අපි දකුණු අප්‍රිකාවේ නිෂ්පාදිත දුර්ලභ BMW රථයක් මත “පැකිලී ගිය” පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ - මතකද 333i, M3 E30 සඳහා දකුණු අප්‍රිකානු විකල්පය, එහි අලෙවි නොකළ? දැන්, අපි එහි සැබෑ සමජාතීය විශේෂයක් ද ඇති බව සොයා ගත්තෙමු BMW 530 MLE.
5 ශ්‍රේණි මත පදනම් වූ සමලිංගික විශේෂයක් ගැන අප අසා ඇති පළමු අවස්ථාව එයයි — ඔබ දන්නවාද තවත් තිබේද? 5 ශ්‍රේණියේ උච්චතම ස්ථානය වන BMW M5 පවා පළමු M3 මෙන් නොව කිසි විටෙකත් තරඟ කිරීමට උපත ලැබුවේ නැත.
BMW 530 MLE 1985 දී උපත ලද පළමු M5 (E28) ට පෙර ය; සහ එය පළමු M535i ට පෙරාතුව, එහි පළමු අනුවාදය E12 පරම්පරාවේ දර්ශනය විය, 5 ශ්‍රේණියේ පළමු පරම්පරාව - 530 MLE යනු සියලුම ඉහළ ක්‍රියාකාරී 5 ශ්‍රේණිවල “සීයා” වේ.
ඉරිදා දිනේවා...
… සඳුදා විකිණීම ඕනෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුට තරඟකාරී ලෝකයට සම්බන්ධ වීමට පැරණි උපරිමයයි. BMW ද ඊට වෙනස් නොවේ. 1970 ගණන්වල මැද භාගයේදී දකුණු අප්‍රිකාවේ නවීකරණය කරන ලද නිෂ්පාදන මාලාවේ ශූරතාවලියට සහභාගී වීමට තීරණය කළේ මෙම අර්ථයෙන් ය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
එවකට අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද BMW M GmbH හි ජර්මානු රියදුරු සහ අධ්‍යක්ෂ Jochen Neerpasch ගේ අගනා සහයෝගීතාවය සමඟින්, BMW 5 Series (E12) දෙකක් තරඟ කිරීමට සූදානම් වීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවීය.
කෙසේ වෙතත්, එසේ කිරීමට හැකි වීම සඳහා, රෙගුලාසිවලට අනුව සමජාතීය අරමුණු සඳහා අවම වශයෙන් මාර්ග ඒකක 100 ක් නිෂ්පාදනය කළ යුතු අතර, ඒ අනුව 1976 දී BMW 530 MLE හෝ Motorsport Limited Edition නිර්මාණය විය.
530 MLE, එහි විශේෂත්වය කුමක්ද
ඕනෑම ස්වයං-ගෞරවනීය සමජාතීය විශේෂයක් මෙන්, 530 MLE ද සුපිරි පරිපථ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා තීරණාත්මක අංශ 5 හි ඉතිරි 5 ශ්‍රේණිවලට වඩා වෙනස් විය.
පිටතින්, සංශෝධිත වායුගතික විද්‍යාව උද්දීපනය කර ඇති අතර, සැලකිය යුතු නව ඉදිරිපස බම්පරයේ, බිමට සමීපව, සහ පසුපස ස්පොයිලර්හි, ෆයිබර්ග්ලාස් දෙකෙහිම දිස්වේ. M හි සාමාන්‍ය ත්‍රි-වර්ණ ඉරි සහිත චිත්‍රය සම්මත විය. 530 MLE වලට අනන්‍ය වූ රෝද පැමිණියේ Mahle වෙතින්.
සමහර වාර්තා පවසන්නේ 530 MLE හි ශරීර සැකැස්ම සැහැල්ලු මිනුම් වානේ භාවිතා කළ බවයි. එය සැහැල්ලු කිරීම සඳහා වෙනත් විසඳුම් තහවුරු කර ඇත: සමහර පැනල් වල සිදුරු අතින් සිදුරු කරන ලද අතර, ගමන් මලු මැදිරි සරනේරු සහ ක්ලච් පැඩලය විදින ලදී. පැති ජනේලවල තුනී වීදුරු ද භාවිතා කරන ලදී.
බැටරිය කඳට ගෙන යන ලදී (බර බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා), පසුපස ආසනය පෙන වලින් සාදා ඇත. අභ්‍යන්තරය අද්විතීය ක්‍රීඩා සුක්කානම, ලී කේස් හසුරුව සහ ෂීල් බාකට් විලාසිතාවේ ආසන වලින් ද කැපී පෙනේ. අතින් ජනේල සහ වායු සමීකරණ නොමැතිකම කට්ටලය සම්පූර්ණ කළේය.
යාන්ත්‍රිකව, 3.0 l ධාරිතාවක් ඇති පේළි හය-සිලින්ඩරය M ගේ අවධානයට ලක් විය - ප්‍රතික්‍රමලේඛනය නැත, මේ සියල්ලෙන් පසු 70 ගණන්වල පෙර ඉලෙක්ට්‍රොනික වේ. සෘජු-හය සඳහා වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පැතිකඩ කැම්ෂාෆ්ට්, සෙනිත් කාබ්යුරේටර් සහ නව, විශාල කරන ලද වායු පෙරහනක් ලැබුණි. එය තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් සහ තරඟකාරී පියාසර රෝදයක් ද දිනා ගත්තේය.
මේ සියල්ල හේතු විය 200 hp සහ 277 Nm (සාමාන්‍ය 530 හි 177 hp), 0 සිට 100 km/h දක්වා තත්පර 9.3ක් සහ උපරිම වේගය 208 km/h — තරඟ අනුවාදය 275 hp පමණ හර කර ඇත.
පරිපථවල සහ ඉන් පිටත සාර්ථකත්වය
BMW 530 MLE පරිපථවල ආධිපත්‍යය දැරූ බව ඔප්පු විය. 1976 දී Eddie Keizan සහ Alain Lavoipierre සමඟින්, ඔවුන් අඛණ්ඩ ධාවන තරඟ 15 කදී ජයග්‍රහණ 15 ක් ලබා ගත් අතර, පිට පිට ශූරතා තුනක් (එසේම) ජයග්‍රහණය කරන ලදී, ඒ වන විට තරඟය අවසානයේ අල්ලා ගන්නා ලදී.
පරිපථවල සාර්ථකත්වය සමජාතීය විශේෂයේ වාණිජමය සාර්ථකත්වයෙන් පිළිබිඹු වන අතර BMW ක්‍රීඩා සන්නාමයක් ලෙස සහ පරිපථ කෙරෙහි බිය වීමට ප්‍රතිවාදියා ලෙස සැලකීම තුළින් ද පිළිබිඹු විය.
කාලය සඳහා මිල අධික වුවද, 1976 (වර්ගය 1) හි නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක 110 ට ඉක්මනින් හිමිකරුවෙකු සොයා ගැනීමට බාධාවක් නොවීය. 1977 දී තවත් ඒකක 117 ක් (වර්ගය 2) නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, එය "නැව්ගත කිරීම" සඳහා ද අපහසු නොවීය.
#100
BMW ක්‍රීඩා සැලූන් ඉතිහාසයේ මෙම වැදගත් කොටස වූයේ BMW දකුණු අප්‍රිකාව දුර්ලභ 530 MLE හි ඉතිරිව ඇති ඒකකයක් සොයා ගැනීමට හේතුවයි.
වසර කිහිපයකට පසු, ඔවුන් 2018 දී #100 ඒකකය හොඳින් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට අවශ්‍ය බව සොයා ගත්හ - එය හිටපු රියදුරු සහ 530 MLE තරඟ කණ්ඩායමේ කළමනාකරුවෙකු වන Peter Kaye-Eddie සතු විය.
මෙම ලිපියෙන් පැහැදිලි වන්නේ හරියටම මෙම එකමුතුකමයි.
