හි එකම ඒකකය Citron C5 X පෘතුගාලය හරහා ගමන් කළ එය නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වූ පළමු අයගෙන් එකකි - එය පූර්ව නිෂ්පාදන ඒකකවල පළමු කාණ්ඩයේ කොටසකි - සහ දැනට පළමු සම්බන්ධතාවය සඳහා යුරෝපීය රටවල් අටක් හරහා මාර්ග සංදර්ශනයක් පවත්වයි.
සාම්ප්‍රදායිකව විශාල Citroën රථයකින් බලාපොරොත්තු වන පරිදි ඔහුව පැදවීමට සහ ධාවකයෙකු ලෙස ඔහුගේ ගුණාංග පරීක්ෂා කිරීමට මට හැකි වූයේ මේ වතාවේ නොවේ, නමුත් ප්‍රංශ සන්නාමයේ පරාසයේ නව මුදුනේ අනෙකුත් අංග දැකීමට එය මට ඉඩ දුන්නේය.
C5 X, මහා Citroën නැවත පැමිණීම
C5 X විසින් Citroën D-කොටස වෙත නැවත පැමිණීම සනිටුහන් කරයි, පෙර C5 (එය 2017 දී නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ) අනුප්‍රාප්තිකය සහ… සම්ප්‍රදාය තවදුරටත් එය පැවතියේ නැත.
නව C5 X කාණ්ඩයේ අනෙකුත් රූපලාවන්‍යාගාරවල සහ අර්ධ වශයෙන්, Citroën මුද්දර සහිත (C6, XM හෝ CX වැනි) විශාල රූපලාවන්‍යාගාරවල සාම්ප්‍රදායික ලක්ෂණ පසෙක තබයි.
2016 නිර්භීත CXperience සංකල්පයෙන් ආභාෂය ලැබුවද, C5 X එහි ස්වරූපවල විවිධ ප්‍රභේද මිශ්‍ර කරමින් එහිම මාවත අනුගමනය කරයි. එක් අතකින් එය තවමත් සැලුන් එකක් වුවද, එහි හැච්බැක් (දොර පහේ) බොඩිවර්ක් සහිත පසුපස ජනේලයක් එය සැලූන් එකක් සහ වෑන් රථයක් අතර අතරමග තබා ඇති අතර, එහි ගොඩබිම උස වැඩි වීම පැහැදිලිවම සාර්ථක SUV රථයක උරුමයකි.
මාදිලිය පිළිබඳ මා දුටු පළමු පින්තූරවල එය කුඩා සම්මුතියක් බව හෙළි වූයේ නම්, මෙම පළමු සජීවී සම්බන්ධතාවයේ මතය වෙනස් වී නැත. සමානුපාතිකයන් සහ පරිමාවන් වෙනස් හා අභියෝගාත්මකව පවතින අතර, එහි අනන්‍යතාවය නිර්වචනය කිරීම සඳහා සොයාගත් ග්‍රැෆික් විසඳුම්, ඉදිරිපස සහ පසුපස - අපි C4 හි දැකීමෙන් ආරම්භ කළෙමු - ද සම්මුතියකට ළඟා විය නොහැක.
අනෙක් අතට, ඔබ ඔබේ විභව ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් කිසිවෙකු සඳහා මාර්ගය වරදවා වටහා නොගනු ඇත.
කොටස වෙනස් වී ඇත, වාහනය ද වෙනස් විය යුතුය
මෙම කොටසෙහි "ආදායම" පිළිබඳ මෙම පැහැදිලි වෙනස, මෑත වසරවලදී එම කොටසම සිදු කර ඇති වෙනස්කම් මගින් යුක්ති සහගත වේ.
2020 දී, යුරෝපයේ, 29.3% ක කොටසකින්, 27.5% ක් සහිත වෑන් රථවලට වඩා ඉදිරියෙන් සහ 21.6% ක් සහිත සාම්ප්‍රදායික ත්‍රී-පැක් සැලූන් වලට වඩා SUVs D- කොටසේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ ටයිපොලොජි විය. C5 X නිෂ්පාදනය කරනු ලබන චීනයේ, ප්‍රවණතාවය ඊටත් වඩා පැහැදිලිය: කොටසේ විකුණුම් වලින් අඩක් SUV වන අතර, පසුව සැලුන්, 18%, ආන්තික ප්‍රකාශනයක් සහිත වෑන් (0.1%) - චීන වෙළඳපල මිනිසුන්ට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. වාහක ආකෘතිය (10%).
C5 X හි බාහිර මෝස්තරය මෙසේ යුක්ති සහගත වන අතර, C5 X හි බාහිර නිර්මාණකරු Frédéric Angibaud විසින් තහවුරු කරන ලදී: "එය පාරිසරික හා ආර්ථික අංශ සැලකිල්ලට ගනිමින් බහුකාර්යතාව, ආරක්ෂාව සහ සෞන්දර්යය පිළිබඳ පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් විය යුතුය". අවසාන ප්‍රති result ලය මේ අනුව සැලූන් එකක්, වෑන් රථයක ප්‍රායෝගික පැත්ත සහ SUV රථයක වඩාත්ම කැමති පෙනුම අතර කුරුසයක් බවට පත්වේ.
ඇතුළත සහ පිටත විශාලයි
මෙම පළමු සජීවී සම්බන්ධතාවේදී, ඔහු නව C5 X කොතරම් විශාලද යන්න ද පෙන්වා දුන්නේය. EMP2 වේදිකාව මත පදනම්ව, උදාහරණයක් ලෙස, Peugeot 508, C5 X 4.80 m දිග, 1.865 m පළල, 1.485 m. උස සහ රෝද පාදම මීටර් 2.785 කි.
Citroën C5 X, එබැවින්, අභ්‍යන්තර කෝටා වලින් පිළිබිඹු වන කොටසේ විශාලතම යෝජනා වලින් එකකි.
ඉස්සරහටයි පිටිපස්සටයි දෙකේම ඇතුලේ ඉදගත්තම ඉඩ අඩුවක් තිබුනේ නෑ. මීටර් 1.8 ට වැඩි පුද්ගලයින් පවා පිටුපසින් ඉතා සුවපහසු ලෙස ගමන් කළ යුතුය, පවතින ඉඩ ප්‍රමාණය පමණක් නොව, එය සන්නද්ධ කරන ආසන ද හේතු වේ.
සුවපහසුව පිළිබඳ ඔට්ටුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, C5 X හි ප්රධාන තර්කවලින් එකක් වන අතර එහි උසස් සුවපහසු ආසන, මෙම කෙටි ස්ථිතික හමුවීමේදී පවා, එක් විශේෂත්වයක් විය. ෆෝම් අමතර ස්ථර දෙකක් නිසා බව ලක්ෂණයක්, එක් එක් 15 mm උස, දිගු දුර ළමා ක්රීඩා කිරීමට පොරොන්දු වෙනවා.
අතීතයේ විශිෂ්ඨ Citroën හි මාර්ග-යන ගුණාංගවලට සාධාරණයක් ඉටු කරමින්, එය ප්‍රගතිශීලී හයිඩ්‍රොලික් නැවතුම් සහිත අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර, විචල්‍ය damping අත්හිටුවීමකින් ද පැමිණිය හැකිය — Advanced Comfort Active Suspension — එය සමහර අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය.
වැඩි තාක්ෂණය
එය පූර්ව ශ්‍රේණියේ ඒකකයක් වුවද, අභ්‍යන්තරයේ පළමු හැඟීම් ධනාත්මක වන අතර, ශක්තිමත් එකලස් කිරීම සහ ද්‍රව්‍ය, පොදුවේ, ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ.
අභ්‍යන්තරය තොරතුරු රසාස්වාදය සඳහා මධ්‍යයේ 12″ (10″ ශ්‍රේණි) දක්වා වූ ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් තිබීම සහ ඉහළ මට්ටමේ සම්බන්ධතාවකින් (Android Auto සහ Apple CarPlay රැහැන් රහිත) කැපී පෙනේ. වායු සමීකරණය වැනි භෞතික පාලනයන් තවමත් පවතී, ඒවායේ භාවිතයේ ප්රසන්න හා ඝන ක්රියාවක් තිබීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.
එය 21″ තිරයකට සමාන ප්‍රදේශයක මීටර් 4 ක දුරකට තොරතුරු ප්‍රක්ෂේපණය කිරීමේ හැකියාව ඇති උසස් HUD (Extended Head Up Display) හි මංගල දර්ශනය සඳහා මෙන්ම රියදුරු සහායකයින් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ද කැපී පෙනේ. , අර්ධ ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමට ඉඩ ලබා දීම (මට්ටම 2).
දෙමුහුන්, එය එසේ නොවේ නම්
Citroën C5 X මෙම පළමු "මුහුණට" ඉහළම අනුවාදයක් වූ අතර එය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එන්ජිමකින් සමන්විත විය, එය වෙළඳපොළට පැමිණෙන විට වැඩි ප්‍රමුඛත්වයක් ලබා දෙනු ඇත.
එය නිරපේක්ෂ නව්‍යතාවයක් නොවේ, මන්ද අපි දැනටමත් මෙම එන්ජිම වෙනත් බොහෝ ස්ටෙලැන්ටිස් මාදිලි වලින් හෝ වඩාත් නිශ්චිතව වෙනත් හිටපු කණ්ඩායම් PSA මාදිලි වලින් දන්නා බැවිනි. මෙය 180 hp PureTech 1.6 දහන එන්ජිම 109 hp විදුලි මෝටරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 225 hp සහතික කරයි. 12.4 kWh බැටරියකින් සමන්විත වන අතර, එය කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි විදුලි ස්වාධීනත්වයක් සහතික කළ යුතුය.
එය දැනට පරාසයේ ඇති එකම දෙමුහුන් යෝජනාවයි, නමුත් එය වෙනත් සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් සමඟ ඇත, නමුත් සෑම විටම පෙට්‍රල් - 1.2 PureTech 130 hp සහ 1.6 PureTech 180 hp -; C5 X සඳහා ඩීසල් එන්ජිම අවශ්‍ය නොවේ. ඒ වගේම අත්පොත පෙට්ටිය. සියලුම එන්ජින් අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ (ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සම්බන්ධයෙන් EAT8 හෝ ë-EAT8).
නව Citroën C5 X සමඟ සමීප සජීවී සම්බන්ධතාවයක් සඳහා බලා සිටීම දැන් ඉතිරිව ඇත, මෙවර එය ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. දැනට, නව ප්‍රංශ ඉහළ පෙළ සඳහා මිල ගණන් ප්‍රකාශ කර නොමැත.