ටර්බෝ එදිරිව සම්පීඩකය. බලය සඳහා සදාකාලික සටන

එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට ක්‍රමයක් තිබේ නම්, එය එහි සුපිරි ආරෝපණය හරහා වන අතර, අපි එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ක්‍රම දෙකකින් කර ඇත: සම්පීඩකයක් හෝ ටර්බෝචාජර් හරහා (මිතුරන් සඳහා turbo).

පද්ධති දෙකම වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ඒවායේ වාසි සහ අවාසි ඇත, නමුත් ඉලක්කය එකම ය: දහන කුටියට ළඟා වන වාතයේ පීඩනය වැඩි කිරීම, එය සම්පීඩනය කිරීම, වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා ඉඩ ලබා දීම, වෙනත් වචනවලින් කිවහොත්, වැඩි අශ්වබල සහ ව්යවර්ථය.

කෙසේ වෙතත්, බලය සඳහා වන මෙම සටනේදී, ටර්බෝ පැහැදිලිවම මනාප වී ඇති අතර, සුපර්චාජර් බොහෝ දුරට අමතක වේ. නමුත් ඇයි? අපි විමර්ශනය කරමු…

ඔවුන් වැඩ කරන ආකාරය

අපි පටන් ගනිමු සම්පීඩක , සුපර්චාර්ජර් හෝ බ්ලෝවර් මගින් ද හඳුනාගෙන ඇත — සහ Mercedes-Benz Kompressors මතක නැත්තේ කාටද? — Hellcat හෝ කුඩා නමුත් ජවසම්පන්න Yaris GRMN වැනි පුපුරන සුලු යන්ත්‍රවලට ස්තුතිවන්ත වන්නට, අතීතයේ ඔවුන්ගේ (කිහිපයක්) අවස්ථා පවා තිබුණි.

මේවා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වායු පොම්පයක් මෙන් ක්‍රියා කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය වන්නේ එන්ජිමට සෘජුවම සම්බන්ධ වන පටියකින් වන අතර එමඟින් ක්‍රියා විරහිතව පීඩනය ඇති කරන අතර අඩු rpm හි ව්‍යවර්ථය සහ බලය වැඩි කරයි.

කෙසේ වෙතත්, අපි ඉහළ එන්ජින් පුනරුත්ථාපනය කරා යන විට සියල්ල රෝස නොවේ - සම්පීඩකය එකතු කරන ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බලයක් එන්ජිමෙන් සොරකම් කරයි.

දැනටමත් turbocharger එය ක්‍රියා කරන්නේ දහනයෙන් පිටවන වායූන් ප්‍රයෝජනයට ගනිමින්, පීඩනය ඇති කරන ටර්බයිනයක් හැරවීමට ඒවා භාවිතා කරමිනි. ඒවා කොම්ප්‍රෙෂර්වලට වඩා වැඩි වේගයකින් හැරවීමට හැකියාව ඇත - 100,000 rpm ට වඩා, 10 සිට 15,000 rpm දක්වා - නමුත් එය සිදු වීමට නම්, ඔවුන්ට සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියා කිරීම සඳහා වැඩි වේගයකින් ධාවනය කිරීමට එන්ජිම අවශ්‍ය වේ.

අඩු වේගයට ප්‍රමාණවත් වායූන් ලැබෙන්නේ නැත, නැතහොත් පීඩනය ඇති කිරීමට අවශ්‍ය වේගයෙන් ටර්බයිනය භ්‍රමණය වීමට තරම් වේගයෙන් ගමන් නොකරයි. එය turbo lag වැනි සංසිද්ධි සඳහා ප්‍රධාන හේතුවයි, එනම්, throttle විවෘත කිරීම සහ turbo තල්ලුවක් හෝ පීඩනයක් ලබා දීමට පටන් ගන්නා මොහොත අතර ප්‍රතිචාරයේ ප්‍රමාදය.

අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න

පොදු ගැටළුව

නමුත් පද්ධති දෙකටම තමන්ගේම ගැටළු තිබේ නම්, දෙකටම පොදු එකක් තිබේ. සම්පීඩිත වාතය උණුසුම් වන අතර එය සමස්ත පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි. Subaru Impreza STI වැනි මාදිලිවල සහ මෙම වචනය සටහන් කර ඇති මාදිලි කිහිපයකම ප්‍රසිද්ධ ඉන්ටර්සිසිලරයක් ලෙස අප දන්නා දෙයක්, එනම් වාතයෙන් වාතයට තාප හුවමාරුවක් නිපදවූ අපගේ ඉංජිනේරු මිතුරන් විසින් අවසානයේ විසඳන ගැටලුවක්. ශරීර වැඩ වල යෝධ අකුරු වලින්.

මේවා ඔබට 40% සහ 60% අතර වාතය සිසිල් කිරීමට ඉඩ සලසයි, බලය සහ ව්‍යවර්ථය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි, නමුත් ඔබ අනුමාන කරන පරිදි, මෙම විසඳුමට එහි ගැටළු ද ඇත. පළමුවැන්න නම් අවකාශය, හෝ ඒ වෙනුවට ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට එය නොමැතිකම; දෙවැන්න නම් ඒවා එන්ජිමේ වායු නාලිකාවට සංකීර්ණත්වය එක් කිරීමයි.

ඔවුන් පරිණාමය වූයේ කෙසේද

තාක්‍ෂණ දෙකම පරිණාමය වී ඇත, සම්පීඩක අධි වේගවලට වඩා “මිත්‍රශීලී” වන විට, ක්ලච් වැනි විසඳුම් සමඟින් ඒවා අධික වේගයෙන් විසන්ධි කරයි - කෙසේ වෙතත්, සංකීර්ණත්වය වැඩි වීම, විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි බලපාන අතර, මෙම විසඳුම දුර්ලභ කරයි -; සහ turbos සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි සැහැල්ලු ටර්බයින තල, කුඩා විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝ හෝ අනුක්‍රමිකව ක්‍රියා කරන ටර්බෝ දෙකක් සහිත එන්ජින් (අඩු revs සඳහා කුඩා turbo සහ ඉහළ revs සඳහා විශාල turbo) දැක ඇත්තෙමු.

ඉලක්කය? අඩු වාර ගණනකදී උසස් ප්‍රතිචාරයක් ලබා ගන්න. Lancia Delta S4, Volkswagen වෙතින් වඩාත් නිහතමානී 1.4 TSI හෝ සමහර අනුවාද වැනි යන්ත්‍රවල අප දැක ඇති පරිදි, ඔවුන් එකම එන්ජිමක, සම්පීඩක සහ ටර්බෝචාජර් යන තාක්‍ෂණ දෙක ඒකාබද්ධ කළ අවස්ථා, දුර්ලභ ය. Volvo වෙතින් 2.0.

Turbos ඉදිරියට ගමන් කරයි

වර්තමානයේ, ටර්බෝ නිෂ්පාදකයින් විසින් පැහැදිලිවම කැමති වන්නේ ඒවායේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව නිසා ය. වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක්/ආර්ථික ද්විපදයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම.

වැඩ කිරීමට අපද්රව්ය භාවිතා කිරීම, පිටවන වායූන් මෙන්, ඕනෑම සම්පීඩකයක් තට්ටු කරයි. පසුකාලීනව පරපෝෂිත බලපෑමක් ඇති කරයි, වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් උත්පාදනය කරන්නේ කොතැනද, ඔවුන්ට එය එන්ජිමෙන් සොරකම් කිරීමටද සිදුවේ - ඒවා සොයා ගැනීම වඩාත් සුලභ විශාල V8 වල, ඔවුන්ට වැඩ කිරීමට 150 hp ට වඩා පහසුවෙන් අවශ්‍ය විය හැකිය.

තවද, එකම එන්ජිමකින් ආරම්භ වන සම්පීඩකයකින් වඩා වැඩි බලයක් ටර්බෝචාජරයකින් ලබා ගැනීම පහසුය.

වර්තමානයේ, කුඩා හෝ අඩු පීඩන ටර්බෝ භාවිතා කරන එන්ජින් සමඟ, ටර්බෝ ප්‍රමාදය බොහෝ දුරට නොපෙනෙන අතර, ඉහළ ක්‍රියාකාරී එන්ජින්වල, Hot V වැනි නව වින්‍යාසයන් ද ටර්බෝවල ප්‍රතිචාරයේ වැදගත් වාසි ලබා දෙයි. කොම්ප්‍රෙෂර්වල කිසිම ආකාරයක ප්‍රමාදයක් නොමැත, එහි අවසාන ප්‍රතිඵලය ඝන සෙන්ටිමීටර වැඩි වායුගෝලීය එන්ජිමක් තිබීමට සමාන වන අතර හොඳ වායුගෝලයක රේඛීයතාව පවත්වා ගෙන යයි.

අනාගතය

ඇත්තම කිව්වොත්, ටර්බෝවල භාවිතා කරන තාක්ෂණය වඩා දියුණු වුවත්, සම්පීඩක තවමත් "ඉතිහාසයට බැස නැත". විදුලි මෝටර ඔහුගේ ආධාරයට පැමිණියේය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔහු නැවත ප්‍රසිද්ධියට පත්වීමයි.

මෙන්? විදුලි මෝටරයක් භාවිතයෙන් එය ආරම්භ කිරීම සඳහා සම්පීඩකය එන්ජිමට භෞතිකව සම්බන්ධ කිරීම තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ. මෙම විසඳුම දෙමුහුන් පද්ධතිවල භාවිතා කළ හැකිය, ටර්බෝචාජරය විදුලි ධාවකය සම්පීඩකයට සම්බන්ධ කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස Audi SQ7 හි දැකිය හැකි විසඳුමක්.

එබැවින්, මෙම “යුද්ධය” කවුරුන් ජය ගනීද යන්න ඔබට සැබවින්ම දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, පිළිතුර නම්: ඒ අපි, පරිශීලකයින්, වැඩි කාර්ය සාධනයක් පමණක් නොව, වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසන වැඩි වැඩියෙන් විසඳුම් වලින් අපි ප්‍රයෝජන ගන්නා බව.