SUVs හෝ crossovers අපවාදයෙන් ඔබ්බට මාර්ග රඳවා තබාගැනීමේ හැසිරීම් සහිත ස්පෝර්ට්ස් කාර් වීමට නොහැකි තරම් බර සහ උස බව සත්යයකි, නමුත් යථාර්ථය නම් ඉල්ලුම සහ සැපයුම වැඩිවෙමින් පවතී - නව Audi RS Q3 අප මෙහි පවත්වන්නේ මෙයට උදාහරණයකි...
ජර්මානුවන් මෙම තරඟයේ ඉදිරියෙන් සිටින අතර ඔවුන් දෙදෙනා වරක් සමපාත කළ නොහැකි පැතිකඩයන් එකට ගෙන ඒමේ කටුක මෙහෙයුමේ වඩාත්ම දක්ෂ නිරූපිකාවන් වේ.
Mercedes-Benz හි BMW හෝ AMG වෙතින් විවිධ SUV M වඩාත් දක්ෂ ඒවා අතර වේ, නමුත් Porsche සහ Lamborghini (ජර්මානු ඉංජිනේරු කඳවුරු සමඟද...) මෙම මට්ටමේ යොමු කිරීම් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio හෝ Jaguar F වේ. -Pace SVR ජර්මනියෙන් පිටත ව්‍යතිරේක කිහිපයෙන් එකකි.
නමුත් මෙය බොහෝ සිලින්ඩර තද බොනට්ටුවක් යට "පුරවා" සහ හරස් සවි කිරීමේදී "බලහත්කාර" Audi Sport ඉංජිනේරුවන්ට භාවිතා කිරීමට සිදු වේ. පේළියේ සිලින්ඩර පහක ලීටර් 2.5 ක කොටසකි RS සංක්ෂිප්තය සමඟ ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරන නමුත් තවමත් පෙළපත් සහිත එන්ජිමක් වන සිලින්ඩර හය වෙනුවට - සියල්ලටම වඩා වඩාත්ම සෘජු සහ විභව ප්‍රතිවාදීන් වන Mercedes-AMG සහ BMW M එක් අඩු සිලින්ඩරයක් භාවිතා කරයි ... -, එය දැනටමත් සිදුවී ඇත. Audi RS Q3 හි පෙර පරම්පරාව.
තර්ජනාත්මක වාතයක්... නිශ්චලව තිබියදීත්
නිශ්චලව සිටියත්, RS Q3 ගෞරවය පනවයි, බොහෝ දුරට රාමු රහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක ප්‍රතිවිරුද්ධ වර්ණයකින් සහ කළු ලැකර් ස්වරය නිසා, ත්‍රිමාණ පැණි වදයක දැල් රටාවක් සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ කෙලින්ම කාවැදී ඇති නිසා වාතය ඇතුල් කිරීම.
පෙර පරම්පරාවේ Audi RS Q3 තිබුණේ ශරීරයක් සමඟ පමණක් නම්, නව පරම්පරාවට ඊටත් වඩා ධාවන පරිහානියක් ඇත, එය Sportback යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබේ, එය අප මෙහි මඟ පෙන්වයි. Sportback "සාමාන්‍ය" ට වඩා ඊටත් වඩා ක්රීඩා රූපයක් ප්‍රක්ෂේපණය කරයි, එබැවින් Audi RS Q3 ගැනුම්කරුවන් 10 දෙනෙකුගෙන් 7 දෙනෙකු විසින් එයට අනුග්‍රහය දක්වනු ඇතැයි Audi සිතයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
එය පුළුල් පසුපස උරහිස් සහ 4.5 cm පහත සමස්ත උස ඇති අතර, නැගී එන ඉණ රේඛාව පහළට ඇද ඇත, එය මෝටර් රථයේ දෘශ්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය අඩු කරයි. සිරුරු දෙකෙහිම රෝද ආරුක්කු සෙ.මී. Q3 හි RS අනුවාදයේ පසුපස ස්පොයිලර් දිගු වන අතර, මෝටර් රථයේ මෙම ප්රදේශය මත පහළට පීඩනය වැඩි කරයි.
පතුලේ ද්විත්ව සහ ඕවලාකාර හැඩැති පිටාර පිටවන ස්ථාන සහ ක්‍රෝම් ඉඟි (ක්රීඩා පිටාර පද්ධතියක් සහිත කළු) ඇති අතර ඒ අවට විශේෂිත RS බම්පර් ද බබළන අතර එයට විසරණයක් සහ තිරස් තල ලැකර් කළු (හෝ මැට් ඇලුමිනියම් ලෙස) විකල්පය).
ක්රීඩාශීලී, ඇතුළත ද
ඇතුළත, ක්රීඩා සංඥා පෙළපාළිය දිගටම පවතී, නමුත් මේ සඳහා එන්ජිම සෑම විටම රතු මුදුවක් සහිත ආරම්භක බොත්තම හරහා අවදි කළ යුතුය (සහ විකල්පයක් ලෙස නොවේ).
Q3 පරාසයේ මෙම මුදුනේ ඩිජිටල් උපකරණ සෑම විටම සම්මත වේ, නමුත් විශාල තිර සහ සම්පූර්ණ සමග වඩාත් සංකීර්ණ අනුවාදයක් ලබා ගැනීමට, ඔබට තව ටිකක් ගෙවිය යුතුය. RS Q3 දැනටමත් තරමක් මිල අධික නිසා සහ ටයර් පීඩනය, ව්‍යවර්ථය සහ බලය, ලැප් වේලාවන්, "g" බලවේග සහ ත්වරණය ලොගය පිළිබඳ තොරතුරු සහිත විශේෂිත මෙනු මාලාවක් එයට ඇතුළත් වන නිසා පමණක් නොව, එය ලැජ්ජාවකි.
Q3 පවුල තුළ පළමු වතාවට, විශේෂිත RS දැල් රටාවක් සහ සමෝධානික හිස්වැසුම් සහිත නැප්පා සම්වලින් ආවරණය වූ ක්රීඩා ආසන ඇත. ප්‍රතිවිරුද්ධ මැහුම් කළු පැහැයෙන් සම්මත වන අතර, විකල්ප වශයෙන්, රතු හෝ නිල්, පවතින මෝස්තර පැකේජවල ආධිපත්‍යය දරන වර්ණ, පසුව කාබන්, ඇලුමිනියම්, ඇල්කන්ටාරා, ලැකර් කළු යනාදිය ඇතුළු කිරීම් සමඟ වැඩි දියුණු කරන ලදි.
තවද, මෙම ආකෘතිය සඳහා තවත් පළමුවැන්න නම්, මැදිරිය (පදිංචිකරුවන් පස් දෙනෙකු සඳහා සහ සෙන්ටිමීටර 13 ක රේල් පීල්ලක් දිගේ ඉදිරියට සහ පසුපසට ගමන් කරන පසුපස ආසනයක් සහිත) සම්පූර්ණයෙන්ම කළු පැහැයෙන් ආවරණය කළ හැකිය. බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය පතුලේ කපා ඇති අතර අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ගියර්ෂිෆ්ට් ටැබ් ඇතුළත් වේ.
0 සිට 100 km/h දක්වා 4.5s
සිලින්ඩර පහක එන්ජිම එහි විස්ථාපනය 2.5 l හි තබා ඇත, නමුත් එය නව ඒකකයකි (එය දැනටමත් TT RS වෙත සවි කර ඇත): බලය 340 සිට 400 hp දක්වා සහ ව්‍යවර්ථය 450 සිට 480 Nm දක්වා වැඩි විය 1950 සිට 5850 rpm දක්වා පුළුල් පරාසයක පුනරුත්ථාපනයන්හි පවතී.
Audi Sport හි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ වික්ටර් අන්ඩර්බර්ග් මට පැහැදිලි කරන්නේ "දොඹකරය දැන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර, එමඟින් අපට බර කිලෝග්‍රෑම් 18 කින් අඩු කර ගැනීමට හැකි වූ අතර, මෙම නව එන්ජිමෙන් පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව කිලෝග්‍රෑම් 26 ක් ඉතිරි විය" .
2.5 TFSI බ්ලොක් එකේ සියලුම "යුෂ" ස්වයංක්රීය හත්-වේග එස් ට්‍රොනික් (ද්විත්ව ක්ලච්) ගියර් පෙට්ටියකින් ක්වාට්‍රෝ හතර රෝද ධාවන පද්ධතියට යවනු ලැබේ, එය ඩිස්ක් ක්ලච් බහු හරහා අක්ෂ දෙකේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම වෙනස් කරයි - එහි ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝදවලට බලය යවන අතර 85%ක් දක්වා පසුපසට යැවිය හැකි හරස් එන්ජිමක් සහිත Audi quattro මත සාමාන්‍ය පරිදි මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත.
තෝරාගත් ධාවන මාදිලිය අනුව එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් කළ හැක: සුවපහසුව, ස්වයංක්රීය, ගතික, කාර්යක්ෂමතාව සහ තනි පුද්ගල. එන්ජිමේ සුක්කානම, අත්හිටුවීම, උගුල සහ ශබ්ද ප්‍රතිචාරය වෙනස් කරන විවිධ පරාමිතීන් වින්‍යාස කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. අතිරේකයක් ලෙස, පසුව RS1 සහ RS2 ලෙස සටහන් කර ඇති වින්යාසගත වැඩසටහන් දෙකක් තිබිය හැකි අතර සුක්කානම් රෝදයේ මුහුණතෙහි ඇති විශේෂිත බොත්තම හරහා "ඇමතුම්" කළ හැකිය.
ස්ථාවර, තරමක් ඒකාකාර
Audi RS Q3 හි අත්හිටුවීම දැඩි සමස්ත සුසර කිරීමක් ඇති අතර RS උපසර්ගය නොමැතිව Q3s හා සසඳන විට 10 mm කින් පහත දමා ඇති අතර රෝද 20″ හෝ 21" විය හැකිය (මෙම අවස්ථාවේදී පළමු වරට විවිධ මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකිය. )
මේවාට පිටුපසින්, සිදුරු සහිත සහ වාතාශ්‍රය සහිත වානේ තැටි, කළු හය-පිස්ටන් කැලිපර් සහිත නව තිරිංග පද්ධතිය අපට හමු වේ - අමතර වශයෙන් අළු, රතු හෝ නිල් පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති කැලිපර් සහිත සෙරමික් තැටි තිබිය හැකිය.
වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති රියදුරන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති තවත් විකල්පයක් වන්නේ Dynamic Chassis Control (DCC) සමඟ ස්පෝර්ට් ප්ලස් අත්හිටුවීමයි, එහි විද්‍යුත් වශයෙන් ක්‍රියාත්මක වන කපාටයක් මඟින් එක් එක් කම්පන අවශෝෂකවල පිස්ටන් වලට ඇතුළු වන තෙල් ප්‍රවාහය සකස් කර තෙතමනය කිරීමේ බලවේගවල වෙනසක් ඇති කරයි. - මෙම විකල්පය මත ක්ලික් කිරීම සඳහා ඔබට යුරෝ 1200 කට වඩා ටිකක් ආයෝජනය කිරීමට අවශ්ය වේ.
කුඩා අභ්යන්තරය, විශාල කඳ
හොඳයි, Q3 හි බලවත්ම විස්තරය පිටුපස ඇත, Sportback ආකෘතියෙන් මෙම RS රෝදය පිටුපස අපට දැනුණු දේ පැවසීමට දැන් කාලයයි. අභ්‍යවකාශ තක්සේරුවෙන් පටන් ගෙන: “ක්රීඩා නොවන” අනුවාදයට වඩා පසුපසින් උස සෙන්ටිමීටර 4 ක් අඩු වුවද, මීටර් 1.80 ක් උස පසුපස මගියෙකුට තවමත් ඔහුගේ හිස සහ වහලය අතර ඇඟිලි දෙකක් තිබේ.
දිගු පුද්ගලයින් සඳහා RS Q3 Sportback සෘජු ප්‍රතිවාදීන් වන BMW X2 සහ Mercedes-Benz GLA වලට වඩා අඩුවෙන් දක්වා ඇත, මෙම මිනුමේදී 3 cm වැඩි ලබා දෙයි. පාදයේ දිග අනුව (ප්‍රතිවාදීන්ගේ 69-70 සෙ.මී. 66 ට සාපේක්ෂව සෙ.මී. 66) මෙම මාදිලි හතරෙන් අඩුම ත්‍යාගශීලී මාදිලිය ද එය වන අතර පළලින් එය වඩාත්ම ත්‍යාගශීලී බව පෙනේ.
වන්දිය ලැබෙන්නේ කඳට වන අතර, Q3 Sportback පරිමාව ලීටර් 530ක් වන අතර, BMW (470 l) සහ Mercedes (435 l) අභිබවා යන අතර, පසුපස ආසන ඉදිරියට හෝ පසුපසට (අසමමිතිකව) ගෙනයාමේ විශේෂත්වය සමඟින්. ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ කඳේ හෝ මගී මැදිරියේ වැඩි ඉඩක් නිර්මාණය කිරීමද යන්න මතය.
ප්‍රත්‍යක්ෂ ගුණාත්මක භාවයෙන්, Audi ඉහළ මට්ටමක සිටීමට කළමනාකරණය කරයි, නමුත් සමහර බාල තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් සහ යුරෝ 80,000 ක් පමණ (පෘතුගාලය සඳහා ඇස්තමේන්තුගත මිල, යුරෝ 90,000) වැනි මෝටර් රථයක බැහැර කළ යුතු එක් හෝ තවත් විස්තර තිබේ. දුර්වල ප්ලාස්ටික් පෙට්ටි මාරු ටැබ්...
400 hp ඔව්, නමුත් සියල්ල පරිපූර්ණ නොවේ
දැනටමත් අශ්වාරෝහක බලය (උච්චයේදී 400 hp දක්වා ළඟා වේ) පසුබිමේ කෙඳිරිගාමින් සහ යාමට සූදානම්ව සිටින විට, ආසනවල ශක්තිමත් කරන ලද පාර්ශ්වීය සහාය මම අගය කරමි (එය සමහර විට ඊටත් වඩා විශාල විය හැකිය, මන්ද එය තත්පර 0 සිට 100 දක්වා කි.මී. කිලෝ 1800ක් බර SUV රථයක ඕනෑම කෙනෙකුට පහසුවක් වන තීර්යක් ත්වරණයක් උපකල්පනය කරන්න...), Alcantara හි සුක්කානම පෙළගස්වා පහළින් කපා, තොරතුරු රඳවනය උපකරණ පුවරුවට හොඳින් අනුකලනය කර රියදුරු වෙත එල්ල කරන ලදී.
පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය තුළ ඔබට මෙම එන්ජිමට "ආත්මය" විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බවත්, එය 2000 rpm (එම ජීව ශක්තිය 7000 දක්වා පවත්වා ගෙන යාම) සියල්ලටම වඩා දැනෙන බවත් ඔබට පෙනෙනු ඇත, නමුත් එය එම පාලන තන්ත්‍රයට වඩා පහළින් කුඩා පැන්චේ එකක් නොමැති අතර එය උපරිම වේ. ව්යවර්ථ (480 Nm) ලබා ගත හැකිය.
අපට වේගයෙන් ගොස් නිතර භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වූ විට බොහෝ දෙගිඩියාවන් ඇතිව, හත-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය ද තත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී නොවේ.
හොඳම දෙය නම් ගතික මාදිලිය තෝරා ගැනීමයි, එවිට ගියර් පෙට්ටිය වේගයෙන් “යැවීමට” හෝ අතින් පැඩල් සමඟ වෙනස්කම් සිදු කරයි, නමුත් මෙම තේරීම අත්හිටුවීම ස්වාභාවිකවම දැඩි කරයි (මෙම ඒකකයේ මෙන් 20" රෝද සමඟ වුවද. විකල්ප 21″) RS Q3 ඉලෙක්ට්‍රොනික dampers වලින් සමන්විත වූ විට, නිර්මල ලෙස සමතලා නොවන ඕනෑම ඇස්ෆල්ට් සඳහා ඊටත් වඩා අඩු යෝග්‍ය වේ.
බොහෝ මහල්වල එය "ස්වයංක්රීය" හෝ "සුවපහසු" ආකාරයෙන් තැබීම හොඳ අදහසක් විය හැකිය, එය තවමත් ස්ථායීතාවයට තර්ජනයක් නොවන නමුත් නිවැසියන්ගේ පිටුපසට, විශේෂයෙන් නරක තට්ටුවල අඩුවෙන් දඬුවම් කිරීමේ වාසිය ඇත.
ශබ්දය ... කෘතිමව "වැඩිදියුණු කර ඇත"
සිලින්ඩර හතරකට වඩා වැඩි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා ඕනෑම අයෙකු විසින් සාමාන්‍යයෙන් අගය කරන පෞරුෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි ගැඹුරු ශබ්දයයි. නමුත් මෙහිදී, අංශු පෙරහනක් සහ දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් අනුගමනය කිරීමෙන් රසවත් “පොප්ස් සහ බැන්ග්ස්” (කාර් රථයේ චලනයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැතිව පෙට්‍රල් පුළුස්සා දැමීම, ඇත්ත වශයෙන්ම…) අවසන් විය, එය සමඟ අපි ක්රීඩා මෝටර් රථ සතුටු කිරීමට පුරුදු වී සිටිමු. අපට.
උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ මධ්‍යයේ ඩිජිටල් ඇම්ප්ලිෆයර් ස්ථාපනය කර තිබීම වඩාත් ක්රීඩා රියදුරු පිරිසිදු කරන්නන්ට කරදරයක් වීමට වඩා වැඩි දෙයක් නොකරනු ඇත (ඇම්ප්ලිෆයර් ක්‍රියා විරහිත කිරීමට අවශ්ය වන, එය තොරතුරු රසාස්වාදය මෙනුවල කළ හැකිය) .
ප්‍රගතිශීලී සුක්කානම (පථය වඩාත් සංවෘත වන තරමට එය සෘජු බවට පත් වේ) එය හොඳම ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා අඩු නිපුණතාවයක් තිබුණද (සියල්ලටම වඩා Porsche සහ BMW) එය වේගවත් සහ සන්නිවේදන උපායක් ඇති නිසා ප්‍රසන්න වේ.
තිරිංග බලගතු සහ සපාකෑමක් බව ඔප්පු වූ අතර, වඩාත් "දෘඪ" රිද්මයන් මගින් ප්රකෝප කරන ලද කැතර්සිස් අවස්ථාවන්හිදී සජීවීකරණය කළද, මෙම සම්මත උපකරණ දෛනික භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් විය යුතුය. සංවෘත පරිපථයේ Audi RS Q3 භාවිතා කරන දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, සෙරමික් තැටි සඳහා තෝරා ගැනීම හොඳ අදහසක් විය හැකිය, නමුත් ඒවාට හොඳ යුරෝ 7000 ක් වැය වනු ඇත. නමුත් "දැන්" ...
ඔබ කොපමණ මුදලක් වියදම් කරනවාද?
අවසාන වශයෙන්, පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, දෛනික ජීවිතයේ සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් ගතික රියදුරු රිද්මයක් සමඟ වුවද, ලියාපදිංචි අගය 10.3 l/100 km වූ අතර එය නිල වශයෙන් අනුමත (8.9) ට වඩා වැඩි වීම පවා දෙදෙනෙකුට පාහේ පිළිගත නොහැකිය. ටොන් බර සහ 400 hp එන්ජිම.
දත්ත පත
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 5 ක් |
| ධාරිතාව | 2480 cm3 |
| උපරිම බලය | 5850 rpm සහ 7000 rpm අතර 400 hp |
| මැක්ස් ද්විමය | 1950 rpm සහ 5850 rpm අතර 480 Nm |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, Turbo, Intercooler |
| බෙදා හැරීම | 2 a.c.c., 4 කපාට/cil. |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | රෝද හතරේ හිටගෙන |
| ගියර් පෙට්ටිය | ද්විත්ව ක්ලච්, 7-වේගය |
| ගතිකත්වය | |
| F/T අත්හිටුවීම | එෆ්: මැක්පර්සන්. T: ස්වාධීන Multiarm (ආයුධ 4) |
| දිශාව | ප්‍රගතිශීලී විද්‍යුත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව (විචල්‍ය සුක්කානම් අනුපාතය) |
| රෝද | 255/40 R20 |
| කාර්ය සාධනය | |
| 0-100 km/h | තත්පර 4.5 කි |
| උපරිම වේගය | 250 km/h |
| පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය | |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 8.8-8.9 l / 100 km |
| ඒකාබද්ධ විමෝචනය | 202-204 g/km |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| දිග පළල උස. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2681 මි.මී |
| බර (EC) | කිලෝ ග්රෑම් 1790 කි |
| කඳ | 530-1525 l |
| තෙල් ටැංකිය | 63 l |
| Coef. Aerodynamic/Front Area | 0.35/2.46 m2 |
සටහන: පෘතුගාලය සඳහා Audi RS Q3 හි මිල ඇස්තමේන්තු කර ඇත.