වසරේ මෝටර් රථයේ (COTY, මිතුරන් සඳහා) සාමාජිකයෙකු වීමට මෙම වාසි ඇත: අපගේ වෙළඳපලට පැමිණීමට මාස කිහිපයකට පෙර, මම දැනටමත් යුරෝපයේ වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති මාර්ග කිහිපයක් වෙත නව ෆෝඩ් ෆෝකස් ධාවනය කර ඇත, බොහෝ වෙළඳ නාම පරීක්ෂා කරනු ලබන ඒවාය. ඔවුන්ගේ අනාගත ආකෘති. නව ෆෝකස් ආදර්ශමත් කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළ නිසා ෆෝඩ් එහි සිටිය යුතුය.
ඇත්තෙන්ම Escort RS Cosworth එක තිබුනා, නමුත් මේක ඇත්තටම Escort එකක් නෙවෙයි, Escort body එකක් තියෙන Sierra එකක්. ඒ නිසා තමයි අවසාන පරිවාරය පැදවීම ගැන මට ඇති අවසාන මතකය 1991 පෙට්‍රල් 1.3, මම එකල පත්තරේ “O steering wheel” සඳහා පෙරහුරු කළෙමි. එහි ඉදිරිපස රෝදවලට සමාන භාෂාවක් කතා නොකරන සුක්කානමක්, අවස්ථිති යන වචනයට වෙනත් අර්ථයක් දෙන අත්හිටුවීමක් සහ අධික රක්තහීනතාවයෙන් පෙළෙන එන්ජිමක් තිබුණි.
ඉතින් මම පළමු ෆෝකස් පදවන විට, New Edge Design මා වඩාත් සිත්ගත් දෙයට වඩා බොහෝ දුරස් විය - මම කිසි විටෙක ත්‍රිකෝණ ගැන උමතු වූවෙක් නොවෙමි. ඔහු පදවාගෙන ගිය අනෙක් සියල්ලන් මෙන් මාද ඇත්තෙන්ම පුදුමයට පත් කළේ මෝටර් රථයේ ගතික සැකැස්මයි.
ෆෝඩ් ෆෝකස් සතුව සුක්කානම් රෝදයක් තිබූ අතර එමඟින් ඉදිරිපස රෝද පාර සමඟ කරන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සියලු තොරතුරු අත්වලට ලබා දුන්නේය. තවද රියදුරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද උස හා ප්‍රමාණයෙන් සෑම විටම ස්ථාවර සහ නිශ්ශබ්ද, හෝ කඩිසර සහ විනෝදජනක විය යුතු ආකාරය දැන සිටි පසුපස අත්හිටුවීමක්. එහෙම දෙයක් තිබුණේ නැහැ.
වසර විස්සකට පසු, ෆෝකස් එහි සිව්වන පරම්පරාවට ළඟා වූ අතර සංවේදී වීමට තරම් පැරණි විය. නමුත් ෆෝර්ඩ් හි සියලුම මාදිලියේ ගතිකතාවයන් සමඟ කටයුතු කරන පිරිමින්, වෙනත් ආකාරයකින් දේවල් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා අතර, එහිදී ඔවුන්ට 2018 වසරේ රුචි අරුචිකම් අනුව යාවත්කාලීන කරන ලද තවත් ගතික හැසිරීම් ගිවිසුමක් දියත් කිරීමට සිදු විය.
නව Ford Focus රූප ගැලරිය. ස්වයිප් කරන්න:
ෆෝඩ් ෆෝකස් (ටයිටේනියම් අනුවාදය).
එහි යාමට, ඔවුන් අභ්‍යන්තරව C2 ලෙස හැඳින්වෙන, අමතර 53 mm රෝද පාදමක් සහිත නව වේදිකාවකින් ආරම්භ කරන ලද අතර, මෝටර්රථකරණය මත පදනම්ව, බර කිලෝග්‍රෑම් 50 ත් 88 ත් අතර අඩු කිරීමට අධි ශක්ති වානේ, ව්‍යුහාත්මක ඇලවුම් සහ උණුසුම් පීඩනය භාවිතා කරයි. ව්යවර්ථ දෘඪතාව 20% කින් වැඩි කරන්න. ඒ හා සමානව හෝ වඩාත් වැදගත් ලෙස, අත්හිටුවීමේ නැංගුරම් ලක්ෂ්‍යවල දෘඩතාව 50% කින් වැඩි වී ඇති අතර, රෝද චලනයන් පාලනය කිරීමේදී වැඩි දෘඩතාවයක් ඇති කරයි.
අත්හිටුවීම් දෙකක්
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල රෝස මල් නොවේ. නිෂ්පාදන පිරිවැය මත යුද්ධය ආතති ඇක්සල් පසුපස අත්හිටුවීමේ පෙනුමට හේතු විය , වඩා නිහතමානී එන්ජින් සඳහා: 1.0 Ecoboost සහ 1.5 TDCI Ecoblue. වෑන් රථය සුරකින්න, සෑම විටම ස්වාධීන පිරිසැලසුමක් ඇති නමුත් එහිම ජ්‍යාමිතිය තුළ, කඳෙන් ඉඩ සොරකම් නොකිරීමට, එය ලීටර් 608 (දොර පහේ ලීටර් 375) දක්වා ළඟා වන අතර මීටර් 1.15 ක් සහිත පැටවීමේ වේදිකාවක් සපයයි. දිග පළල
Ford Focus SW රූප ගැලරිය. ස්වයිප් කරන්න:
Ford Focus SW (Vignale අනුවාදය).
ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම මත බොහෝ ප්‍රසිද්ධියක් ලබා ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා, මෙය Fiesta ST වෙතින් ලබාගත් අත්හිටුවීමක් වුවද, පහරක් විය හැකිය. දැනට මේ උත්තරේ දෙනකන් ඉන්න වෙනවා. මා විසින් ධාවනය කරන ලද ෆෝකස් තුනෙහිම රෝද හතරේ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් තිබූ අතර, ඉදිරිපස රෝද හබ් බයොනික් සංකල්පයක් අනුගමනය කරමින්, ශක්තිය අඩු නොවී කිලෝග්‍රෑම් 1.8ක් සැහැල්ලු වීමට ඉඩ සලසයි. නව ෆෝඩ් ෆෝකස් නිර්මාණයට සම්බන්ධ ඉංජිනේරුවන්ගේ අවි ගබඩාවේ තාක්ෂණික තොරතුරු හිඟ නොවේ.
උදාහරණයක් ලෙස, නව සපත්තු භාවිතය හේතුවෙන් පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය 20% කින් සහ තිරිංග ඇදගෙන යාම 66% කින් අඩු වේ.
"වාරික" අනුපාත
වේදිකාවේ ඉඳන් අපි කතා කරනවා. මෝස්තරයෙන්, "නව නාභිගත" පෙනුම පැහැදිලි වන බැවින්, කීමට බොහෝ දේ ඇති බවක් නොපෙනේ. නමුත් මෝස්තර ශිල්පීන් විසින් පැහැදිලි කරන විට කුතුහලයට පත්වන විස්තර සහ සියල්ල දැන් වාරික අනුපාත ලෙස හඳුන්වන දිශාවට ගමන් කරයි.
ඉදිරිපස කුළුණු රෝදවල මැද දෙසට යොමු වීම සහ අඩු ආනතිය නිසා වඩාත් තිරස් බොනට් ද දිගු වේ, එයින් අදහස් කළේ උපකරණ පුවරුව කෙටි හා පහත් වූ අතර කුඩා වෑන් රථයක් පැදවීමේ හැඟීම මඳක් ඉවත් කරමිනි. මෙම වර්ගය වසර දහයක් පමණ පවතී.
පසුපස කුළුණු පිටුපස රෝදවල මැදට සිරස් අතට පිහිටා ඇති අතර තුන්වන පැත්තේ කවුළුව දොර වෙත ගෙන ගොස් ඇති අතර, එය පිටුපසින් වාඩි වී සිටින අයට ද දෘශ්‍යතාවට ප්‍රයෝජනවත් වේ. මේ සියල්ල නොසැලකිය හැකි මිලිමීටර් 18 කින් දිග වැඩි කළේය. නමුත් දිගු රෝද පදනම සහ සිහින් ඉදිරිපස ආසන සමඟ, දෙවන පේළියේ කකුල් කාමරය තුළ යමක් ලබා ගත්තේය.
නව Ford Focus (ST Line) හි අභ්යන්තරය.
තවත් අනුවාද
නමුත් ශෛලිය අද්විතීය නොවේ, අනුවාදයන් අතර නිමාව, බම්පර් සහ රෝද වෙනස් වේ Trend, Titanium, Vignale, ST-Line සහ Active . ඉහළ උල්පත් සහ ටයර් ඇති අතර, පරාසයේ හරස්කඩ කොටස ආරක්ෂා කරන බැවින්, දෙවැන්න බිම සිට 30 මි.මී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කරනු ලබන නව ෆෝකස් හි එකම අනුවාදය වනු ඇත. යුරෝපයේ දොර පහේ සහ වෑන් එකේ Active තියෙනවා. සටනේදී දොර තුන තවමත් අතුරුදහන් වී ඇත, කිසිවෙකුට එය මතක නැත, නමුත් සමහර වෙළඳපලවලට තවමත් ත්‍රි-පැක් අවශ්‍ය වේ, එය පැමිණෙනු ඇත.
ජර්මනිය සහ පෘතුගාලය වැනි යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් කිහිපයක (අපට ජර්මානුවන් සමඟ පොදු දෙයක් තිබිය යුතුය ...) වෑන් තවමත් වේගය සකසා ඇති අතර, ෆෝඩ් විසින් අවධානය යොමු කිරීමක් නොවන ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීමට යම් කාලයක් ගත කිරීමට තීරණය කළේ එබැවිනි. පිටුපස පෙට්ටිය.
නව Station Wagon පෙර තිබූ එකට වඩා බොහෝ මූර්තිමත් සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු වන අතර දොරවල් පහේ පහළ සහ වඩාත් නැඹුරු ඒවාට සාපේක්ෂව ප්‍රවේශයට පහසුකම් සලසන උස පසුපස දොරවල්වල වාසිය ද ඇත.
ඇතුළත, ෆෝකස් හට ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබූ අතර, එය විශේෂයෙන් මැදිරියේ ඉහළ ප්රදේශ වල එය හොඳින් සිදු විය; සහ කොන්සෝලයේ ergonomics ක්‍රමවත් කරන්න, නවතම ස්පර්ශක මොනිටරය සමඟින්, උපකරණ පුවරුවේ මැද ප්‍රමුඛව පිහිටා ඇති අතර, භෞතික බොත්තම් වලින් අඩක් ඉවත් කර, එකම පෙනුමක් ඇති ඒවා පමණක් ඉතිරි කරයි.
අවසාන වශයෙන්, රෝදය පිටුපස
පරීක්ෂා කිරීමට පළමු අනුවාදය නව විය 1.5 Ecoboost 150 hp , නව ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ නව වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සමඟ, විග්නේල් අනුවාදයේ. පළමු හැඟීම පැමිණෙන්නේ රිය පැදවීමේ ස්ථානයෙන්, පහත්, සුක්කානම් රෝදයේ සහ ආසනයේ පුළුල් ගැලපීම් සහිතව, හොඳ දෘශ්‍යතාවකින්. ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියට ජගුවාර් හි ඇති ආකාරයේ භ්‍රමණ පාලනයක් ඇත, එය උපාමාරු භාවිතයේදී නැතිවන දේ විලාසිතාවෙන් ලබා ගනී, මන්ද එය ඔබේ දකුණු අත දෙස නිරන්තරයෙන් බැලීමට බල කරන බැවිනි. මෙම අට-වේග ගියර් පෙට්ටිය සන්සුන් සහ නිස්කලංක රිද්මයට සුමට බව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් එය ඉක්මන් කිරීමට කැමති නැති අතර රෝදයේ සවි කර ඇති පැඩල්වල විමසීම්වලට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර නොදක්වයි.
සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම අඩු revs වලින් සූදානම් ප්රතිචාරයක් ඇත, නමුත් ශබ්දය දුර්වල ලෙස සකස් කර ඇත. ඊට පටහැනිව, ඇක්සලරේටරය මත කුඩා බරක් සහිතව සහ 1500 සහ 4500 rpm අතර ධාවනය වන විට, එක් සිලින්ඩරයක් අක්රිය වීම ඔබ කිසිවිටෙක නොදකියි. රෝල් කිරීම සහ වායුගතික ශබ්ද ද ඉතා හොඳින් සලකනු ලැබේ. නමුත් මෙම අනුවාදයේ වඩාත්ම සතුටට පත්වන්නේ පැහැදිලිවම වෙනස් කළ හැකි තෙතමනය වන අතර එය විවිධ මට්ටම් තුනක් ලබා දෙයි, රියදුරු මාදිලි බොත්තම හරහා ප්‍රවේශ විය හැකි අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී ස්ථාන පහක් ඇත: සාමාන්‍ය, පරිසර, ක්‍රීඩා, සුවපහසුව, පරිසර + සුවපහසුව. සුවපහසු ස්ථානයේ, අත්හිටුවීම ශබ්ද පට, පැච් සහ කුඩා සිදුරු හරහා කිසිවක් දැනෙන්නේ නැතිව පාහේ ගමන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම එය වඩාත් සෙලවෙයි, නමුත් ක්‍රීඩා ප්‍රකාරය තෝරන්න සහ ඔබ නැවත පාලනයට යටත් වේ.
පැදවීමට මීළඟ අනුවාදය වූයේ පෘතුගාලයේ වඩාත්ම ඉල්ලුම විය යුතු එන්ජිමක් සහිත වෑන් රථයයි 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . එන්ජිම මෙම කොටසේ නිශ්ශබ්ද නොවන අතර 2000 rpm ට අඩු ප්‍රතිචාරය දීප්තිමත් නොවේ, නමුත් මම හිතන්නේ මෙම ගැටළුව වැඩි දියුණු කර ඇති සහ ඊටත් වඩා සුමට, වේගවත් සහ වඩාත් නිරවද්‍ය වන හයේ මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියේ දිගු අනුපාතවල වැඩි බවයි. .
සාමාන්‍ය අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව අතර විශිෂ්ට සම්මුතියක් ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම අනුවාදය තෝරා ගන්නා කවුරුන් හෝ බලාපොරොත්තු සුන් නොවනු ඇත. සියල්ලටම වඩා අභ්යන්තර අවකාශය ඉතා හොඳ වන අතර පරිභෝජනය අඩු වේ.
හොඳම දේ අවසානය සඳහා ඉතිරි වේ
182 hp 1.5 Ecoboost එන්ජිම සහ අතින් ගියර් පෙට්ටිය සහිත ST-Line . මක්නිසාද යත්, මෙම අනුවාදයේ අත්හිටුවීම දැන් අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් වන අතර, ක්රීඩාශීලී සැකසුම් සහ 10 mm අඩු වේ. වංගු සහිත සහ පටු මාර්ගවල, මෙම අනුවාදය ක්‍රීඩා මාදිලියේ ධාවනය කිරීම සැබෑ සතුටක් විය.
ස්කන්ධ පාලනය සෑම අවස්ථාවකදීම විශිෂ්ට වන අතර, ස්ථීර වුවද, රෝද සෑම විටම බිම සමඟ ස්පර්ශ වන බව ඔබට හැඟේ, පැනීම නොවේ. වේගය වැඩි කරමින්, ST-Line පසුපස අත්හිටුවීම මත සිදු කර ඇති කාර්යය පෙන්වයි. සරලව ඉදිරිපස කෙළවරේ කෙළවරට යොමු කර පසුපසට නුවණින් හැරීම දැනෙන්නට වේගවත් කරන්න, තෝරාගත් ගමන් පථයේ රැඳී සිටීමට ඉදිරිපසට උදව් කරන්න.
හැබයි ඒ අවුරුදු විස්සක් ගෙවිලා ගිහින් පලවෙනි ෆෝකස් එකේ පස්ස සස්පෙන්ඩ් එකට දීපු නිදහස අද නෑ. කුපිත වුවද, පසුපස කිසිසේත්ම ලිස්සා යයි. නමුත් සත්‍යය නම්, කිසිදා නොපවතින යටහත් පහත්කමට වන්දි ගෙවීමට මෙයද අවශ්‍ය නොවන බවයි. මෙහි ආකර්ශනීය “ගායනයක්” පෙන්වන එන්ජිමක් සහ සියලු පාලන තන්ත්‍රයන් සඳහා ලබා ගත හැකි, විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් භාවිතා කරයි, මෙන්න අපට ඉතා රසවත් උප-ජීටීඅයි එකක් තිබේ.
පෘතුගාලයේ
නව Ford Focus ඔක්තෝබර් මාසයේදී පෘතුගාලයට පැමිණෙන අතර, 100hp Focus 1.0 EcoBoost සඳහා යුරෝ 21,820කින් සහ 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue සඳහා යුරෝ 26800කින් මිල ගණන් ආරම්භ වේ.
ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ 2 මට්ටම
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව අවධානයට රියදුරු ආධාරක සහ සම්බන්ධතාව වැනි ක්ෂේත්‍රවල ලකුණු ලබා ගැනීමට අසමත් විය නොහැක. එය ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ 2 මට්ටමේ පවතින අතර, එහි අනුවර්තනීය යාත්‍රා පාලනය "stop & go" ශ්‍රිතය, මංතීරු මධ්‍යගත කිරීම, පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනාගැනීම් සහිත හදිසි තිරිංග සමඟින් ඇත.
අනපේක්ෂිත බාධක සඳහා ස්වයංක්‍රීයව වළක්වා ගැනීමේ කාර්යයක් පවා ඇත. අතිධ්වනි සංවේදක දොළහක්, කැමරාවක් සහ රේඩාර් තුනක් මෙය සහ තවත් දේ සිදු කරයි. අවසාන වශයෙන්, සම්බන්ධතාවය අනුව, FordPass Connect ඔබට ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුමක් හරහා මෝටර් රථය සමඟ සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි. එය තවමත් “KITT, මට ඔබව අවශ්‍යයි...” නොවේ නමුත් එය ආසන්නයි.
නිගමන
රිය පැදවීමට කැමති සහ වේගවත් වීමට අවශ්‍ය නැති අයට, Focus අඛණ්ඩව අද්විතීය රිය පැදවීමේ හැඟීමක් ලබා දෙයි. ධාවනය කිරීමට පහසු නමුත් බොහෝ ප්‍රතිවාදීන් කරන්නාක් මෙන් රියදුරු ඉවතට තල්ලු කිරීම වෙනුවට රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවෙහි රියදුරු සම්බන්ධ කර ගැනීම. ඒවගේම හොඳ වෙන්න පුළුවන් කාර් වලට කැමති අයට විතරයි.