පසුගිය සතියේ අපි ස්පාඤ්ඤයේ Toyota Yaris GRMN ධාවනය කළෙමු - ඔබට මෙහි තිරපිටපත් කිහිපයක් දැකිය හැකිය. ඔබ දන්නා පරිදි පරිමාමිතික සම්පීඩකයකින් බල ගැන්වෙන ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් භාවිතා කරන ආකෘතියක්. අපගේ Autopédia හි තවත් ලිපියකින් මෙම තාක්ෂණය ගැන කතා කිරීමට හොඳම නිදහසට කරුණක් විය.
සම්පීඩක පරිමාව?!
පරිමාමිතික සම්පීඩකය යනු බලය වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යාන්ත්රික කොටසකි. ඔබ සිතන දෙයට පටහැනිව, එය නවීන තාක්ෂණයෙන් බොහෝ දුරස් ය. පළමු පරිමාමිතික සම්පීඩක දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙරය. පළමු සැලසුම් 1890 ගණන්වල අග භාගය දක්වා දිවෙන අතර Mercedes-Benz 6/20 PS සහ 10/35 PS හි යෙදුම් සමඟින් 1921 දී පමණක් මෝටර් රථ වෙත ළඟා විය.
ඊට පෙර, දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී භාවිතා කරන ලද බෝම්බ ගුවන් යානා වල බලය, ස්වයං පාලනය සහ රැගෙන යාමේ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට හැකි වූයේ මෙම තාක්ෂණයයි.
එහි ප්‍රායෝගික බලපෑම turbo එකකට සමාන වේ: cm3 ට ඔක්සිජන් ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම සඳහා දහන කුටියේ වාතය සම්පීඩනය කිරීම. වැඩි ඔක්සිජන් යනු වඩාත් තීව්‍ර දහනයකි, එබැවින් වැඩි බලයක්.
ප්‍රායෝගික බලපෑම සමාන වුවත්, ඔවුන් ක්රියා කරන ආකාරය මීට වඩා වෙනස් විය නොහැක... දේවල් සංකීර්ණ වීමට පටන් ගන්නේ මෙතැන් සිටය.
සම්පීඩක එදිරිව Turbos
ටර්බෝස් පිටාර වායු භාවිතයෙන් එන්ජිම තුළට වාතය සම්පීඩනය කරන අතර - ටර්බයින දෙකක් හරහා - පරිමාමිතික සම්පීඩක යාන්ත්‍රිකව එන්ජිම මගින් ධාවනය කරනු ලැබේ, එන්ජිමෙන් බලය "සොරකම්" කරන පටියක් (හෝ පුලියක්) හරහා. මෙම “සොරකම”, අපි පසුව දකින පරිදි, මෙම තාක්‍ෂණයේ “අචිලස් විලුඹ” වලින් එකකි… නමුත් පළමුව අපි වාසි වෙත යමු.
සම්පීඩක යෙදීම දුර්ලභ වුවද, සත්යය නම් මෙම ආකාරයේ විසඳුමක් සඳහා වාසි ඇත.
පිළිතුරට අමතරව වඩාත් ක්ෂණික turbo එකකට වඩා, අඩු revs වලින් ආරම්භ වේ - turbos මෙන් පිටාර වායු වල පීඩනය නොමැතිකම නිසා ප්‍රමාදයක් නොමැති බැවින් - බලය බෙදා හැරීම ද වඩා රේඛීය වේ. තවද, පරිමාමිතික සම්පීඩක වඩාත් විශ්වාසදායක වේ. අප දන්නා පරිදි, සමහර ටර්බෝ, ඇතැම් පාලන තන්ත්‍රවල, 240 000 rpm/min සහ 900 ºC ට වඩා වැඩි වේ.
පරිමාමිතික සම්පීඩකයක් ක්රියා කරන ආකාරය මෙම වීඩියෝවෙන් බලන්න:
නමුත් සියල්ල වාසි නොවේ. සම්පීඩක අඩු කාර්යක්ෂම වේ , විශේෂයෙන්ම ඉහළ revs වලදී, සම්පීඩකයට යාන්ත්රික ශක්තිය අවශ්‍ය වන නිසා, මෝටරයට අවස්ථිති බවක් ඇති කරයි. එන්ජිමේ යාන්ත්රික කාර්යක්ෂමතාවයේ අඩුවීමක් බවට පරිවර්තනය වන අවස්ථිති බව. අපි වටිනාකම් වලට යනවාද? උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes-Benz SL55 AMG හි, අධික වේගයෙන් මෙම බලශක්ති අලාභය බලය 100 hp ඉක්මවන බව ගණන් බලා ඇත.
ඔවුන්ගේ එන්ජින් ටර්බෝ වෙනුවට පරිමාමිතික සම්පීඩක භාවිතා කරන බව දුටු මෝටර් රථ සඳහා වෙනත් උදාහරණ වනුයේ MINI Cooper S (R53), "Kompressor" යන නාමය සහිත Mercedes-Benz, සමහර Jaguar V8 එන්ජින්, Audi හි V6 TFSI එන්ජින් (එනම්. වීඩියෝ), සහ මෑතකදී ඉදිරිපත් කරන ලද Toyota Yaris GRMN අපි දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇති අතර, මෙම විසඳුම හරහා ලීටර් 1.8 එන්ජිමෙන් 212 hp ලබා ගැනීමට සමත් වේ. සම්පීඩකයට දීර්ඝායුෂ!
