ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් හොඳද නැද්ද? ගැටළු සහ වාසි

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින්. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක් ගත්තම නහය නොබලන කෙනෙක් නැති තරම්.

අපි ඔවුන් ගැන සෑම දෙයක්ම පාහේ අසා ඇත්තෙමු: “සිලින්ඩර් තුනේ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නද? කවදාවත්!"; "මෙය ගැටළු පමණි"; "ටිකක් ඇවිදින්න සහ ගොඩක් වියදම් කරන්න". මෙය මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට අදාළ අගතීන් පිළිබඳ කුඩා නියැදියක් පමණි.

සමහර ඒවා ඇත්ත, සමහරක් එසේ නොවේ, සමහරක් මිථ්‍යාවන් පමණි. මෙම ලිපිය "පිරිසිදු කෑම" තුළ සෑම දෙයක්ම තැබීමට අදහස් කරයි.

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් විශ්වාසදායකද? සියල්ලට පසු, ඔවුන් කිසිවක් සඳහා හොඳ හෝ හොඳද?

මෙම ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයේ නරක කීර්තිය තිබියදීත්, දහන එන්ජින්වල තාක්ෂණික පරිණාමය එහි අවාසි අඩු හා අඩු ලෙස කැපී පෙනේ. කාර්ය සාධනය, පරිභෝජනය, විශ්වසනීයත්වය සහ ප්‍රසන්න රිය පැදවීම තවමත් ගැටලුවක් ද?

ඊළඟ පේළි කිහිපය තුළ අපි මෙම එන්ජින් පිළිබඳ කරුණු සහ සංඛ්යා එකතු කරමු. නමුත් අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු ...

පළමු සිලින්ඩර තුන

වෙළඳපොලේ ඇති මුල් සිලින්ඩර තුන ජපනාගේ අතින් අප වෙත පැමිණියේ ඉතා බියගුලු ආකාරයෙන් වුවද. ලැජ්ජාශීලී නමුත් ශක්තියෙන් පිරී ඇත. Daihatsu Charade GTti මතක නැත්තේ කාටද? මෙයින් පසුව, කුඩා ප්‍රකාශනයේ වෙනත් ආකෘති අනුගමනය කරන ලදී.

පළමු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය යුරෝපීය ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජින් දර්ශනය වූයේ 1990 ගණන්වල පමණි. මම කතා කරන්නේ Corsa B බලගන්වන Opel වෙතින් 1.0 Ecotec එන්ජිම සහ වසර කිහිපයකට පසු Volkswagen සමූහයේ 1.2 MPI එන්ජිම ගැන ය. එය සමන්විත වූ Volkswagen Polo IV වැනි මාදිලි.

මෙම එන්ජින්වල පොදු වූයේ කුමක්ද? ඔවුන් දුර්වල විය. ඔවුන්ගේ සිව්-සිලින්ඩර සගයන් හා සසඳන විට, ඔවුන් වැඩිපුර කම්පනය වී, අඩුවෙන් ඇවිද ගිය අතර එකම මිනුමකින් පරිභෝජනය කළහ.

සිලින්ඩර තුනේ ඩීසල් එන්ජින් අනුගමනය කරන ලද අතර, එම ගැටළු වලින් පීඩා විඳි නමුත්, ඩීසල් චක්රයේ ස්වභාවය අනුව විස්තාරණය කරන ලදී. ශෝධනය දුර්වල වූ අතර, රිය පැදවීමේ ප්රසන්නභාවය දුර්වල විය.

අපි මෙයට විශ්වාසනීය ගැටළු කිහිපයක් එකතු කළහොත්, අද දක්වා පවතින මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට පිළිකුලක් ඇති කිරීමට අපට පරිපූර්ණ කුණාටුවක් තිබුණි.

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් සමඟ ගැටළු තිබේද?

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් අඩු පිරිපහදු කරන්නේ ඇයි? මේක තමයි ලොකු ප්‍රශ්නය. තවද එය එහි සැලසුමට ආවේනික අසමතුලිතතාවය හා සම්බන්ධ ප්‍රශ්නයකි.

මෙම එන්ජින් ඔත්තේ සිලින්ඩර ගණනකින් සමන්විත වන බැවින්, ස්කන්ධ සහ බලවේග බෙදා හැරීමේ අසමමිතියක් ඇති අතර, ඒවායේ අභ්යන්තර ශේෂය වඩාත් අපහසු වේ. ඔබ දන්නා පරිදි, 4-ස්ට්රෝක් එන්ජින්වල චක්රය (ආග්රහණය, සම්පීඩනය, දහනය සහ පිටාර) සඳහා අංශක 720 ක දොඹකර භ්රමණයක් අවශ්ය වේ, වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, සම්පූර්ණ හැරීම් දෙකක්.

සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමක, සම්ප්රේෂණය සඳහා වැඩ සැපයීම, දහන චක්රයේ සෑම විටම එක් සිලින්ඩරයක් ඇත. සිලින්ඩර තුනක එන්ජින්වල මෙය සිදු නොවේ.

මෙම සංසිද්ධිය සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා, සන්නාමයන් කම්පන වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා දොඹකර කවුන්ටර බර හෝ විශාල පියාසර රෝද එකතු කරයි. නමුත් අඩු පුනරාවර්තන වලදී ඔබේ ස්වාභාවික අසමතුලිතතාවය වසන් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

පිටාරයෙන් නිකුත් වන ශබ්දය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සෑම අංශක 720 කට වරක් දහනය අසමත් වන බැවින්, එය ද අඩු රේඛීය වේ.

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින්වල වාසි මොනවාද?

හරි, දැන් අපි සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින්වල "අඳුරු පැත්ත" දන්නා නිසා, ඒවායේ වාසි ගැන අවධානය යොමු කරමු - ඒවායින් බොහොමයක් න්‍යායාත්මක විය හැකි වුවද.

මෙම ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය අනුගමනය කිරීමට මූලික හේතුව යාන්ත්රික ඝර්ෂණය අඩු කිරීම හා සම්බන්ධ වේ. චලනය වන කොටස් අඩු වන තරමට ශක්තිය අපතේ යයි.

සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිමක් හා සසඳන විට, සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් යාන්ත්රික ඝර්ෂණය 25% දක්වා අඩු කරයි.

පරිභෝජනයෙන් 4 සිට 15% අතර ප්‍රමාණයක් යාන්ත්‍රික ඝර්ෂණයකින් පමණක් පැහැදිලි කළ හැකි බව අප සැලකිල්ලට ගතහොත්, මෙන්න අපගේ වාසිය. නමුත් එය එකම එක නොවේ.

සිලින්ඩරයක් ඉවත් කිරීම එන්ජින් වඩාත් සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු කරයි. කුඩා මෝටර සමඟින්, වැඩසටහන්ගත විකෘති ව්‍යුහයන් සැලසුම් කිරීමට හෝ දෙමුහුන් විසඳුම් එකතු කිරීමට ඉඩ සැලසීමට ඉංජිනේරුවන්ට වැඩි නිදහසක් ඇත.

නිෂ්පාදන පිරිවැය ද අඩු විය හැකිය. එන්ජින් අතර සංරචක බෙදා ගැනීම සියලු වෙළඳ නාමවල යථාර්ථයකි, නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ එහි මොඩියුලර් සැලසුම සමඟ BMW ය. BMW හි සිලින්ඩර තුනේ (1.5), සිව්-සිලින්ඩර (2.0) සහ සිලින්ඩර හය (3.0) එන්ජින් බොහෝ සංරචක බෙදා ගනී.

Bavarian සන්නාමය අපේක්ෂිත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට අනුව මොඩියුල (සිලින්ඩර කියවන්න) එකතු කරයි, එක් එක් මොඩියුලය සෙන්ටිමීටර 500 ක් වේ. මෙම වීඩියෝව ඔබට කරන්නේ කෙසේද යන්න පෙන්වයි:

මෙම වාසි, සියල්ල එකතු කර, සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින්වලට ඔවුන්ගේ සමාන සිලින්ඩර හතරේ සගයන්ට වඩා අඩු පරිභෝජනය සහ විමෝචනය නිවේදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, විශේෂයෙන් පෙර NEDC පරිභෝජනය සහ විමෝචන ප්‍රොටෝකෝලය තුළ.

කෙසේ වෙතත්, ඉහළ පාලන තන්ත්‍රවලදී WLTP වැනි වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ප්‍රොටෝකෝලවලට අනුව පරීක්ෂණ සිදු කරන විට, වාසිය එතරම් පැහැදිලි නැත. Mazda වැනි සන්නාමයන් මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට යොමු නොවීමට එය එක් හේතුවකි.

නවීන සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින්

ඉහළ බරක් (ඉහළ පුනරුත්ථාපනය) නම්, ටෙට්‍රාසිලින්ඩර් සහ ට්‍රයිසිලින්ඩිකා එන්ජින් අතර වෙනස්කම් ප්‍රකාශිත නොවේ නම්, අඩු සහ මධ්‍යම පාලන තන්ත්‍රවලදී, සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝ සහිත නවීන සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් ඉතා රසවත් පරිභෝජනය සහ විමෝචනය සාක්ෂාත් කර ගනී.

Ford's 1.0 EcoBoost එන්ජිම - එහි පන්තියේ වඩාත්ම සම්මාන ලැබූ එන්ජිම - අපගේ එකම සැලකිල්ල ඉන්ධන පරිභෝජනය නම්, සාමාන්‍ය 5 l/100 km ට වඩා අඩු සාමාන්‍යයකට ළඟා වීමට කළමනාකරණය කරයි, සහ මධ්‍යස්ථ ලිහිල් ධාවනයකදී, එය 6 න් ඔබ්බට නොයනු ඇත. l/කි.මී. 100

කිසිදු සහනයක් නොමැතිව එහි සියලු බලය "මිරිකීම" යන අදහස වන විට සඳහන් කර ඇති අගයන්ට වඩා බොහෝ ඉහල අගයන් දක්වා ඉහළ යන අගයන්.

වේගය වැඩි වන තරමට, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් සඳහා වැඩි වාසියක් මැකී යයි. මන්ද? මක්නිසාද යත් එවැනි කුඩා දහන කුටි සමඟ, එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික කළමනාකාරිත්වය දහන කුටිය සිසිල් කිරීම සඳහා අමතර පෙට්‍රල් එන්නත් ඇණවුම් කරන අතර එමඟින් මිශ්‍රණය පෙර පිපිරවීම වළක්වා ගත හැකිය. එනම්, එන්ජිම සිසිල් කිරීමට පෙට්‍රල් භාවිතා කරයි.

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් විශ්වාසදායකද?

මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ නරක කීර්තිය තිබියදීත් - අප දැක ඇති පරිදි, එහි වර්තමානයට වඩා එහි අතීතයට ණයගැතියි - අද එය වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් මෙන් විශ්වාසදායකය. අපේ "පුංචි රණශූරයාට" එසේ කියන්න ඉඩ දෙන්න ...

තාක්‍ෂණය (ටර්බෝ සහ ඉන්ජෙක්ෂන්), ද්‍රව්‍ය (ලෝහමය මිශ්‍ර ලෝහ) සහ නිමාව (ඝර්ෂණ විරෝධී ප්‍රතිකාර) යන කරුණු අනුව පසුගිය දශකය තුළ එන්ජින් ගොඩනැගීමේ දියුණුව මෙම වැඩිදියුණු කිරීම හේතු වේ.

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක් නොවුනත් , මෙම රූපය වත්මන් එන්ජින්වල භාවිතා කරන තාක්ෂණය පෙන්නුම් කරයි:

අඩු සහ අඩු ධාරිතාවකින් යුත් ඒකක වලින් ඔබට වැඩි වැඩියෙන් බලය ලබා ගත හැකිය.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වත්මන් මොහොතේ, එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වයට වඩා, පරදුවට තබා ඇති පර්යන්ත වේ. ටර්බෝස්, විවිධ සංවේදක සහ විදුලි පද්ධති වැඩ කිරීමට යටත් වන අතර අද යාන්ත්‍රිකයින්ට තවදුරටත් අනුගමනය කිරීමට අපහසු නැත.

එබැවින් ඊළඟ වතාවේ ඔබට සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් විශ්වාස කළ නොහැකි බව පවසන විට, ඔබට පිළිතුරු දිය හැකිය: "වෙනත් ඕනෑම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් මෙන් විශ්වසනීයයි".

දැන් ඔබේ වාරයයි. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් සමඟ ඔබේ අත්දැකීම් ගැන අපට කියන්න, අපට අදහස් දක්වන්න!