මේවා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජීවත් වන වෙනස්වීම් කාලයකි. එහි සමහර මාදිලි විද්‍යුත්කරණය කිරීමෙන් පසු, ෆෙරාරි සන්නාමය සමඟ අනාගතය දෙසට තවත් “පියවරක්” තැබීය ෆෙරාරි 296 GTB.
කලකට පෙර අප ඔබ වෙත ගෙන ආ ඔත්තු ඡායාරුප නිරූපිකාවට හිමිවන "ගෞරවය" විශිෂ්ටයි. සියල්ලට පසු, මෙය V6 එන්ජිමක් ලබා ගත් පළමු ෆෙරාරි වේ, ඔහු මැරනෙලෝගේ නිවස විසින් සාදන ලද නවීනත්වයට තවත් “සහනයක්” සම්බන්ධ කරන යාන්ත්‍රික: ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියකි.
මෙම නව ෆෙරාරි රථයේ "හදවත" පිළිබඳව අපි ඔබට විස්තරාත්මකව දැනුම් දීමට පෙර, එහි නාමයේ මූලාරම්භය පැහැදිලි කරමු. "296" අංකය ඔබ සතුව ඇති සිලින්ඩර ගණන සමඟ විස්ථාපනය (2992 cm3) ඒකාබද්ධ කරන අතර, "GTB" යන කෙටි යෙදුම "Gran Turismo Berlinetta" යන්නෙන් අදහස් කරයි, එය දිගු කලක් Cavallino Rampante සන්නාමය විසින් භාවිතා කර ඇත.
නව යුගයක පළමුවැන්න
ෆෙරාරි වී6 එන්ජින් දිගු කලක් පැවතුනද, පළමු එක 1957 දක්වා දිවෙන අතර ෆෝමියුලා 2 ඩිනෝ 156 තනි ආසන සජීවිකරණය කළද, එන්සෝ ෆෙරාරි විසින් ආරම්භ කරන ලද සන්නාමයෙන් මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහිත එන්ජිමක් මාර්ග මාදිලියක දර්ශනය වූ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. .
එය නවතම එන්ජිමකි, 100% ෆෙරාරි විසින් නිෂ්පාදනය කර සංවර්ධනය කරන ලදී (සන්නාමය "ආඩම්බරයෙන් තනිවම" පවතී). එය ඉහත සඳහන් කළ 2992 cm3 ධාරිතාවයකින් යුක්ත වන අතර 120º V හි සිලින්ඩර හයක් සකසා ඇත. මෙම එන්ජිමේ සම්පූර්ණ බලය 663 hp වේ.
ඉතිහාසයේ ලීටරයකට ඉහළම නිශ්චිත බලය සහිත නිෂ්පාදන එන්ජිම මෙයයි: 221 hp/ලීටරය.
නමුත් සඳහන් කළ යුතු තවත් විස්තර තිබේ. ෆෙරාරි හි පළමු වතාවට, අපි සිලින්ඩර බැංකු දෙකේ මධ්‍යයේ තබා ඇති ටර්බෝස් සොයා ගත්තෙමු - එය "උණුසුම් V" ලෙස හැඳින්වෙන වින්‍යාසයකි, එහි වාසි ඔබට අපගේ AUTOPEDIA කොටසේ මෙම ලිපියෙන් ඉගෙන ගත හැකිය.
Ferrari ට අනුව, මෙම විසඳුම ඉඩ ඉතිරි කරනවා පමණක් නොව එන්ජිමේ බර අඩු කර ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කරයි. මෙම එන්ජිම ආශ්‍රිතව අපට තවත් විද්‍යුත් මෝටරයක් හමු වන අතර එය පසුපස ස්ථානයේ (ෆෙරාරි සඳහා තවත් පළමුවැන්න) සවි කර ඇති අතර එය 167 hp ධාරිතාවයකින් යුක්ත වන අතර එය 7.45 kWh ධාරිතාවයකින් යුත් බැටරියකින් බල ගැන්වෙන අතර එමඟින් ඔබට බින්දුවක් අපතේ නොයවා කිලෝමීටර 25 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. පෙට්රල්.
මෙම "විවාහයේ" අවසාන ප්රතිඵලය වන්නේ 8000 rpm හි උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 830 hp (F8 Tributo සහ එහි V8 හි 720 hp ට වඩා වැඩි අගයක්) සහ 6250 rpm දී 740 Nm දක්වා ඉහළ යන ව්යවර්ථයකි. පසුපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීම කළමනාකරණය කිරීම භාරව ඇත්තේ ස්වයංක්රීය වේග අටක DCT ගියර් පෙට්ටියකි.
මේ සියල්ලෙන් Maranello ගේ නවතම නිර්මාණය තත්පර 2.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමටත්, තත්පර 7.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 200 දක්වාත්, 1min21s කින් Fiorano පරිපථය ආවරණය කර 330km / H ට වැඩි උපරිම වේගයකට ළඟා වීමටත් ඉඩ සලසයි.
අවසාන වශයෙන්, එය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බැවින්, “eManettino” අපට “විශේෂ” රිය පැදවීමේ ක්‍රම කිහිපයක් ගෙන එයි: සාමාන්‍ය ෆෙරාරි මාදිලි වන “කාර්ය සාධනය” සහ “සුදුසුකම්” සඳහා “eDrive මාතයන්” සහ “හයිබ්‍රිඩ්” එකතු කරනු ලැබේ. ඒවා සියල්ලම, තෝරාගත් මාදිලියේ අවධානයට අනුව විදුලි මෝටරයේ "ඇතුළත් වීමේ" මට්ටම සහ පුනර්ජනනීය තිරිංග පරාමිතිකරණය කර ඇත.
"පවුලේ වාතය" නමුත් බොහෝ නව විශේෂාංග සමඟ
සෞන්දර්ය ක්ෂේත්රයේ දී, වායුගතික ක්ෂේත්රයේ උත්සාහය කුප්‍රකට ය, අඩු කරන ලද වාතය ලබා ගැනීම (මානයන් සහ සංඛ්‍යාවෙන්) අත්‍යවශ්‍ය අවම මට්ටමට ඉස්මතු කරමින් සහ වැඩි පහළට ඇති කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී වායුගතික විසඳුම් අනුගමනය කරයි.
අවසාන ප්රතිඵලය වන්නේ "පවුලේ වාතය" තබා ඇති ආකෘතියක් වන අතර එය ඉක්මනින් නව Ferrari 296 GTB සහ එහි "සහෝදරයන්" අතර සම්බන්ධයක් ඇති කරයි. ඇතුළත, ප්රධාන වශයෙන් තාක්‍ෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ SF90 Stradale වෙතින් ආභාෂය ලැබුණි.
සෞන්දර්යාත්මකව, උපකරණ පුවරුව අවතල හැඩයකින් යුක්ත වන අතර, ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව සහ එහි පැතිවල තබා ඇති ස්පර්ශක පාලනයන් ඉස්මතු කරයි. නවීන හා තාක්‍ෂණික පෙනුම තිබියදීත්, ෆෙරාරි එහි අතීතය සිහිපත් කරන විස්තර අත් නොහරිමින්, අතීතයේ ෆෙරාරිස් හි “එච්” පෙට්ටියේ විධානයන් සිහිපත් කරන මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විධානය උද්දීපනය කරයි.
Assetto Fiorano, Hardcore අනුවාදය
අවසාන වශයෙන්, නව 296 GTB හි වඩාත්ම රැඩිකල් අනුවාදය වන Asseto Fiorano ප්‍රභේදය ද ඇත. කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, මෙය බර අඩු කිරීමේ පියවර මාලාවක් ගෙන එන අතර, පහළ බම්පරය කිලෝග්‍රෑම් 10 කින් වැඩි කිරීම සඳහා ඉදිරිපස බම්පරයේ කාබන් තන්තු වල උපාංග කිහිපයක් සමඟ ඊටත් වඩා ප්‍රවේශම් සහගත වායුගතිකයක් එක් කරයි.
මීට අමතරව, එය Multimatic වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සමඟ පැමිණේ. ධාවන පථ භාවිතය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, මේවා තරඟකාරීත්වය සඳහා භාවිතා කරන ඒවායින් සෘජුවම ව්‍යුත්පන්න කර ඇත. අවසාන වශයෙන්, සෑම විටම ධාවන පථයන් මනසේ තබාගෙන, Ferrari 296 GTB Michelin Sport Cup2R ටයර් ද ඇත.
2022 පළමු කාර්තුව සඳහා සැලසුම් කර ඇති පළමු ඒකක බෙදා හැරීමත් සමඟ, Ferrari 296 GTB තවමත් පෘතුගාලය සඳහා නිල මිල ගණන් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, අපට ඇස්තමේන්තුවක් ලබා දී ඇත (මෙය ඇස්තමේන්තුවක් වන අතර එය ආකෘතියේ නිල ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු වෙළඳ ජාලය විසින් මිල ගණන් අර්ථ දක්වා ඇත) එය සාමාන්‍ය “අනුවාදය” සඳහා යුරෝ 322,000 සහ 362,000 ක බදු ඇතුළුව මිලක් පෙන්නුම් කරයි. Assetto Fiorano අනුවාදය සඳහා යුරෝ.