සමාදන් විය යුතු යන්ත්‍ර තිබේ නම්, ද මැස්ඩා RX-7 ඒවායින් එකක් බවට සැකයක් නැත. එය ක්රීඩා කූපේ එකක් විය - දෙවන පරම්පරාව වන FC හි ද පරිවර්තනය කළ හැකි - සෑම විටම පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ, ඔබ සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු වන පරිදි, නමුත් RX-7 ආවේණික තර්ක සමඟිනි.
මම යොමු කරන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය බව ය රොටර් එන්ජිමක් සහිත තනි ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සිලින්ඩර වෙනුවට - වැන්කල් එන්ජිමක් - එය වසර 24 ක නිෂ්පාදනයක් සහ පරම්පරා තුනක් තිස්සේ එහි ප්‍රතිවාදීන්ට අනුකරණය කළ නොහැකි චරිතයක් ලබා දී ඇත.
SA22C/FB
මීට වසර 40 කට පෙර 1978 දී පළමු Mazda RX-7 දියත් කරන ලදී. , සහ පළමු පරම්පරාවේ සොච්චම් සංඛ්‍යාව තිබියදීත් - අශ්වබල 100 කට වඩා වැඩි, නමුත් සැහැල්ලු, කිලෝග්‍රෑම් 1000 ට වැඩි - සංයුක්ත වැන්කල් භාවිතා කිරීමේ වාසි පැහැදිලි විය.
එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂයට පිටුපසින් පිහිටා ඇත - තාක්ෂණික වශයෙන් මධ්යම ඉදිරිපස ස්ථානයේ, සියලු පරම්පරාවන් සඳහා එලෙසම පවතී - අක්ෂ අතර ස්කන්ධ සමතුලිතතාවයට (50/50); සංයුක්ත වීම මෙන්ම, එය ක්‍රියා කිරීමට සැහැල්ලු සහ සිනිඳු විය-කිසිදු කම්පනයකින් එය සංලක්ෂිත නොවේ-සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයකට දායක විය.
මෙම පළමු පරම්පරාවේ සිට RX-7, එහි ගතික කුසලතා සහ භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව, බොහෝ භ්‍රමණයන් සඳහා ඉක්මනින් කැපී පෙනෙන්නට පටන් ගනී.
පළමු පරම්පරාව, SA22C/FB , රෝද හතරේ තැටි, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය සහ 100 සිට 136 hp දක්වා බලයේ වැඩි වීමක් වැනි එහි ගතික පැත්ත උද්දීපනය කළ පරිණාමයන් කිහිපයක් සමඟින් 1985 දක්වා නිෂ්පාදනයේ පවතිනු ඇත.
12A මෝටරය (1.2 l ධාරිතාව, රොටර් දෙකේ ධාරිතාව එකතු කිරීම) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවසාන අනුග්‍රහය 13බී , වසර ගණනාවක් පුරා පරිණාමයන් සහ ප්‍රභේද කිහිපයක් දැන සිටි, මෙතැන් සිට, RX-7 සන්නද්ධ කිරීමට එකම එන්ජිම වනු ඇත.
FC
දෙවන පරම්පරාව, FC , වසර හතක් (1985-1992) නිෂ්පාදනය කර ඇත, මානයන් සහ බරින් වැඩෙමින්, සමහර විට RX-7 වැඩි GT ආත්මයක් ඇත. ඔවුන්ගේ රේඛා සහ සමානුපාතිකයන් හුරුපුරුදු බව පෙනේ නම්, එයට හේතුව ඔවුන් Porsche 924 සහ 944 මගින් දැඩි ලෙස ආභාෂය ලබා ඇති අතර එය ඔවුන්ගේ ප්‍රතිවාදීන් විසින් ද සම්මත කර ගැනීමයි.
ඊටත් වඩා ටිකක් "මෘදු", විවේචකයින් ඒකමතික විය, සෑම විටම එහි ගතිකත්වය සහ එන්ජිම සඳහා ඉහළ ප්රශංසාවක් ඇත. 13B ටර්බෝ සමඟ ප්‍රභේදයක් ලැබීමෙන් පසුව, බලය 185 hp දක්වා සහ පසුව 200 hp දක්වා ඉහළ නැංවීමෙන් ප්‍රතිලාභ ද ප්‍රතිලාභ ලැබීය.
පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයක් දැන සිටි RX-7 හි එකම පරම්පරාව ද එය විය.
FD
එය තුන්වන පරම්පරාව වනු ඇත, FD , 1992 දී දියත් කර වසර 10 ක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කරන ලද, එහි පෙනුම, එන්ජිම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ එහි සුවිශේෂී ගතිකතාවයන් සඳහා වුවද, අදටත් ගෞරවයට පාත්‍ර වූ සියල්ලටම වඩා කැපී පෙනෙන - අමතක නොකර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්ලේස්ටේෂන් සහ ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝගේ බලපෑම අපකීර්තියට පත් විය. ආකෘතියේ.
එහි ප්‍රතිවාදීන්ගේ බල උත්සන්න වීම සමඟ ඉදිරියට යාම සඳහා, තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda RX-7 දැන් භාවිතා කරන්නේ 13B හි නව සුපිරි ආරෝපණ අනුවාදයක් පමණි. 13B-REW.
13B හි අවසාන අවතාරය "දේශපාලනික වශයෙන් නිවැරදි" වෙත බලය නැංවීම සඳහා කැපී පෙනුණි. 280 hp Hitachi සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද පද්ධතියක් - ප්රථම කර්මාන්තයක් - අනුක්රමික turbos භාවිතය සඳහා ස්තුති කිරීම සඳහා ජපන් ඉදි කරන්නන් අතර එකඟ විය.
බලය නැඟීම, වාසනාවකට මෙන්, මානයන් (පළල හැර) හෝ බර වැඩි වීමක් සමඟ නොවේ. RX-7 හි අවසාන එක කුමක්ද යන්න එහි සංයුක්ත මානයන් (C-කොටසකට සමාන) තබා ඇති අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 1260 සහ 1325 අතර පරාසයක පවතී. ප්‍රතිඵලය, වඩා බරපතල මට්ටමකට ඉහළ කාර්ය සාධනයක්, පැයට කිලෝමීටර 100කට ළඟා වීමට තත්පර 5.0ට වඩා මඳක් වැඩි වීම මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.
විශාලතම සහ බලවත්ම (යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ) Toyota Supra වැනි සමකාලීන ප්‍රතිවාදීන් සමඟ, සහ Porsche 911 සඳහා විකල්පයක් ලෙස පවා සැලකේ, Mazda RX-7 FD 90 දශකයේ ජපන් ක්රීඩා මෝටර් රථවල උච්චතම ස්ථානයක් වූ අතර එය කරන්නේ කෙසේද යන්න පෙන්නුම් කරයි. එහි වාසිය ලබා ගන්න.
ඔහු වැනි තවත් අයෙකු අපට නොපෙනී යනු ඇත - ඔහුගෙන් පසු පැමිණි RX-8 වෙනත් ඉලක්ක සමඟ පැමිණියේය, කිසි විටෙකත් RX-7 හි කාර්ය සාධනය හෝ අවධානය යොමු නොකර - අවසාන සහ ආශා කළ ආපසු පැමිණීමක් පිළිබඳ බොහෝ කටකතා තිබියදීත් (සමහර ඒවා මගින් පෝෂණය විය. සන්නාමයම), විමෝචන රෙගුලාසි සමඟින් වැන්කල්හි අවසානය නියම කරන්නේ ප්‍රචාලකයක් ලෙස මිස උත්පාදකයක් ලෙස නොවේ.
Cars Evolution කෙටි චිත්‍රපටයක් නිපදවා ඇති අතර එහිදී අපට කාලයත් සමඟ Mazda RX-7 පරිණාමය දැකීමට සහ ඇසීමට හැකි වනු ඇත (ප්රධාන වශයෙන් උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇතත්).