සාමාන්‍යවාදී මෝටර් රථ සන්නාමයකට යුරෝපයේ වාර්ෂික විකුණුම් පයියෙන් 40% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් වටිනා වෙළඳපල කොටසකින් නොපැමිණීමට අපහසුය, එබැවින් ප්‍රංශ සන්නාමය නව සමඟ C-කොටස වෙත නැවත පැමිණේ. Citron C4 එය ස්වභාවික වඩා වැඩි ය.
පසුගිය වසර දෙක තුළ - Generation II නිෂ්පාදනයේ අවසානයේ සිට - එය Volkswagen Golf, Peugeot 308 සහ සමාගමේ සැබෑ ප්‍රතිවාදියාට වඩා විශාල B-කොටස මෝටර් රථයක් වූ C4 Cactus සමඟ පරතරය පිරවීමට උත්සාහ කර ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, 2018 සිට මෙම නොපැමිණීම අසාමාන්‍ය වන අතර, මෙම ආකෘතියේ වාණිජමය විභවය ඔප්පු කිරීමට මෙන්, ප්‍රංශ සන්නාමය පෘතුගාලයේ මෙම කොටසේ විකුණුම් වේදිකාවේ ස්ථානයක් දිනා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වේ (නිසැක වශයෙන්ම මධ්‍යධරණී යුරෝපයේ රටවල් කිහිපයක මෙන්).
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, නව Citroën C4 යනු උදාසීනත්වය ජනනය නොකරන මෝටර් රථවලින් එකකි: ඔබ එයට බොහෝ සේ කැමති හෝ ඔබ එයට කිසිසේත් කැමති නැත, එය ඉතා ආත්මීය අංගයක් වන අතර, ඒ නිසා වැඩි සාකච්ඡාවකට සුදුසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපයේ අගය නොකළ සමහර ජපන් මෝටර් රථ මතකයට නංවන පරිදි මෝටර් රථයේ පිටුපසට යම් යම් කෝණ ඇති බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය, සාමාන්ය රේඛාවකින් හරස්වර්ග ජාන වඩාත් සම්භාව්‍ය සැලුන් එකක ඒවා ඒකාබද්ධ කරයි.
156 mm උසකින් යුත්, එය සාමාන්ය සැලුන් එකකට වඩා 3-4 සෙ.මී. (නමුත් මෙම පන්තියේ SUV එකකට වඩා අඩු) දිගු වන අතර, ශරීර වැඩ ප්රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා සෙන්ටිමීටර 3 සිට 8 දක්වා උසකින් යුක්ත වේ. මෙමගින් ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ චලිතය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉඳගෙන/සිටගෙන සිටිනවාට වඩා ඇතුලට සහ පිටතට ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, එමෙන්ම එය ඉහලම ධාවන ස්ථානයද වේ (අවස්ථා දෙකේදීම, පරිශීලකයන් අගය කිරීමට නැඹුරු වන ගුණාංග).
නව C4 හි පෙරළීමේ පදනම CMP වේ (“ඥාති සහෝදරයන්” Peugeot 208 සහ 2008, Opel Corsa වැනි සමූහයේ අනෙකුත් මාදිලි අතර), වාසස්ථානයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට සහ නිර්මාණය කිරීමට හැකිතාක් දුරට රෝද පදනම පුළුල් කර ඇත. සැලෝන් පළල සිල්වට්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නව Citroën C4 සඳහා වන ව්‍යාපෘතියේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ Denis Cauvet මට පැහැදිලි කරන පරිදි, “නව C4 යනු මෙම වේදිකාව සහිත දිගම රෝද සහිත සමූහයේ ආකෘතියයි, හරියටම අපට පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට වරප්‍රසාද ලබා දීමට අවශ්‍ය වූ නිසා” .
මෙම කර්මාන්තයේ වැඩි වැඩියෙන් වැදගත් වන අතර, මෙම වේදිකාව C4 මෙම පන්තියේ (කිලෝ ග්රෑම් 1209 සිට) සැහැල්ලු මෝටර් රථවලින් එකක් වීමට ඉඩ සලසයි, එය සෑම විටම වඩා හොඳ කාර්ය සාධනය සහ අඩු පරිභෝජනය/විමෝචනයකින් පිළිබිඹු වේ.
අත්හිටුවීම "ගිලීම" නැවත නැවත පැමිණේ
අත්හිටුවීම ඉදිරිපස රෝද මත ස්වාධීන MacPherson පිරිසැලසුමක් සහ පසුපස ආතති තීරුවක් භාවිතා කරයි, නැවතත් ප්‍රගතිශීලී හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම් භාවිතා කරන පේටන්ට් බලපත්‍ර පද්ධතිය මත රඳා පවතී (පරාස ප්රවේශ අනුවාදය හැර අනෙකුත් සියලුම අනුවාද වල, 100 hp සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ).
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
සාමාන්ය අත්හිටුවීමකට කම්පන අවශෝෂකයක්, වසන්ත සහ යාන්ත්‍රික නැවතුමක් ඇත, මෙහි එක් එක් පැත්තේ හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම් දෙකක් ඇත, එකක් දිගු කිරීම සඳහා සහ එකක් සම්පීඩනය සඳහා. යාන්ත්‍රික නැවතුමක් එය අත්හිටුවීමේ ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍ය වෙත අර්ධ වශයෙන් ආපසු ලබා දෙන විට, සමුච්චිත ශක්තිය අවශෝෂණය/විසුරුවා හැරීමට හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම සේවය කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එය පිම්ම ලෙස හැඳින්වෙන සංසිද්ධිය අඩු කළ හැකි බවයි.
සැහැල්ලු චලනයන්හිදී, වසන්ත සහ කම්පන අවශෝෂක හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම් වල මැදිහත්වීමකින් තොරව සිරස් චලනයන් පාලනය කරයි, නමුත් විශාල චලනයන් වලදී වසන්තය සහ කම්පන අවශෝෂක හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම් සමඟ ක්‍රියා කරයි, අත්හිටුවීමේ ගමනේ සීමාවන්හි හදිසි ප්‍රතික්‍රියා අඩු කරයි. මෙම නැවතුම් මගින් අත්හිටුවීමේ පාඨමාලාව වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර, මාර්ගයේ අක්රමිකතා මත මෝටර් රථය වඩාත් බාධාවකින් තොරව ගමන් කළ හැකිය.
දන්නා එන්ජින් / පෙට්ටි
අළුත් කිසිවක් නොමැති නම්, පෙට්‍රල් (සිලින්ඩර තුනක් සහිත ලීටර් 1.2 ක් සහ බල මට්ටම් තුනක්: 100 hp, 130 hp සහ 155 hp), ඩීසල් (1.5 l, 4 සිලින්ඩර්, 110 hp හෝ 130 සමඟ) සඳහා විකල්ප සහිත එන්ජින් පරාසයේ ඇත. hp ) සහ විදුලි (ë-C4, 136 hp සමඟ, මෙම වේදිකාව සමඟ අනෙකුත් PSA සමූහ මාදිලිවල, Peugeot, Opel සහ DS සන්නාමවල භාවිතා කරන එකම පද්ධතිය). දහන එන්ජින් අනුවාදයන් හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් හෝ අට-වේග ස්වයංක්රීය (ව්යවර්ථ පරිවර්තක) ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය.අපි කවුරුත් දන්නා හේතූන් මත නව C4 ජාත්‍යන්තර දියත් කිරීමක් සිදු නොවීය. එය C4 ඒකක දෙකක් යැවීමට Citroën හේතු විය, එවිට සෑම යුරෝපීය ජූරි සභිකයෙකුටම කුසලානයේ පළමු වටයට ඡන්දය දීමට නියමිත වේලාවට ඔවුන්ගේ තක්සේරුව කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස පෘතුගීසි වෙළඳපොළට පැමිණීම සිදුවන්නේ දෙවන භාගයේදී පමණි. ජනවාරි මාසයේ.
දැනට මම අවධානය යොමු කර ඇත්තේ අපේ රටේ වඩාත්ම විභවය සහිත එන්ජින් අනුවාදය වන 130 hp පෙට්‍රල්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වුවද, එය යුරෝ 1800 කින් මිල වැඩි කරන බැවින් වඩාත්ම ජනප්‍රිය තේරීම නොවිය යුතුය. මම නව Citroën C4 හි බාහිර රේඛා වලට ප්‍රිය නොවෙමි, නමුත් එයට පෞරුෂයක් ඇති බව අවිවාදිත ය, එය වඩාත් හිතකර අදහස් උපයා ගත හැකි කූපේ සමඟ සමහර හරස්කඩ විශේෂාංග ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් වේ.
ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂාවන්ට වඩා අඩුය
කුටිය තුළ මම ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක පැති සොයා ගන්නෙමි. උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම/ඉදිරිපත් කිරීම ගැඹුරින් වැරදි නැත, නමුත් ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ඒත්තු ගැන්විය නොහැක, මන්දයත් උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටස පුරා දෘඩ-ස්පර්ශ ආලේපන ආධිපත්‍යය දරයි (උපකරණ පියන ඇතුළත්) - සැහැල්ලු, සුමට පටලයක් සමඟින් අවසාන හැඟීම වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කිරීම - සමහර ප්ලාස්ටික් පෙනුම සහ ගබඩා මැදිරිවල ලයිනිං නොමැතිකම නිසා විය හැකිය.
උපකරණ පුවරුව දුර්වල ලෙස පෙනෙන අතර, ඩිජිටල් වීම, සමහර තරඟකරුවන් යන අර්ථයෙන් එය වින්‍යාස කළ නොහැක; එය ඉදිරිපත් කරන තොරතුරු වෙනස් විය හැක, නමුත් Grupo PSA වඩා හොඳින් කරන්නේ කෙසේදැයි දනී, 208 හි මෙන්, ඉතා මෑත කාලීන Peugeot මාදිලිවල, පහළ කොටස්වල පවා අපි දකින පරිදි.
දේශගුණ පාලනය වැනි භෞතික බොත්තම් තවමත් තිබීම හොඳය, නමුත් මධ්‍යම ස්පර්ශ තිරයේ (10”) සක්‍රිය සහ අක්‍රිය බොත්තම ධාවකයෙන් එතරම් දුරින් ඇත්තේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත. එය ශබ්දයේ පරිමාව සකස් කිරීමට ද සේවය කරන බව සත්‍යයක් වන අතර රියදුරුට මේ සඳහා යතුරු දෙකක් නව සුක්කානම් රෝදයේ මුහුණත මත ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් පසුව, ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට සිටීම…
දොරවල්වල විශාල සාක්කුවල සිට විශාල අත්වැසුම් මැදිරිය දක්වා, උඩින් ඇති තැටි/ලාච්චුව දක්වා සහ මෙම තැටියට ඉහළින් ටැබ්ලටයක් තැබීම සඳහා වන ස්ලට් එක දක්වා, වස්තූන් ගබඩා කිරීම සඳහා ස්ථාන ගණන සහ ප්‍රමාණය වඩා හොඳය.
ඉදිරිපස ආසන දෙක අතර (ඉතා සැපපහසු සහ පළල, නමුත් අනුකරණය කළහොත් මිස සම්වලින් ආවරණය කළ නොහැක) විදුලි “හෑන්ඩ්බ්‍රේක්” බොත්තම සහ Drive/Rear/Park/Manual පිහිටුම් සහිත ගියර් තේරීම සහ දකුණු පසින් ඇත. රියදුරු මාදිලි තේරීම (සාමාන්ය, පරිසර සහ ක්‍රීඩා). ඔබ මාතයන් වෙනස් කරන සෑම විටම, තත්පර දෙකකට වඩා නොඉවසිලිමත් නොවන්න, මෙම ක්‍රියාව ක්‍රියාත්මක වන තෙක් ඔබ එය තෝරන තාක් කල් — එය සියලුම PSA සමූහ මෝටර් රථවල එසේය...
ආලෝකය ගොඩක් ඇති නමුත් දුර්වල පසුපස දෘශ්‍යතාව
තවත් විවේචනයක් නම්, දැඩි කෝණික පසුපස කවුළුව, එහි වායු පරාවර්තකයක් ඇතුළත් කිරීම සහ පසුපස බඳ කුළුණුවල විශාල පළල (නිර්මාණකරුවන් විසින් අලාභය සීමා කිරීමට උත්සාහ කළ) ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අභ්‍යන්තර දර්පණයෙන් පිටුපස පෙනුමයි. තුන්වන පැත්තේ ජනේල, නමුත් රෝදය පිටුපස සිටින අයට ඒවා පිටුපස හෙඩ් රෙස්ට් වලින් ආවරණය වී ඇති නිසා අවට නොපෙනේ). හොඳම විකල්පය වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක කැමරාව, 360º දර්ශන පද්ධතිය සහ පසුපස දර්පණයේ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීමයි.
මෙම මැදිරියේ දීප්තිය අවංක ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය, විශේෂයෙන් පරිදර්ශක වහලක් සහිත අනුවාදයේ (ප්‍රංශ නව C4 හි ග්ලැසියර මතුපිට 4.35 m2 ගැන කතා කරයි).
ඒත්තු ගැන්වීම පිටුපස ඇති අවකාශය
පසුපස ආසනවල, හැඟීම් වඩාත් ධනාත්මක වේ. ආසන ඉදිරිපස ඒවාට වඩා උසයි (මෙහි ගමන් කරන අය සඳහා අගය කරන ලද ඇම්ෆිතියේටර් ආචරණයට හේතු වේ), සෘජු වාතාශ්රය අලෙවිසැල් ඇති අතර මධ්‍යයේ ඇති බිම් උමඟ ඉතා විශාල නොවේ (එය උසට වඩා පළල).
මීටර් 1.80 ක් උස මෙම මගියාට තවමත් ඔටුන්න වහලයෙන් වෙන් කරන ඇඟිලි හතරක් ඇති අතර කකුලේ දිග ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා ත්‍යාගශීලී ය, මෙම පන්තියේ හොඳම (රෝද පාදය Peugeot 308 ට වඩා සෙ.මී. 5 ක් දිගු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, මෙය සටහන් කර ඇත). පළලින් එය එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් අලංකාර පදිංචිකරුවන් තිදෙනෙකුට විශාල බාධාවකින් තොරව ඔවුන්ගේ ගමන දිගටම කරගෙන යා හැකිය.
විශාල පසුපස ගේට්ටුව හරහා ගමන් මලු මැදිරියට පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි අතර, හැඩතල සෘජුකෝණාස්රාකාර සහ පහසුවෙන් භාවිතා කළ හැකි අතර, දෙවන පේළියේ ආසන පිටුපස අසමමිතික නැවීම හරහා පරිමාව වැඩි කළ හැක. අපි මෙය සිදු කරන විට, ගමන් මලු මැදිරියේ බිම සෑදීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි රාක්කයක් ඇති අතර එය ඉහළම ස්ථානයේ සවි කර ඇත්නම් සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි භාණ්ඩ තට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
පසුපස ආසන ඉහළ දැමීමත් සමඟ, පරිමාව 380 l, ප්‍රතිවාදී Volkswagen Golf සහ SEAT Leon වලට සමානයි, Ford Focus (ලීටර් පහකින්), Opel Astra සහ Mazda3 වලට වඩා විශාල නමුත් Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat වලට වඩා කුඩාය. හරියට, Peugeot 308 සහ Kia Ceed. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Citroën C4 හි සමානුපාතය සැලකිල්ලට ගනිමින් පන්තිය සඳහා සාමාන්ය පරිමාවක්, නමුත් එකකට වඩා අඩු පරිමාවක් අපේක්ෂා කරයි.
කුඩා එන්ජිම, නමුත් "ජාන" සහිත
PSA සමූහයේ මෙම සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් සාපේක්ෂ අඩු revs වලින් ඔවුන්ගේ "ජාන" සඳහා ප්රසිද්ධ වී ඇත (සිලින්ඩර තුනේ කුට්ටි වල සහජ අඩු අවස්ථිති භාවය පමණක් උපකාරී වේ) සහ මෙහි 1.2l 130hp ඒකකය නැවතත් ලකුණු කර ඇත. 1800 rpm ට වඩා එය ඉතා හොඳින් "අත්හරියි", මෝටර් රථයේ අඩංගු බර ත්වරණය සහ වේගවත් ප්රකෘතිමත් වීම සඳහා හිතකර වේ. තවද 3000 rpm ට වඩා වැඩි ධ්වනි සංඛ්යාත සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක වඩාත් සාමාන්ය වේ, නමුත් කරදරයකින් තොරව.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය C4 මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ ඉතා හොඳින් සේවය කරයි, බොහෝ ද්විත්ව ක්ලච් වලට වඩා සුමට හා ප්‍රගතිශීලී ප්‍රතිචාරයක් දක්වයි, සාමාන්‍යයෙන් වේගවත් නමුත් අඩු ධනාත්මක අංශ සමඟ අපි පසුව බලමු. අධිවේගී මාර්ගවලදී, වායුගතික ශබ්ද (ඉදිරිපස කුළුණු සහ අදාළ දර්පණ වටා ජනනය වන) අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ඇසෙන බව මම දුටුවෙමි.
සැනසිල්ලේ මිණුම් ලකුණක්
Citroën හට සුවපහසුව පෙරළීමේ සම්ප්‍රදායක් ඇති අතර ද්විත්ව හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම් සහිත මෙම නව කම්පන අවශෝෂක සමඟ එය නැවත වරක් ලකුණු ලබා ගත්තේය. ඉහළ සංඛ්යාත ඉල්ලීම් (විශාල සිදුරක්, උස ගලක්, ආදිය) වලදී ඊට වඩා තරමක් වියළි ප්‍රතිචාරයක් දැනුණද, අයහපත් බිම්, අක්රමිකතා සහ ගැටිති අත්හිටුවීම මගින් අවශෝෂණය කර ගන්නා අතර, නිවැසියන්ගේ සිරුරට අඩු චලනයක් මාරු කරයි. බලා සිටීමට.
සාමාන්ය මාර්ගවල ඇති මේ සියලු පහසුව අනුව, වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ශරීර වැඩ වක්‍ර අලංකාර කරන නමුත් මහ මුහුදේ මෙන් කිසි විටෙකත් මුහුදේ අමාරුවක් ඇති නොවන බව සැලකිල්ලට ගනිමින් ස්ථාවරත්වය මෙම කොටසේ සඳහනක් නොවන බව අප පිළිගත යුතුය. මෙම කාර්යය ඉටු කිරීමට ප්රමාණවත් මෝටර්රථකරණයක් සහිත නිහඬ පවුලක.
සුක්කානම නිවැරදිව ප්රතිචාර දක්වයි q.s. (ක්‍රීඩා වලදී එය තරමක් බර වැඩි වේ, නමුත් මෙය රියදුරුගේ දෑත් සමඟ තරල සන්නිවේදනයක් ලබා නොගනී) සහ තිරිංග ඔවුන් ප්රතිචාර දැක්වීමට සූදානම් නැති අභියෝගවලට මුහුණ නොදේ.
මා ලියාපදිංචි කළ පරිභෝජනය ප්‍රචාරණයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය - ලීටර් දෙකක් පමණ වැඩි - නමුත් පළමු සහ කෙටි සම්බන්ධතාවයකදී, දකුණු පැඩලය මත අපයෝජනයන් නිතර සිදුවන විට, වඩාත් නිවැරදි තක්සේරුවකට සම්බන්ධතාවයක් සඳහා වැඩි කාලයක් රැඳී සිටීමට සිදුවනු ඇත.
නමුත් නිල සංඛ්යා දෙස බැලීමේදී පවා, ඉහළ පරිභෝජනය (0.4 l) ස්වයංක්රීය ටෙලර් යන්ත්ර තෝරාගැනීමට එරෙහිව ලක්ෂ්යයක් විය හැකිය. EAT8 සහිත නව Citroën C4 හි මෙම අනුවාදය ද්විත්ව ක්ලච් වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව සෑම විටම ව්යවර්ථ පරිවර්තක යාන්ත්‍රණයන් සමඟ ඇති බැවින් වඩා මිල අධික වේ. වඩා මිල අධික වීම සහ මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කිරීමට අමතරව: උදාහරණයක් ලෙස 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණයකදී තත්පර භාගයක්.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 3 ක් |
| ස්ථානගත කිරීම | ඉදිරිපස හරස් |
| ධාරිතාව | 1199 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 2 ac, 4 කපාට / cyl., 12 කපාට |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, ටර්බෝ, අන්තර් සිසිලකය |
| බලය | 5000 rpm දී 131 hp |
| ද්විමය | 1750 rpm හි 230 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ඉදිරියට |
| ගියර් පෙට්ටිය | 8 වේග ස්වයංක්රීය, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: මැක්පර්සන්; TR: ආතති තීරුව. |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව / විෂ්කම්භය හැරවීම | විදුලි ආධාර; මීටර් 10.9 |
| සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් ගණන | 2.75 කි |
| මානයන් සහ ධාරිතාව | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| අක්ෂ අතර | මීටර් 2.67 කි |
| කඳ | 380-1250 l |
| තැන්පත් කරන්න | 50 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1353 කි |
| රෝද | 195/60 R18 |
| ප්රතිලාභ, පරිභෝජනය, වායු විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4 තත් |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 5.8 l / 100 km |
| ඒකාබද්ධ CO2 විමෝචනය | 132 g/km |