් තීරණය නිවැරදි එකක් බව, මෙය ඉතා බරපතල සටනක් සහ ඉතා භයානක වෛරසයක් බැවින්, අපි ඉදිරි සතිවලදී සොයා ගත්තෙමු. මම හිතන්නේ නිවැරැදිව හසුරුවා ගත්තේ නැහැ කියලා තමයි මුල්‍ය බර නිෂ්පාදකයන් ගේ පැත්තට ඉතුරු වුණේ.
උත්සව සංවිධායකයින් ප්‍රකාශ කළේ මෙය ප්රධාන මහජන සෞඛ්‍ය ප්‍රශ්නයක් සහ “බලහත්කාරයෙන්” හේතුවක් බවයි - නමුත් එය එසේ විය - නමුත් හානිය සම්බන්ධ සියලු පාර්ශ්වයන් විසින් බෙදා නොගන්නේ නම් මෙය අනාගතයේ අපගේ ව්‍යාපාරික සම්බන්ධතාවයට පැහැදිලිවම බලපානු ඇත. පිරිවැය එක් පැත්තක් පමණක් විය නොහැක, නමුත් මෙය ඉගෙන ගත හැකි පාඩමකි, මන්ද දැන් ප්‍රමුඛතාවය සෑම කෙනෙකුගේම සෞඛ්‍යය වේ.
කිරීටක වෛරසයේ තත්ත්වය සහ ඇඟවුම් හැර, ලොව පුරා ස්වයංක්රීය සංදර්ශනවල අනාගතය ඔබ දකින්නේ කෙසේද?
CT — රූපලාවණ්‍යාගාර යනු අලෙවිකරණ/සන්නිවේදන මෙවලම් වන අතර, මෙම සැලකිය යුතු ආයෝජනවලින් අපට ලැබෙන ප්‍රතිලාභය අප සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අපි මෙම සංදර්ශනවල සිටින්නේ කිසිවෙකුගේ මමත්වය සම්බාහනය කිරීමට නොවේ - පැහැදිලිවම ප්රධාන විධායක නිලධාරියා හෝ සමාගමේ වෙනත් කිසිවෙකු නොවේ - නමුත් අපගේ නව නිෂ්පාදන සහ තාක්ෂණය අපට හැකි උපරිමයෙන් සන්නිවේදනය කිරීමට.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
අද බොහෝ ප්‍රවර්ධන නාලිකා සමඟින්, මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයක් නැවත පැමිණීම ප්‍රදර්ශකයින් සඳහා තරඟකාරී විය යුතුය, එසේ නොවුවහොත් එහි අනාගතය අවදානමට ලක්වන බැවින් අපගේ සම්පත් උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීම සහතික කළ යුතුය. මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ක්‍රියාකාරකම් සඳහාද එය එසේම වේ.
නාගරික සහ සංයුක්ත මෝටර් රථ අංශයට අඩු ලාභ ආන්තික ඇත, එය PSA සමූහය බවට පත් කළ දෙයට හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධයයි.
අද, PSA සහ FCA (ndr: ඒකාබද්ධයක් සඳහා වූ සාකච්ඡා වලදී) යුරෝපයේ මෙම කොටසේ ඉහළම 10 පුරවන මාදිලිවලින් අඩක් නිෂ්පාදනය කරයි. කණ්ඩායම් දෙකේ ඒකාබද්ධය අවසන් වූ විට, තරඟ නීති කඩ නොකළත්, ආකෘති ගණනේ අඩුවීමක් සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම අර්ථවත් ද?
CT - සංචලනයේ විවිධාංගීකරණයේ අවශ්‍යතාවය අතුරුදහන් නොවනු ඇතැයි මම සිතමි. අපි නිර්මාණශීලී විය යුතු අතර, "පෙට්ටියෙන් පිටත" සිතීමට සිදු වුවද, සියලු අවශ්යතා සපුරාලන විසඳුම් සෙවිය යුතුය.
€19.99ක මාසික පිරිවැයකට සියලුම පාරිභෝගිකයන් අතට පත් විය හැකි සහ බොහෝ මිනිසුන් වසඟයට පත් කරනු ඇතැයි අප විශ්වාස කරන ආසන දෙකක නාගරික විදුලි මෝටර් රථයක් වන Citroën Ami නිෂ්පාදනය කිරීම අපි පෙබරවාරි මාසයේදී තහවුරු කළ විට එය සිදු කළෙමු. එය ලස්සන, ක්රියාකාරී, සියලු විදුලි, සුවපහසු, සංයුක්ත (මීටර් 2.4 ක් පමණි) සහ දැරිය හැකි මිලකට.
මෙම කොටසෙහි අපගේ අතිවිශාල අත්දැකීම් හේතුවෙන් පාරිභෝගිකයින් සංයුක්ත නාගරික මෝටර් රථ සඳහා සොයන්නේ කුමක් දැයි අපට පුළුල් අවබෝධයක් ඇති අතර, මෙම දැනුම මගින් PSA සහ FCA යන දෙඅංශයෙන්ම සියලුම වෙළඳ නාම සඳහා හොඳම විසඳුම් සොයා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි. පිටතින් ඇති වෙළඳ නාම ගැන මා දන්නා දේ අනුව).
තවද කුඩා උපයෝගිතා වල සාම්ප්‍රදායික කොටස අවදානමට ලක්ව තිබේද? The 108, the C1, the Panda... සන්නාම කිහිපයක්ම මේ වන විටත් පිළිගෙන ඇත්තේ තමන් මෙම මාදිලි අනාගතයේදී නිෂ්පාදනය නොකරන බවයි.
CT - අද අප දන්නා වෙළඳපල ඛණ්ඩනය වෙනස් වීමට යටත් වේ. කර්මාන්තයට සහ මාධ්‍යයට අප සැමවිටම කළ ආකාරයට වෙළඳපල කොටස් කිරීම පහසු ය, නමුත් නාගරික සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ අතර විශාල වෙනසක් ඇති වනු ඇතැයි මම සිතමි, අනාගතයේදී කෙටි හා මධ්‍ය කාලීනව වාහන හිමිකම අහිමි වනු ඇත. "භාවිතයට" , එසේ කතා කිරීමට. PSA හි දී, අපි නව සංචලතා උපාංග සමඟ වෙළඳපොළ පුදුම කරන්නෙමු.
බ්‍රෙක්සිට් යනු එය දැන් මුහුණ දෙන බොහෝ අභියෝගවලින් එකකි. ඔහු මෑතකදී ප්‍රකාශ කළේ එක්සත් රාජධානියේ කර්මාන්තශාලාවක් තිබීම (ndr: Astra ඉදිකර ඇති Ellesmere වරායේ) ගනුදෙනුවකින් තොරව Brexit දර්ශනයකදී වාසියක් විය හැකි බවයි.
ළඟදීම, Astra එහි වත්මන් ජෙනරල් මෝටර්ස් වේදිකාවේ සිට PSA වේදිකාවක් දක්වා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එනම් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ සියල්ල වෙනස් විය යුතුය. මෙය වෙනස් වීමේ, කැඩී යාමේ හෝ අඛණ්ඩ පැවැත්මේ මොහොතක්ද?
CT - අපි UK හි ඉතා ප්‍රත්‍යක්ෂ වත්කමක් වන Vauxhall සන්නාමයට බෙහෙවින් ප්‍රිය කරමු. මහාද්වීපික යුරෝපයේ අනෙකුත් ශාකවල අප සතුව ඇති ඵලදායිතා අනුපාත (මෙන්ම ගුණාත්මක භාවයේ වැඩි වීම සහ පිරිවැය අඩු කිරීම) සමඟ පවත්වා ගැනීමට බලාගාරය ගෙන ඇති උත්සාහයට මම බෙහෙවින් ගරු කරමි. එය "උද්‍යානයේ ඇවිදීමක්" නොවන බව ඔබට සහතික විය හැක.
අපි Ellesmere වරායේ අනාගතය විය හැකි ව්‍යාපෘති කිහිපයක වැඩ කරමින් සිටිමු, නමුත් එක්සත් රාජධානියේ කර්මාන්ත ශාලාවට සහනාධාර ලබා දෙන ලෙස අපට සමාගමේ සෙසු කොටස්වලින් ඉල්ලා සිටිය නොහැකි නිසා ඒවා මූල්‍යමය වශයෙන් ශක්‍ය විය යුතුය. එය සාධාරණ නොවනු ඇත, එසේ නොවුවහොත් එය සාධාරණ නොවනු ඇත.
එක්සත් රාජධානියට සහ යුරෝපා සංගමයට නිදහස් වෙළඳ කලාපයක් (කොටස්, ආනයනය සහ අපනයන වාහන ආදිය සඳහා) සුරක්ෂිත කළ හැකි නම්, අපට මෙම ව්‍යාපෘති එකක් හෝ කිහිපයක් ආරම්භ කර කර්මාන්ත ශාලාවේ අනාගතය සුරක්ෂිත කළ හැකි බව මට විශ්වාසයි. එසේ නොමැති නම්, අපට එක්සත් රාජධානියේ රජය සමඟ කතා කර, ව්‍යාපාරය කෙතරම් ශක්‍ය නොවන ප්‍රමාණය පෙන්වා දී වන්දි ඉල්ලා සිටිය යුතුය, රැකියා සහ බ්රිතාන්ය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ආරක්ෂා කිරීමට.
PSA සහ FCA අනාගතයේදී සන්නාම පෙළගැස්ම සහ උතුරු ඇමරිකාවේ අලෙවි නියෝජිත ජාලයේ හැකි භාවිතය ඇතුළු ගෝලීය ව්‍යාප්තිය අනුව සහජීවනයෙන් පවතින ආකාරය ඔබ දැනටමත් නිර්වචනය කර තිබේද?
CT - අපට FCA හි අපගේ මිතුරන් සමඟ ඉතා ශක්තිමත් ඒකාබද්ධ සැලැස්මක් ඇත, එමඟින් කිසිදු කම්හල් වැසීමක් ඇඟවුම් නොකර යුරෝ බිලියන 3.7 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇති වාර්ෂික සහයෝගීතා නිවේදනය කිරීමට හේතු විය. මේ අතර, දෙසැම්බර් මැද භාගයේ ගිවිසුම අත්සන් කිරීමෙන් පසු, තවත් බොහෝ අදහස් මතුවෙමින් පවතී, නමුත් මෙම අදියරේදී අපි අපගේ ශක්තිය භාවිතා කරන්නේ රෙගුලාසි (මුළු 24 න්) අනුගමනය කිරීම සඳහා අවසාන අයදුම්පත් 10 සකස් කිරීමට පමණි. මෙම ගැටළු නියමිත වේලාවට විසඳනු ඇත, නමුත් අපි ප්‍රමුඛතාවලට ඇලී සිටිය යුතුය.
නමුත් යුරෝපයේ ෆියට් ප්‍රකෘතිමත් වීම ඔපල් "ඔබේ" අතට පැමිණි දා සිට සිදු වූවාක් මෙන් ඉක්මන් විය හැකි යැයි ඔබ සිතනවාද?
CT — මා දකින්නේ සෞඛ්‍ය සම්පන්න මූල්‍ය ප්‍රතිඵල සහිත ඉතා පරිණත සමාගම් දෙකකි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි බොහෝ අභියෝගවලට මුහුණ දීමට ඇති බව දනිමු. මින් අදහස් වන්නේ අප සෑම කලාපයකම, සියලු වෙළෙඳපොළ තුළ ශක්තිමත් බව නොවේ; යුරෝපයේ FCA හොඳින් ක්‍රියාත්මක නොවන බව ඔබ මට පැවසුවහොත්, මම එකඟ විය යුතුය, නමුත් PSA ද චීනයේ බොහෝ දියුණු කළ යුතුය, අපි සාර්ථක නොවන, සමූහය එම අංශයේ හොඳම ලාභ ආන්තිකය ලබා ගෙන ඇතත් සෙසු කලාප.. සමාගම් දෙක ස්වාධීන වූවාට වඩා වැඩි දියුණු කළ යුතු දේ වැඩිදියුණු කිරීමට දෙපැත්තෙන්ම බොහෝ අවස්ථාවන් මම දකිමි.
කණ්ඩායම් දෙක අතර වෙළඳ නාම දුසිමකට වඩා වැඩි නොවේද? ජෙනරල් මෝටර්ස් සන්නාම අටකට වඩා සන්නාම හතරකින් වැඩි ලාභයක් ලැබූ බව අපට මතකයි.
CT - අපට එම ප්‍රශ්නයම Volkswagen සමූහයෙන් ඇසිය හැකි අතර ඔවුන්ට හොඳ පිළිතුරක් ලැබෙනු ඇත. මෝටර් රථ සහ සන්නාම ලෝලියෙකු ලෙස, මෙම සියලු වෙළඳ නාම එකට තබා ගැනීමේ අදහස ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි. මේවා දිගු ඉතිහාසයක් ඇති, විශාල ආශාවක් සහ විශාල විභවයක් ඇති වෙළඳ නාම වේ. ඉතා සාර්ථක මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ලොව සිව්වන විශාලතම කණ්ඩායම නිර්මාණය කිරීම සඳහා විවිධ කලාපවල විවිධ වෙළඳපල සිතියම්ගත කිරීම අප සතු ය. අපි ඒකාබද්ධ කිරීමට යන වෙළඳ නාමවල සංඛ්‍යාව සහ විවිධත්වය අනාගත සමාගම සඳහා විශාල වත්කමක් ලෙස මම දකිමි.
ඔබේ විදුලි යෝජනා ක්‍රමය කොහොමද? 2020 වසරේ යුරෝපයේ වසරේ මෝටර් රථය ලෙස ඡන්දය ප්‍රකාශ කරන ලද මෙම මාදිලියේ සමස්ත අලෙවියට e-208 සහභාගී වීමෙන් ඔබ අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්ද?
CT — ඔබ දන්නවා අපි අනාවැකි කියන්න විශේෂයෙන් දක්ෂ නැහැ කියලා. එබැවින් වෙළඳපල ඉල්ලුමේ උච්චාවචනයන්ට පහසුවෙන් අනුවර්තනය වීමට හැකි වන පරිදි බහු-ශක්ති වේදිකා උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. යුරෝපයේ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල විකුණුම් මිශ්‍රණය 30% කට වඩා වැඩි අගයක ස්ථාවර වී ඇති අතර, වාසනාවකට මෙන්, අපි අපගේ ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය හරියටම එම අනුපාතයට සකස් කර ඇත්තෙමු: 1/3.
තවද LEV (Low Emissions Vehicles) හි විකුණුම් වැඩිවීම මන්දගාමී වුවද සැබෑ බවත්, පෙට්‍රල් මෝටර් රථ අලෙවිය ලබා ගන්නා බවත් අපට පෙනේ. විද්‍යුත්කරණය කළ අනුවාද සහිත අපගේ මාදිලි 10 තුළ, අද විකුණුම් මුළු පරාසයෙන් 10% සහ 20% අතර වේ. ඔවුන් අපගේ මුළු විකුණුම් වලින් 6% ක් නියෝජනය කරයි.
CO2 විමෝචනය පිළිබඳ දැඩි සීමාවන් සපුරාලීමට අපොහොසත් වීම නිසා සමහර වෙළඳ නාමවලට ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ මිලියන ගණන් දඩ මුදල් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. PSA හි තත්වය කුමක්ද?
CT - ජනවාරි සහ පෙබරවාරි මාසවලදී, යුරෝපයේ අපගේ විකුණුම් සඳහා 93 g/km CO2 සීමාවට වඩා පහළින් සිටීමට අපට හැකි විය. අවශ්‍ය නම්, පිරිනැමීම නිවැරදි කිරීමට අපහසු වන පරිදි, අපි මෙය මාසික පදනමින් පරීක්ෂා කරන්නෙමු. අපගේ සමහර ප්‍රතිවාදීන්ට තමන් සීමාව ඉක්මවා ඇති බව අවබෝධ වූ විට ඔක්තෝබර්/නොවැම්බර් මාසවලදී ගැටලු ඇති වන අතර ඔවුන්ගේ අඩු හෝ ශුන්‍ය විමෝචන මාදිලි සඳහා සැලකිය යුතු වට්ටම් කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය වීම ස්වාභාවිකය. වසර පුරා අපගේ සැලසුම් සහ උපාය මාර්ග විනාශ කිරීමට අපට බල නොකිරීමට අපට අවශ්‍ය වන්නේ මාසයෙන් මාසයට අනුකූල වීමටය. ඒවගේම අපි CO2 දඩ වලින් බේරෙන්න හොඳ ගමනක් යනවා.
ටෝටල් සමඟ බැටරි නිෂ්පාදන ව්‍යාපෘතියට ආසියානු සැපයුම්කරුවන් මත මුළුමනින්ම පාහේ යැපීමෙන් ගැලවීමේ පැහැදිලි අරමුණ තිබේද?
CT — ඔව්. විද්‍යුත් ප්‍රචාලන පද්ධතිය විදුලි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ මුළු පිරිවැයෙන් අඩකට වඩා නියෝජනය කරන අතර නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස අප එකතු කරන වටිනාකමෙන් 50% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කිරීම උපායමාර්ගිකව විචක්ෂණශීලී යැයි මම නොසිතමි. අපගේ සැපයුම්කරුවන්. අපි අපගේ නිෂ්පාදනය පාලනය නොකරන අතර මෙම හවුල්කරුවන්ගේ තීරණවලට බෙහෙවින් නිරාවරණය වනු ඇත.
එබැවින් යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා යුරෝපීය බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමේ යෝජනාව අපට ඉදිරිපත් කළ අතර ප්‍රංශ සහ ජර්මානු රජයන්ගෙන් මෙන්ම යුරෝපා සංගමයෙන් ද විශාල සහයෝගයක් ලැබුණි. එන්ජින්, ස්වයංක්රීය විද්‍යුත් සම්ප්‍රේෂණ, අඩු කිරීමේ උපාංග, බැටරි / සෛල නිෂ්පාදනය කිරීමත් සමඟ අපට සම්පූර්ණ විද්‍යුත් ප්‍රචාලන පද්ධතියේ සම්පූර්ණ සිරස් ඒකාබද්ධ කිරීමක් ලැබෙනු ඇත. තවද එය මූලික වනු ඇත.
PSA සමූහයේ පසුගිය වසරේ ලොව පුරා නව මෝටර් රථ අලෙවිය 10% කින් පහත වැටීමට හේතු වූයේ කුමක්ද සහ 2020 දී ඔබ අපේක්ෂා කරන්නේ කුමක්ද?
CT - 2019 දී, PSA එහි විකුණුම් 10% කින් අඩු කර ඇත, එය සත්‍යයකි, චීනයේ දුර්වල ප්‍රතිඵල සහ ඉරානයේ මෙහෙයුම් වසා දැමීම (අපි 2018 දී මෝටර් රථ 140,000 ක් ලියාපදිංචි කළෙමු), නමුත් එය අප පිටසක්වල බව ජාත්‍යන්තර දේශපාලන තීරණයක් විය. . කෙසේ වෙතත්, වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, අපි 2019 දී අපගේ ලාභ ආන්තිකය 1% සිට 8.5% දක්වා වැඩි කර ඇති අතර, එමඟින් කර්මාන්තය පුරා සිටින වඩාත්ම ලාභදායී නිෂ්පාදකයින්ගේ වේදිකාවට අපව අවම වශයෙන් තබයි.
2020 දී සමාගමේ ප්‍රතිඵල බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද සහ කොරෝනා වයිරසයේ බරපතලකම මත ය. නරකම අවස්ථාවෙහිදී, අපගේ විනිවිද යාම අඛණ්ඩව වැඩි වනු ඇත, නමුත් නිෂ්පාදන/විකුණුම් පරිමාවන් ගෝලීය වශයෙන් දුක් විඳිනු ඇත. තවද මෙය ගෝලීය වශයෙන් සියලුම අංශවල සියලුම සමාගම්වලට හරස් වන දෙයකි.