අනුප්රාප්තිකයා සඳහා ප්රධාන වගකීම් Renault Kadjar . වසර ආරම්භයේ දී ඉදිරිපත් කරන ලද Renaulution සැලැස්මේ, Renault සමූහයේ විධායක අධ්‍යක්ෂ (CEO) Luca de Meo, දියමන්ති සන්නාමයේ වාසනාවේ C සහ D කොටස්වල බර වැඩි කිරීමට ඔහුගේ අභිප්‍රාය හෙළි කළේය. ඉහළ සහ වඩාත්ම කැමති මායිම් වේ.
මෙම උපාය මාර්ගයේ ප්රධාන කොටස් වලින් එකක් නව Renault Kadjar හි පවතිනු ඇත. වත්මන් පරම්පරාව කුඩාම Captur හි සාර්ථකත්වය පිළිබිඹු කිරීමට අපොහොසත් වී ඇත, එය කොටසේ ඉහළට යාමට වැඩි කාලයක් ගත නොවීය. Kadjar ප්‍රමාද වී පැමිණියා පමණක් නොව, පරම-ප්‍රතිවාදියා වූ Peugeot 3008 - තවත් බොහෝ මෝස්තර සහ ප්‍රත්‍යක්ෂ ගුණාත්මක භාවයෙන් - ඔහුව ද්විතීයික භූමිකාවකට යැවීම අවසන් කළේය.
ඊළඟ පරම්පරාව ප්‍රතිරූපය සහ වාණිජ අරමුණු යන දෙකටම අනුව වඩාත් අභිලාෂකාමී වීමට පොරොන්දු වේ.
නව Renault Kadjar ගැන අප දැනටමත් දන්නේ මොනවාද?
එහි පෙනුමෙන් පටන් ගෙන, මෙම ඔත්තු ඡායාරූපවල එය තවමත් පෙන්වන සැඟවුණු පෙනුම තිබියදීත්, අවසාන පෙනුම සන්නාමයේ නවතම සංකල්ප, විශේෂයෙන් Morphoz (පහළ) මගින් බලපානු ඇති බව අපි දනිමු. වඩාත් කැපී පෙනෙන මුහුණක් සහ දීප්තිමත් අත්සනක් බලාපොරොත්තු වන්න.
ඇතුළත, වත්මන් ආකෘතියට සාපේක්ෂව විප්ලවයක් අපේක්ෂා කෙරේ. අභ්යන්තර සැලසුම ඉහළම ප්‍රමාණයේ තිරයකින් ආධිපත්‍යය දරයි (Renault හි සාමාන්‍ය පරිදි), ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවකින් අනුපූරකව, පිරිසිදු පෙනුමක් සහ ඉහළ ස්පර්ශක ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය මත ඔට්ටු ඇල්ලීම.
වත්මන් එක මෙන්, නව Kadjar එකම CMF-C/D වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද නව Nissan Qashqai වෙත තාක්ෂණික වශයෙන් සමීප වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය Qashqai ට වඩා දිගු වනු ඇත - එය දිග මීටර් 4.5 ට මදක් ඉහළින් අනුමාන කෙරේ - අභ්යන්තර මානයන් පිළිබිඹු විය යුතුය.
නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ ශරීර සංඛ්යාවයි. අපේක්ෂිත ආසන පහේ අනුවාදයට අමතරව, ආසන හතක් සහිත විශාල ශරීරයක් සඳහා ඉඩකඩ ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සමානව සාර්ථක වූ Peugeot 5008 සහ අනෙකුත් Skoda Kodiaq හෝ ළඟදීම එළිදැක්වීමට නියමිත ආසන හතක් සහිත ජීප් Compass වැනි අනෙකුත් ප්‍රතිවාදියා ද දැනටමත් ඔත්තු බැලීමේ ඡායාරූපවලට හසු වී ඇති නමුත් එය වෙනස් එකක් අනුගමනය කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. නාමය.
එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව Renault Kadjar මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියක් සමඟ සම්බන්ධිත 1.3 TCe දිගටම පවතිනු ඇත, නමුත් අනෙක් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් තහවුරු කිරීමට සුළු හෝ කිසිවක් කළ නොහැක.
මෑතකදී, Renault නිවේදනය කළේ එන්ජින් එහි අනාගතයේ කොටසක් වනු ඇති බවයි 2025 සිට, අවශ්‍යයෙන්ම පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් ඇති බව අපි දනිමු, නමුත් විවිධ මට්ටම්වල විද්‍යුත්කරණයට අනුරූප වන බහු අනුවාද සමඟ: 1.2 l ධාරිතාවක් සහිත සිලින්ඩර තුනක සහ 1.5 l සහිත සිලින්ඩර හතරක්. මෙම එන්ජින් සැබවින්ම හඳුන්වා දෙන්නේ කවදාද යන්න තවමත් දැකගත හැකිය.
එබැවින් අපට කළ හැක්කේ අනුමාන කිරීම පමණි. යුරෝපයේ නව Qashqai විසින් ආරම්භ කරන Nissan හි ඊ-පවර් එන්ජින් ජපන් සන්නාමයේ මාදිලිවලට සීමා විය යුතු බව සෑම දෙයක්ම පෙන්නුම් කරයි. නමුත් නව Kadjar හි දෙමුහුන් එන්ජින් ඇති බව දන්නා කරුණකි, ඒවා ප්රධාන ජාලයට සම්බන්ධ කළත් නැතත් - එය Captur සහ Mégane මත පවතින ඒවා උරුම කරයිද? නැතහොත් දැනටමත් නව දහන එන්ජින් සමඟ සම්බන්ධ වූ නව ඒවා හඳුන්වා දෙයිද?
ඩීසල් විකල්පය මත අවිනිශ්චිතතාවය ද එල්ල වේ. Renault හි සැලසුම් වලට අනුව, 2025 සිට, ඩීසල් එන්ජිමක් ඇති එකම මාදිලි වාණිජ වාහන වේ. නව කෂ්කායි කළාක් මෙන් නව කඩ්ජාර්ට දැනටමත් ඩීසල් නොමැතිව කළ හැකිද?
කවදාද එන්නේ?
මෙම සියලු ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු 2022 දී නව Renault Kadjar එළිදක්වා වෙළඳපොළට නිකුත් කරන විට දැන ගනු ඇත. ඊට පෙර, 2021 අවසානයේ, Mégane eVision සංකල්පයේ නිෂ්පාදන අනුවාදය, වසර කිහිපයකින් Mégane හි නිශ්චිත ස්ථානය ගත හැකි තනිකරම විදුලි හරස් මාර්ගයක් අපි දකිමු.
