මිල සහ අලුත් සඳහා, කිසිවක් මෙයට සමීප නොවේ Dacia Sandero ECO-G 100 ද්වි-ඉන්ධන . යුරෝ 13 800 (Comfort line) සිට අපට කුඩා පවුලේ සාමාජිකයෙකුගේ භූමිකාව පහසුවෙන් ඉටු කරන උපයෝගීතාවයක් තිබිය හැකි අතර එය LPG මත ධාවනය වන බැවින් එය ඉතා ලාභදායී විය හැකිය - මම මෙම වචන ලියන විට ලීටරයක මිල අඩුය. පෙට්‍රල් මිලෙන් අඩකට වඩා 95.
එපමණක්ද නොව, එය පෙට්‍රල් පමණක් අනුවාදයට වඩා මිල අධික නොවේ. එය තවත් යුරෝ 250 ක් පමණි, එය කිලෝමීටර 4000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් අඩු වන වෙනසකි.
අපි මාස කිහිපයකට පෙර සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ද්වන්ධ සටනේදී අවසන් කළ පරිදි - ගැසොලින් එදිරිව. LPG — ඉන්ධන පිරවුම්හල් තිබීම හෝ, සමහර විට, හුදෙක් රස...
තවද Sandero ECO-G පරීක්‍ෂාවට ලක්ව ඇත, එය අර්ධ-ක්‍රොස්වර් Sandero Stepway මෙන් එකම ආයාචනය ලබා නොගත්තද - එය Sanderos හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සහ වඩාත්ම ඉල්ලූම ලෙස දිගටම පවතී - එය අනෙක් අතට. අතින්, වඩා දැරිය හැකි මිලකට. තවද ඩේසියා හි වැඩිපුරම භාවිතා වන තර්කයක් ලෙස මිල පවතී.
මෙම පරීක්ෂණයෙන් කාබන් විමෝචනය BP මගින් හිලව් කරනු ලැබේ
ඔබේ ඩීසල්, පෙට්‍රල් හෝ LPG මෝටර් රථයේ කාබන් විමෝචනය පියවා ගන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලන්න.
අපි එයට මුහුණ දෙමු: යුරෝ 1700 ක් පමණ මෙම මාදිලි වෙන් කරයි, පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයට (දෙකම සුවපහසු මට්ටම, ඉහළම) වාසියක් ඇත, එය LPG ලීටර් 2000 (!) ට වඩා සමාන වේ, එය අර්ධකාලීනව පරිවර්තනය කරයි. මාර්ග සහ “පාදයේ බර” මත පදනම්ව ප්‍රායෝගිකව කිලෝමීටර් 25,000 ක් හෝ ඊටත් වඩා වැඩි වේ. එය අඩුම තරමින් දිගු බැල්මක් ලැබිය යුතුය...
මිලෙන් ඔබ්බට තවත් තර්ක?
කිසිදු සැකයක් නැහැ. ඩේසියා සැන්ඩෙරෝගේ තුන්වන පරම්පරාව ඉහළ මට්ටමේ පරිණතභාවයක් ගෙන ආවේය. එය තවමත් අඩු වියදම් ලෙස සැලකිය හැකිය, නමුත් එය කොටසෙහි ඉතිරි තරඟයට මුහුණ දීමට ඉතා හොඳින් "සන්නද්ධ" වේ.
යානයේ ඉඩ හිඟයක් නොමැත (එය වැඩිම ඉඩක් ලබා දෙන එකකි) සහ සූට්කේස් කොටසේ විශාලතම ඒවා අතර වන අතර අභ්‍යන්තරය දෘඩ ද්‍රව්‍ය වලින් "රේඛා" කර තිබියදීත් ස්පර්ශයට එතරම් ප්රසන්න නොවූවත් ශක්තිමත් බවක් ඇත. එකලස් කිරීම ඛණ්ඩයේ බොහෝ යෝජනා සමඟ (සමාන්තර වීදිවල සමහර පැමිණිලි ඇත, නමුත් එය පන්තියේ අනෙකුත් යෝජනා වලින් වෙනස් නොවේ).
තරමක් අතිශයෝක්තියෙන් යුත් මීටර් 1.85 පළල - ඉහත කොටස් දෙකක මාදිලියේ මට්ටමින් - අභ්යන්තර අවකාශය මත ධනාත්මකව පිළිබිඹු වේ. ඒක තමයි Segment එකේ පිටිපස්සේ සීට් එකේ ඉන්න 3 දෙනෙකුට ගැලපෙනම එක.
එපමණක්ද නොව, එය දැනටමත් සම්මත උපකරණවල සම්පූර්ණ පරාසයක් සමඟ පැමිණේ - එය Comfort අනුවාදය, වඩාත්ම සන්නද්ධ බව අමතක නොකරන්න. අපට අනිවාර්ය Apple CarPlay සහ Android Auto සිට, LED හෙඩ් ලයිට් සහ ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක පසුකර, රියදුරු සහායකයින් කිහිප දෙනෙකු සිටීම දක්වා කෲස් පාලනය දක්වා ඇත. සහ පවතින විකල්ප කිහිපයක් අතක් සහ කකුලක් වැය නොවේ.
ඇතුළත අතුරුදහන් වන්නේ, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, කොටසේ අනෙකුත් යෝජනා ඇති "ගිනිකෙළි" හෝ "ආලෝක සංදර්ශන" ය. Sandero ECO-G උපකරණ පුවරුව පවා ප්රසන්න මෝස්තරයක් තිබේ නම්, "අළු" අලංකරණය තරමක් දැඩි වාතාවරණයක් සඳහා දායක වේ.
මෙම සුවපහසුව තුළ, ප්රසන්න බව වැඩි කිරීමට උපකාරී වන සැහැල්ලු රෙදිපිළි ආවරණ කිහිපයක් අප සතුව ඇත, නමුත් වර්ණ ස්පර්ශ කිහිපයක් ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ වාතාශ්‍රය අලෙවිසැල්වල ඇත.
මෝස්තරය අප්රසන්න නොවේ, නමුත් එය යම් වර්ණයක් නොමැත. තොරතුරු රසාස්වාදය සහ ජංගම දුරකථන සහාය සඳහා 8" ස්පර්ශ තිරය මත අවධාරණය කරන්න.
සහ රෝදය පිටුපස. එය හැසිරෙන්නේ කෙසේද?
තුන්වන පරම්පරාවේ සැන්ඩෙරෝ වඩාත් පරිණාමය වූ ස්ථානය එය විය හැකිය. අත්තිවාරම් ඝනයි - එය Renault Clio හි භාවිතා වන CMF-B වෙතින් සෘජුවම ලබා ගනී - සහ මෝටර් රථයේ සමස්ත සැලසුම සුවපහසුව-නැඹුරු වුවද, එය ගතිකව ඉතිරි කොටස සමඟ ගැටෙන්නේ නැත.
එය අධිවේගී මාර්ගයේ සහ කොන් වල ඉතා ස්ථායී බව ඔප්පු වී ඇත, ඉතා විනෝදජනක නොවූවත්, එය පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ඵලදායී වේ, සෑම විටම ශරීර චලනයන් කෙරෙහි හොඳ පාලනයක් ඇත.
එකම විසඳුම වන්නේ තරමක් සැහැල්ලු වන පාලකවල බරයි. නාගරික රිය පැදවීමේදී එය ආශීර්වාදයක් විය හැකිය, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ, රිය පැදවීම, උදාහරණයක් ලෙස, වැඩි ප්රතිරෝධයක් ලබා දෙන්නේ නම්, මම එය අගය කරමි.
සමහර කැපුම් පිරිවැය ගියේ කොතැනටද යන්න අපට පෙනෙන්නේ ඉහළ වේගයකින් ය: ශබ්ද ආරක්ෂණ. වායුගතික ඝෝෂාවේ සිට (ඉදිරිපස සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත), පෙරළෙන සහ යාන්ත්‍රික ඝෝෂාව දක්වා (එය වඩාත්ම අප්රසන්න නොවුනත්), සැන්ඩෙරෝ තම ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් දුරස් වන්නේ මෙහිදීය.
එයින් කියැවෙන්නේ, යානයේ ඇති සුවපහසුව සහ කැමැත්තෙන් යුත් එන්ජිම සැන්ඩෙරෝ ඉතා දක්ෂ එස්රාඩිස්ටා බවට පත් කරයි - දිගු සංචාර බියක් නොවේ ...
ආ... එන්ජිම. 100 hp පමණක් තිබියදීත්, ECO-G විකිණීමට ඇති Sanderos හි බලවත්ම වේ; අනෙක් "පමණක්" ගැසොලින් සැන්ඩෙරෝස් එකම 1.0 TCe භාවිතා කරයි, නමුත් ලබා දෙන්නේ 90 hp පමණි.
අපි උපරිම බල තන්ත්රය (5000 rpm) ගවේෂණය කිරීමට තීරණය කළ විට පවා, ඕනෑම පාලන තන්ත්රයක විශාල පහසුවක් පෙන්නුම් කරමින්, සිලින්ඩර තුනක ටර්බෝ ප්රසන්න පුදුමයක් විය. අපි “ට්‍රැෆික් ලයිට් රේස්” ජයග්‍රහණය කිරීමට යන්නේ නැත, නමුත් සැන්ඩෙරෝ දක්ෂ ලෙස චලනය කිරීමට ශක්තියේ අඩුවක් නොමැත.
අනෙක් අතට, ඔහුට වැඩුණු ආහාර රුචිය ඇති බව ඔප්පු විය. LPG සමඟ, පරිභෝජනය සෑම විටම පෙට්‍රල් (10-15%) ට වඩා වැඩි වනු ඇත, නමුත් මෙම Sandero ECO-G සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ රියදුරු සන්දර්භවල වාර්තා කර ඇති 9.0 l ට වඩා වැඩි ප්‍රමාණය අතිශයෝක්තියට හා අනපේක්ෂිත වේ. උදාහරණයක් ලෙස, සැන්ඩෙරෝ ස්ටෙප්වේ ECO-G (ද්වන්ධ සටනේදී භාවිතා කරන ලද) Razão Automóvel හරහා ගමන් කළ විට, එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 1-1.5 අඩුවෙන් පහසුවෙන් ලියාපදිංචි විය.
LPG ටැංකිය කඳට යටින් පිහිටා ඇති අතර එහි ධාරිතාව ලීටර් 40 කි.
සමහර විට ඉහළ සංඛ්‍යා සඳහා හේතුව පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයේ ධාවනය නොමැතිකම විය හැකිය - එය ඔඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි දුරක් මගේ අතට ළඟා විය. එන්ජිමේ සජීවී බව අනුව, එයට කිලෝමීටර් කිහිපයක් ඇති බව කිසිවෙකු නොකියනු ඇත, නමුත් මෙම විශේෂිත මාතෘකාව පිළිබඳ සැක දුරු කිරීමට තවත් දින ගණනක් පරීක්ෂණ සහ තවත් කිලෝමීටර් ගණනාවක් ගතවනු ඇති අතර ඒ සඳහා අවස්ථාවක් නොතිබුණි.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
කාර් එක මට හරිද?
එය SUV රථයක් සොයන ඕනෑම කෙනෙකුට Dacia Sandero ECO-G නිර්දේශ නොකිරීමට අපහසුය - එය, සැකයකින් තොරව, පන්තියේ එහි නමට ගැලපෙන හොඳම ආකෘතියයි - කුඩා පවුලේ සාමාජිකයෙකු ලෙස පවා "හොඳින් වෙස්වලාගත්" බව.
එයට අනෙකුත් ප්‍රතිවාදීන් මෙන් ආත්මීයව ආයාචනා කිරීමට නොහැකි විය හැකි නමුත්, එය පිරිනමන දේ සහ පෙන්නුම් කරන කාර්ය සාධනය සලකා බැලීමේදී, එය ඔවුන් වෙන් කරන යුරෝ දහස් ගණනකට වඩා වෛෂයිකව ඔවුන්ට සමීප වේ (බොහෝ ආකාරවලින් එය හොඳ හෝ වඩා හොඳ ය). ඔබට අනුමාන කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
GPL විකල්පය Sandero හි "නිවැරදි තේරීම" ලෙස පවතී (හැකි සෑම විටම). ඔහු අඩු ඉන්ධන බිලක් සහතික කරනවා පමණක් නොව, ඔහු (තරමක්) වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා ගනී, අතිරේක 10 hp බලයේ අනුග්‍රහයෙනි, එය ධාවකයෙකු ලෙස ඔහුගේ ඉතා යහපත් ගුණාංග සමඟ පවා හොඳින් ගමන් කරයි.
අගෝස්තු 19 රාත්‍රී 8:33 ට යාවත්කාලීන කරන ලදී: LPG තැන්පතු ධාරිතාව 32 l සිට 40 l දක්වා පිළිබඳ නිවැරදි තොරතුරු.