එම Audi e-tron S Sportback (සහ "සාමාන්ය" e-tron S) යනු සන්නාමයේ පළමු සර්ව-විද්‍යුත් "S" පමණක් නොව, වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය විද්‍යුත් ඩ්‍රයිව් මෝටර දෙකකට වඩා ඇති පළමු එක වේ: ඉදිරිපස අක්ෂයේ එකක් සහ දෙකක් පසුපස ඇක්සලය (රෝදයකට එකක්) — Model S Plaid සමඟින් එවැනි වින්‍යාසයක වෙළඳපොළට Tesla පැමිණීම පවා අපේක්ෂා කළේය.
මෝටර තුනෙන් කිසිවක් එකිනෙක භෞතිකව සම්බන්ධ වී නැත, ඒ සෑම එකකටම තමන්ගේම ගියර් පෙට්ටියක් ඇත (එක් අනුපාතයක් පමණි), තුන අතර සන්නිවේදනය තනිකරම මෘදුකාංගය භාරව පවතී.
කෙසේ වෙතත්, රෝදය පිටුපසින් අපි තුන අතර ඇති විය හැකි "සංවාද" නොදකිමු: අපි ඇක්සලරේටරය එබූ අතර අපට ලැබෙන්නේ තීරණාත්මක සහ රේඛීය ප්‍රතිචාරයකි, එය එන්ජිමක් මෙන් ය.
කෙසේ වෙතත්, සෑම පසුපස රෝදයකටම තමන්ගේම එන්ජිමක් තිබීම ගතික හැකියාවන්ගෙන් යුත් ලෝකයක් විවර කරයි, එමඟින් ව්‍යවර්ථ දෛශිකයේ විභවය සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට හැකි වන අතර එක් එක් රෝදයට කොපමණ ව්‍යවර්ථයක් ළඟා වේද යන්න පිළිබඳ අතිශය නිශ්චිත පාලනයක් ලබා ගත හැකිය. අවකලනය කළ හැක.
අවසාන වශයෙන්, පසුපස එන්ජින් දෙක Audi e-tron S Sportback පසුපස ඇක්සලයට පැහැදිලි ප්‍රමුඛතාවයක් ලබා දෙයි, එය ඉදිරිපස ඇක්සලයට වඩා නිව්ටන් මීටර සහ කිලෝවොට් එකතු කරයි, එය quattro ring සන්නාමයේ අසාමාන්‍ය දෙයක් - R8 පමණක් බොහෝ ඇත. පසුපස ධාවක අක්ෂය වෙත අවධානය යොමු කරන්න.
බලය අඩු නොවේ
අනෙක් e-tron වලට වඩා එක එන්ජිමක් තිබීම S එකට වැඩි බලයක් ගෙන ආවේය. සමස්තයක් වශයෙන්, 370 kW (503 hp) සහ 973 Nm ... නමුත් ඒවාට සම්ප්‍රේෂණය "S" තිබේ නම් පමණි, සහ ඒවා ලබා ගත හැක්කේ... සෑම අවස්ථාවකදීම තත්පර 8ක් පමණි. සාමාන්ය “D” ස්ථානයේ, පවතින බලය 320 kW (435 hp) සහ 808 Nm දක්වා පහත වැටේ - e-tron 55 quattro හි උපරිම බලය 300 kW (408 hp) ට වඩා තවමත් ඉහළ ය.
බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රෝන ගිනි බලයක් සහිතව, කාර්ය සාධනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය - මුලදී. ආයාචනයකින් හෝ දුක්ගැනවිල්ලකින් තොරව, නැවත නැවතත් ආසනයට එරෙහිව අපව තලා දමන සමහර ට්‍රෑම් රථ ලෙස අපහසුතාවයට පත් නොවී, ආරම්භය බලවත් ය.
100 km/h දක්වා වූ විශ්වාසනීය නිල 4.5s තවත් පුදුමයට කරුණකි, අපි ප්රායෝගිකව SUV කිලෝ 2700 ක රෝදය පිටුපස සිටින බව දකින විට - එය සම්පූර්ණයෙන් ලිවීමට පවා සුදුසු ය ... ප්රායෝගිකව කිලෝ දෙදහස් හත්සියයක් ... එය උදාහරණයක් ලෙස, ඊටත් වඩා විශාල සහ මෑත කාලීන Tesla Model X Plaid, 1000 hp ට වඩා වැඩි, කිලෝග්‍රෑම් 200 ට වඩා බරයි.
වේගය ඉලක්කම් ත්‍රිත්ව ඉක්මවා ගිය විට ත්‍රොටල් තීව්‍රතාවය මැකී යාමට පටන් ගන්නා බව පිළිගත යුතුය, නමුත් ඇක්සලරේටරයේ සුළු එබීමට ක්ෂණික ප්‍රතිචාරය සැමවිටම පවතී, කිසිවිටෙක පසුබට නොවේ.
රෝදයේ
පවතින උසස් කාර්ය සාධනය "S" ආකර්ෂණයන්ගෙන් එකක් නම්, e-tron S Sportback ගැන මගේ කුතුහලය වැඩි වූයේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමයි. පසුපස ඇක්සලයට ලබා දී ඇති කාර්යභාරය සහ “S” වීමත් සමඟ එහි යාන්ත්‍රික වින්‍යාසයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය අනෙක් e-tron 55 වෙතින් වෙනස් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සොයා ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
මට ඉක්මනින්ම තේරුනා නෑ එහෙම නෑ කියලා. සාමාන්ය රිය පැදවීමකදී, e-tron 55 ට සාපේක්ෂව “S” රෝදය පිටුපස වෙනස්කම් ඇත, ඒවා සියුම් ය - දැඩි තෙතමනය සැලකිල්ලට ගන්න, නමුත් ඊට වඩා ටිකක් වැඩිය. එහි උසස් ත්වරණ හැකියාව පමණක් එය සැබවින්ම වෙන් කරයි, නමුත් මාව වරදවා වටහා නොගන්න, e-tron ධාවනය කිරීමේ වරදක් නැත, කුමන අනුවාදයක් වුවද, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්.
සුක්කානම සැහැල්ලු ය (චලිතයේ සැලකිය යුතු ස්කන්ධය මනාව වෙස්වළාගෙන), නමුත් ඉතා නිරවද්‍ය (ඉතා සන්නිවේදන නොවන නමුත්), වාහනයේ විවිධ පාලනයන්හි පවතින ලක්ෂණයකි.
නැවෙහි ඇති පිරිපහදු කිරීම සරලවම විශිෂ්ට වන අතර, සෑම විටම ඉහළ මට්ටම්වලදී, බිම සෑම විටම හොඳම තත්ත්වයේ නොමැති නාගරික ප්‍රදේශවල හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ, ඉහළ යාත්‍රා වේගයකින් සැනසීමට මට කිසිවක් නැත.
Audi ඉංජිනේරුවන් වායුගතික සහ පෙරළෙන ශබ්දය (රෝද 21” රෝද සහිත විශාල බව මතක තබා ගනිමින්) සහ වායු අත්හිටුවීම (සම්මත) තාරවල ඇති සියලුම අඩුපාඩු සමඟ effectively ලදායී ලෙස කටයුතු කරන ආකාරය මැජික් එකක් සේ පෙනේ. අවශ්‍ය පරිදි බිම් නිෂ්කාශනය පවා සකස් කරන්න.
චලනය වන විට ඉහළ අඛණ්ඩතාව පිළිබඳ සමස්ත සංජානනය පවතින අතර ප්‍රවේශමෙන් ශබ්ද ආරක්ෂණ සමඟ ඒකාබද්ධ වූ විට මෙම විද්‍යුත් SUV දුර ගමන් සඳහා අතිවිශිෂ්ට සහකාරියක් බවට පත් කරයි - පරාසයෙන් සීමා වුවද, නමුත් අපි එහි සිටිමු... - අප බලාපොරොත්තු වන්නේ එයයි. මෙම මට්ටමේ ඕනෑම Audi.
"එස්" සොයමින්
නමුත්, මම පාපොච්චාරණය කරනවා, මම තව ටිකක් "කුළුබඩු" බලාපොරොත්තු වුණා. මෙම e-tron S Sportback e-tron 55 Sportback එකකට වඩා සුවිශේෂී වන්නේ කුමක් දැයි තේරුම් ගැනීමට ඔබට වේගය - ගොඩක් - සහ වක්‍ර දාමයක් ගත යුතුය.
ගතික ප්‍රකාරය තෝරන්න (සහ සම්ප්‍රේෂණයේ "S"), ඇක්සලරේටරය තදින් ඔබා, එය නොසලකා හැරීමට උත්සාහ කරන අතරතුර කරකැවිල්ල වේගයෙන් ළඟා වන ඊළඟ කෙළවරට පහර දීමට සූදානම් වන්න, එය ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කිරීමට 2.7 t වේ... තිරිංග මත පාදන්න (සහ සමහරක් බව සැලකිල්ලට ගන්න. මුලික "සපාකෑම" අතුරුදහන්), අවශ්‍ය දිශාවට ඉදිරිපස යොමු කර පැකිලීමකින් තොරව "S" දිශාව වෙනස් කරන ආකාරය ගැන පුදුම වන්න.
ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය එතරම් අලංකාර වී නැති බව ඔවුන් දකින අතර දැන් ඇක්සලරේටරය මතට ආපසු යයි... ඒත්තු ගැන්වීමෙන්... පසුව, ඔව්, පසුපස විදුලි මෝටර දෙක තමන්ට "දැනෙන" බවක් ඇති කරයි, පසුපස ඇක්සලය ක්‍රමානුකූලව ඉදිරියට "තල්ලු" කරයි. , understere හි කිසියම් හෝඩුවාවක් ඉවත් කිරීම, සහ ඔබ ත්වරණකාරකය මත දිගටම අවධාරනය කරන්නේ නම්, පසුපස පවා "එහි කරුණාවේ වාතය" ලබා දෙයි - අපි Audi හි දැකීමට පුරුදු වී නැති ආකල්පයක් ... ඉතා වේගවත් RS පවා.
කාරණය නම්, මෙම ස්ථානයට යාමට නම්, මෙම අසාමාන්‍ය රියදුරු වින්‍යාසයේ ප්‍රතිවිපාක "දැනීමට" අප ඉතා වේගයෙන් ගමන් කළ යුතුය. වේගය තරමක් අඩු කිරීම, නමුත් තවමත් ඉහළ, සන්නාමයේ සාමාන්ය කාර්යක්ෂමතාව සහ මධ්‍යස්ථභාවය නැවත පැමිණේ. "S" එහි කැපී පෙනෙන සාධකය සහ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට බලපෑම් කිරීමේ හැකියාව නැති කර ගනී, එහි සම්පූර්ණ විභවය පෙන්නුම් කරන්නේ "දත් සිට පිහිය" ආකාරයෙන් පමණි.
එයින් කියැවෙන්නේ, මාව විශ්වාස කරන්න, e-tron S Sportback ඕනෑම SUV එකකට වඩා විශාල සහ බරින් යුක්ත වක්‍ර, මෙයට එසේ කිරීමට අයිතියක් නොතිබිය යුතු අතර, පුදුම සහගත කඩිසර බවක් පෙන්නුම් කරයි.
ආහාර රුචිය පිරී ඇත
නැමීමට සිත් නම්, විවෘත මාර්ගවල සහ දිගු දුරවල මෙම මට්ටමේ Audis විස්මයට පත් වේ. එය හරියට ඕනෑම ඔටෝබාන් එකක ඉතා ඉහළ යාත්‍රා වේගයකින්, ලෝකාන්තයට ගොස් ආපසු යාමේ එකම අරමුණ සඳහා ඒවා නිර්මාණය කර ඇති බවක් පෙනේ.
Audi e-tron S Sportback ව්‍යතිරේකයක් නොවේ, මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි එහි ශෝධනය සහ ශබ්ද ආරක්ෂණය සහ එහි ඉහළ ස්ථායීතාවය සඳහා විශ්මයට පත් වේ. නමුත් එම ව්‍යායාමයේදී ලියාපදිංචි වූ පරිභෝජන ප්‍රමාණය මෙම අරමුණ බෙහෙවින් සීමා කරයි. e-tron S Sporback ඉතා විශාල ආහාර රුචියක් ඇත.
උපකරණ පුවරුවේ ඔබට දැකිය හැකි පරිදි පරිභෝජනයට ළඟා වීම අපහසු නැත.
අධිවේගී මාර්ගයේ, පෘතුගාලයේ නීත්යානුකූල වේගයේ දී, 31 kWh / 100 km සම්මතය, ඉතා ඉහළ අගයක් විය - මම පමණක් ජර්මානු autobahns, ඔවුන්ගේ ස්වභාවික වාසස්ථාන, විශේෂයෙන්ම සීමා නොකළ කොටස් මත සිතාගත හැකිය. අපි කිලෝමීටර් සිය ගණනක් සමඟ ගමනක් ආරම්භ කිරීමට පෙර ඔබට යම් ගණිතයක් කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.
අපට සෑම විටම ජාතික ඒවා තෝරා ගත හැකිය, පැයට කිලෝමීටර 90, නමුත් එසේ වුවද, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සෑම විටම 24 kWh/100 km ට ආසන්නව ලියාපදිංචි වී ඇත. මම ඔහු සමඟ සිටි කාලය තුළ මම කවදාවත් 20kWh/100km ට වඩා අඩුවෙන් දුටුවේ නැත.
555 l සමඟ, කඳ තරමක් විශාල බව ඔප්පු විය. කෙසේ වෙතත්, "සාමාන්ය" e-tron මෙන් නොව, ශරීරයේ හැඩය නිසා ප්රයෝජනවත් උස අඩු වේ.
86.5 kWh ශුද්ධ බැටරිය විශාල q.s., නමුත් පරිභෝජන ඉහළ යාමේ පහසුව සමඟින්, නිවේදනය කරන ලද කිලෝමීටර් 368 ස්වයං පාලනය තරමක් ශුභවාදී වන අතර අනෙකුත් සමාන විද්‍යුත් ඒවාට වඩා නිතර ආරෝපණය කිරීමට බල කරයි.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
කාර් එක මට හරිද?
මෙම පාඨයේ ආරම්භයේ දී මා සඳහන් කළ පරිදි, Audi e-tron S Sportback යනු ring සන්නාමයෙන් මා ධාවනය කර ඇති වඩාත්ම කුතුහලය දනවන මාදිලියකි. එහි යාන්ත්‍රික වින්‍යාසය සඳහා හෝ එහි ගතික ආකල්පයේ විභවය සඳහා වේවා. කෙසේ වෙතත්, එය කඩදාසි මත පොරොන්දු වන දේ යථාර්ථයේ දෝංකාරයක් සොයා ගන්නා බවක් නොපෙනේ.
එක් අතකින් මම අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩි “ආකල්පයක්” සහ වෙනස් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සහිත e-tron එකක් සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වූවා නම්, මෙය පෙනෙන්නේ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමකදී සහ ඉතා අධික වේගයකදී පමණි; එසේ නොමැතිනම් e-tron 55 quattro ට වඩා සුළු හෝ කිසිවක් වෙනස් නොවේ.
අනෙක් අතට, එහි විශිෂ්ට මාර්ග-යන ලක්ෂණ තිබියදීත්, එහි ඉහළ පරිභෝජනය එය සීමා කරයි, මන්ද අප වැඩි දුරක් යාමට යන්නේ නැත.
Audi e-tron S Sportback එය අපට පිරිනමන සියලුම විශිෂ්ට ගුණාංග තිබියදීත්, මෙවැනි ආකාරයේ අස්ථාවර තත්ත්වයක පවතින බව පෙනේ. වඩා දක්ෂ e-tron 55 Sportback එකක් තිබෙන බව දැනගෙන එය නිර්දේශ කිරීම අපහසුයි.
ඔබට තවමත් යුරෝ 100,000 (e-tron 55 Sportback ට වඩා යුරෝ 11 දහසක් වැඩි) උතුරින් ආරම්භ වන මිල ගණන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය, නමුත් අපගේ ඒකකය, "වාරික" සම්ප්‍රදායට විශ්වාසවන්තව, විකල්ප සඳහා යුරෝ 20,000 කට වඩා එකතු කරයි - සහ එසේ වුවද, අනුවර්තනය කරන ලද යාත්‍රා පාලනයක් නොමැති වීම වැනි හිඩැස් මම හඳුනා ගතිමි.