සාර්ථක සංගීත කෘතියක අවසාන ස්වර විශේෂ විය යුතුය. ඕනෑම ප්‍රසිද්ධ නිර්මාපකයෙකු මෙන්, BMW මෙය හොඳින් දන්නේ මෝටර් රථ සඳහා සමාන දෙයක් සත්‍ය වන බැවිනි, එය මතුවීමට එක් හේතුවකි. BMW M2 CS.
ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය සාමාන්‍ය අනුවාදයකින් අවසන් වුවහොත්, එය ගිම්හාන නිවාඩු චාරිකාවක් අවසානයේ වීදුරුවක කෘමීන් මෙන් සාමූහික මතකයට ඇලෙන දෙයකි.
BMW M2 CS මේ අනුව 2 මාලාවේ අවසානය සනිටුහන් කරයි (වසරක් ඇතුළත නව පරම්පරාව පැමිණේ). ඔබට මතක නම්, මෑත කාලීන ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාව විසින් සපයනු ලබන පරාසයේ විශාල කොටසක් මෙය සතුව ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෙම ශරීර වැඩ කිරීමේදී එය බැවේරියානු සන්නාමයේ මූලධර්මවලට විශ්වාසවන්තව සිට ඇත, ඒ සඳහා මිණුම් දණ්ඩ සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ විය යුතුය. පසුපස රෝද මගින් තල්ලු කර ඇති අතර ඉදිරිපස රෝදවලින් ඇද නොයයි.
පෙර නොවූ විරූ ආකෘතියක්
M2 තරඟයක් (එම එන්ජිම භාවිතා කරන නමුත් 40 hp අඩු නමුත් එම 550 Nm සමඟ) පවතින බව සලකමින් පවා ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ තීරුව තවත් ඉහළ නැංවීමට ය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඉතින්, මෙම ව්‍යාපෘතියේ අධ්‍යක්ෂ මාර්කස් ෂ්‍රෝඩර් අපට පැහැදිලි කරන පරිදි, ක්රීඩා සංයුක්ත BMW මාදිලියේ සීමිත මාලාවක් බිහි වූ පළමු අවස්ථාව මෙයයි (මුලදී එය ඒකක 75 ක් ගැන කතා කළ නමුත් එය ඔබ්බට යාමට ඉඩ ඇත. එනම්, එය දියත් කිරීමේදී දැන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට උත්සාහ කරන ආකාරය මත පදනම්ව).
Schroeder ට අනුව, "M2 CS විසින් ධාවන පථයේ වරින් වර ආක්‍රමණය කිරීමට කැමති ඉතා දුර්ලභ නමුත් ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති පාරිභෝගිකයෙකු සතුටු කිරීම සඳහා M2 තරඟය විසින් යෝජනා කරන ලද ගතික ලියුම් කවරය තවදුරටත් ඉහළ නංවයි".
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉතා නිශ්චිත සන්දර්භයක් තුළ, එක් උකුලකට තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක් ඉවත් කිරීම ශුද්ධ ග්‍රේල් එකක් සේ නොනවත්වා සෙවූ අතර, එබැවින් පොදු ඇස්ෆල්ට් අත් නොහරින සාමාන්‍ය කොන්දොස්තරවරයකු කිසිසේත්ම තර්කානුකූල නොවේ. වටහා ගැනීමේ හැකියාව අගය කරයි..
"මට ඔබව අවශ්‍ය දේ" කාබන් ෆයිබර්
එය එසේ නම්, M2 හි පළමු CS (M3 සහ M4 හි CS විය) සහ BMW ධාවන මෝටර් රථය සඳහා පදනම ලෙස ක්‍රියා කරයි, එය රේඛා සහ සංරචකවල ශක්තිමත් කරන ලද නාට්‍ය සමඟ විශ්වාස කිරීමට අපහසු නැත.
අපි මෙම BMW M2 CS හි බොඩි වර්ක් එකෙන් පටන් ගනිමු: ඉදිරිපස බම්පරයේ පහළ තොල, බොනට් (එය තරඟයට වඩා අඩක් බර වන අතර නව වායු ප්‍රවේශයක් ඇතුළත් වේ) සහ පියනට උඩින් නැඟෙන වායුගතික පැතිකඩ (ගර්නි) ගමන් මල්ල අලුත් ය.
කාබන් ෆයිබර් සෑම තැනකම තිබේ.
පසුපස බම්පරයට පහළින් ඇති විසරණය මෙන්, මෙම සියලු මූලද්රව්ය කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇති අතර, සෑම අවස්ථාවකදීම, අතිශය ආලෝකය සහ අතිශය දෘඩ ද්රව්ය වැඩි හෝ අඩු මට්ටමකට නිරාවරණය වේ.
මෙම මූලද්‍රව්‍යවල අරමුණ වන්නේ වායුගතික පීඩනය වැඩි කිරීම සහ මෝටර් රථය වටා සහ යටින් වාතය ගමන් කිරීම, කැළඹීම් අවම කිරීමයි.
කාබන් ෆයිබර් භාවිතය බර අඩු කර ගැනීමට ඇති ආශාව නිසා විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, M2 CS බර තරඟාවලියට වඩා ටිකක් අඩුය (ශ්‍රෝඩර්ට අනුව "කිලෝග්‍රෑම් 40 ට අඩු") මුළු කිලෝග්‍රෑම් 1550 සඳහා.
සැලකිය යුතු අගයක්, අඩුම තරමින් අනුගත අත්හිටුවීම පරාසයේ සහෝදරයාගේ "නිෂ්ක්‍රීය" හා සසඳන විට බර එකතු කරයි. සියල්ලටම වඩා අන්ත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය නොකිරීමට BMW තෝරා ගත් බැවිනි.
එය මූලික අරමුණ වූයේ නම්, පසුපස ආසන පේළිය, වායුසමීකරණය හෝ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය නොමැතිව එය කිරීම පහසු වනු ඇත. මේ අනුව, කාබන් ෆයිබර් කොටස් වැඩි වීම සහ කුටියේ ධ්වනි පරිවාරක ද්රව්ය අඩු කිරීම වඩාත් දැඩි "ආහාර" සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ.
ගැලපෙන එන්ජිමක්
පේළියේ සිලින්ඩර හයක්, 3.0 l සහ (මෙහි) 450 hp, මෙම එන්ජිම හොඳම BMW ඉංජිනේරු විද්‍යාවෙන් සමන්විත වේ: මොනෝ-ස්ක්‍රෝල් ටර්බෝ දෙකේ සිට ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් දක්වා, විචල්‍ය කපාට ක්‍රියාකාරී පද්ධතිය දක්වා (වැල්වෙට්‍රොනික් ) හෝ Vanos crankshaft (inlet සහ exhaust), කිසිවක් අතුරුදහන් නොවේ.
තවමත්, බර අඩු වීම යනු BMW M2 CS කාර්ය සාධනය අනුව තරමක් අඩු බලවත් M2 තරඟයට වඩා හොඳ දෙයක් නොකරන බවයි.
එනම්, හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ (CS අන්වර්ථ නාමය සහිත BMW මත පළමුවැන්න) 100 km/h තත්පර 4.2 කින් පැමිණේ, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ද්විත්ව ක්ලච් M DCT සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ තරඟයට සමාන වාර්තාවක්. .
මෙම ගියර් පෙට්ටියෙන් සමන්විත වූ විට, BMW M2 CS 0 සිට 100 km/h දක්වා කාලය තත්පරයෙන් දශම 2 කින් අඩු වන අතර පරිභෝජනය වැඩි දියුණු කරයි. ගැටලුව වන්නේ? එය තෝරා ගැනීම දැනටමත් ඉල්ලා සිටින අයවැය මත යුරෝ 4040 ක් බරයි…
උපරිම වේගය ලෙස, මෙය 280 km/h (තරඟයට වඩා 10 km/h වැඩි).
එන්ජිමට වඩා චැසිය වෙනස් වේ
කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, M2 CS හි වඩාත්ම වෙනස් වූ එන්ජිම නොවේ, විශාලතම ප්‍රවෘත්තිය චැසිය සහ බිම් සම්බන්ධතා සඳහා වෙන් කර ඇත.
තිරිංග ක්‍ෂේත්‍රයේ, M Compound තිරිංග රෝද හතරේම විශාල තැටි භාවිතා කරයි (ඒවා කාබන්-සෙරමික් විය හැක).
අත්හිටුවීම මත, අපට ඉදිරිපස කාබන් ෆයිබර් කොටස් ඇත (ඇලුමිනියම් වලට අමතරව, එය පිටුපස ද භාවිතා වේ), බුෂිං වඩාත් දෘඩ වන අතර හැකි සෑම විටම (සහ ප්රයෝජනවත්) ඉංජිනේරුවන් දෘඩ සම්බන්ධතා (රබර් නොමැති) යොදවා ඇත. ඉලක්කය? රෝද මඟ පෙන්වීම සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ප්‍රශස්ත කරන්න.
තවමත් අත්හිටුවීමේ ක්‍ෂේත්‍රයේ, අපට පළමුවැන්න තිබේ: පළමු වතාවට M2 සම්මත අනුවර්තන ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන අවශෝෂක ඇත (මාත්‍ර තුනක් සමඟ: සුවපහසුව, ක්රීඩා සහ ක්රීඩා +).
මේ අනුව, පරිපථයේ අතිශය දෘඩ වීමට අපේක්ෂා කරන අත්හිටුවීම පොදු මාර්ගවල රිය පැදවීම අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි.
ඒ සමගම සුක්කානම් බර වෙනස් කළ හැකිය (සුවපහසු මාදිලියේ පවා සෑම විටම ඉතා බරයි), ගියර් ප්රතිචාරය (ස්වයංක්රීය), ස්ථායිතා වැඩසටහනේ ප්රතිචාරය, ප්රතිචාරය සහ එන්ජිමේ ශබ්දය. (මැද කොන්සෝලයේ බොත්තමක් හරහාද වෙනස් කළ හැක).
M2 තරඟාවලිය හා සමානව අපට M Active Differential, auto-blocking සහ M Dynamic Mode ඇත, ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියේ උප-කාර්යයක් වන ලිස්සා යාම වැඩි මට්ටමකට ඉඩ සලසයි.
ස්වයං-අවහිර කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය චේතනාවෙහි සුළු අලාභයක් හඳුනාගත් විට, පසුපස රෝද දෙක (100-0 / 0-100) අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකිය, අවහිර කිරීමේ පරමාදර්ශී උපාධිය පසුව එන්ජිමක් මගින් නිර්වචනය කර යොදනු ලැබේ. මිලි තත්පර 150 කින් විදුලිය.
ග්‍රහණයේ විවිධ මට්ටම් සහිත පෘෂ්ඨ මත හදිසි ආරම්භයන් වලදී ඉතා ප්රයෝජනවත් වන මෙම ස්වයංක්රීය අගුල මෝටර් රථය වක්‍රයට ඇද ගැනීමට උපකාරී වනවා පමණක් නොව (අධිවේගයෙන් සාදන ලද තදම වක්‍රවලට ඇතුළු වන විට යටින් සටන් කිරීමට) පමණක් නොව, හදිසි අවශ්‍යතාවයකදී එය ස්ථාවර කරයි. එකම අවස්ථාවේදීම තිරිංග සහ හැරීම වඩාත් සුදුසු බව අපට කියයි.
Michelin Pilot Cup ටයර් (ඉදිරිපස 245/35 සහ පසුපස 265/35, සම්මත කළු ලැකර් හෝ අඳුරු රන්වන් 19" රෝද මත විකල්පයක් ලෙස) CS සමඟ වැඩි කාලයක් ගත කිරීමට සිතන අයට වඩාත් සුදුසු වේ. හරි පාරේ.
අදහස වන්නේ මාර්ගයේ මන්දගාමී වේගයකින් සමහර සවාරි සඳහා ඉතා නාටකාකාර සුපිරි ක්රීඩා සංයුක්තයක් තිබීම පමණක් නම් (සමහර විට එකතුවක් බවට පත්වීමට හැකි සෑම දෙයක්ම ඇති මෝටර් රථයක අනාගත අගය කිරීමක් ගැන දැනටමත් සිතමින් සිටී), එවිට වඩාත් සුදුසු සුපිරි ක්රීඩා ටයර් (ඇණවුම් කරන විට, නොමිලේ නියම කරන්න).
වෙනස්කම් සලකුණු කිරීමට මාර්ගයේ
BMW M2 CS හි අවශ්‍ය ඉදිරිපත් කිරීම් සිදු කිරීමෙන් පසු, පොරොන්දු වූ ජයග්‍රහණ කිහිපයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා එය පරිපථයක (මෙම අවස්ථාවේදී ජර්මනියේ Sachsenring හි) ධාවනය කිරීම වැනි දෙයක් නොමැත.
සියල්ලට පසු, මෙම මට්ටමේ කාර්ය සාධනය සමඟින්, ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන අවශෝෂක වලින් එන පෞරුෂය තේරුම් ගැනීමට ඔබට ඉඩ දුන්නද, පාරේ රෝදය පිටුපස ඇති අත්දැකීම් ප්‍රබුද්ධත්වයට වඩා අඩු වනු ඇත.
ස්ටාට් බොත්තම, එන්ජිම ගිගුරුම් දීම, ඉඳිකටු පණ ගැන්වීම සහ ඔබ යනවා... මෙය වේගවත් මෝටර් රථයක්, ඉතා වේගවත් බව අනවශ්‍ය ලෙස පැවසීම වටී.
පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන විට එය එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදියා වන “දොරෙන් පිටත” පවා පරදවයි, වඩා මිල අධික (යුරෝ 138,452) නමුත් ප්‍රතික්‍රියා වලදී වඩා මධ්‍යස්ථ සහ සමබර වේ (එහි මැද-පසුපස එන්ජින් වින්‍යාසය අනුග්‍රහයෙනි) Porsche Cayman GT4.
වෙනස තත්පර භාගයක් පමණ වන අතර, පසුව කේමන් එහි බොක්සර් හය-සිලින්ඩර, 4.0 l, වායුගෝලීය 420 hp උපරිම වේගයෙන් 304 km/h ළඟා වන අතර M2 CS හි 280 km/h හා සසඳන විට.
මෙයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ එහි වඩාත් පිරිපහදු කළ වායුගතිකත්වය සහ අඩු බර (කිලෝග්‍රෑම් 130 ක් පමණ අඩු) නිසා අවසානයේ එය ආන්තික වශයෙන් වඩා හිතකර බර/බල අනුපාතයක් (Porsche සඳහා 3.47 kg/hp සහ BMW සඳහා 3.61) පුරසාරම් දෙඩීමට ඉඩ සලසයි. අඩු බලය සහ ටර්බෝ නොමැතිකම සඳහා.
දීප්තිමත් චැසියක්
චැසි සහ බිම් සම්බන්ධතා වල බොහෝ වෙනස්කම් සහ ඒවායේ ආවේනික ගුණාංග සැලකිල්ලට ගනිමින්, "ප්රතිසංස්කරණය" අද්දර වුවද, M2 CS දීප්තිමත් චැසියක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි වීම පුදුමයක් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මෙතෙක් ධාවන පථයේ ඇති වඩාත්ම කාර්යක්ෂම BMW වලින් එකකි, මේ සම්බන්ධයෙන් Bavarian සන්නාමයේ ඉහළ මාපකය සලකා බලන විට එය කුඩා දෙයක් නොවේ.
වියළි මාර්ගවලදී, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස බිම සිටුවා ඇති බවත්, තෝරාගත් ස්ථායීතා පාලන මාදිලිය මත පදනම්ව, වැඩි හෝ අඩු චලන පරාසයක් ඇතිව ධාවන පථය අතුගා දමන්නේ පසුපස බවත් කියනු ඇත.
නමුත්, ග්‍රහණය අඩු නම් හෝ ඇස්ෆල්ට් තෙත් නම්, M2 CS හි පිටුපසට තමන්ගේම කැමැත්තක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර, එය පැමිණෙන විට සෑම විටම නොවේ.
මෙම අවස්ථා වලදී, ධාවන පථයේ උකුල "එක අතකින් යටින්" කිරීම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, එනම්, වඩාත්ම නම්‍යශීලී වැඩසටහනේ ස්ථායිතා පාලනය සමඟ.
එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ටර්බෝ ප්‍රතිචාර ප්‍රමාදය ඉතා කුඩා වන අතර එය 2350 සිට 5500 rpm දක්වා සානුවකට සියලුම ව්‍යවර්ථ ලබා දීම සිලින්ඩර් සෑම විටම “පූර්ණ” වීමට, විශේෂයෙන් ටර්බෝ එන්ජිමක ඉතා වැදගත් වේ.
කාබන් ෆයිබර් ගොඩක් තිබියදීත්, M2 තරඟයට සාපේක්ෂව බර ඉතිරි කිරීම කිලෝ ග්රෑම් 40 ක් පමණි.
සම්ප්‍රේෂණ පරිච්ඡේදයේ, අතින් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ වැඩි මිනිස් බලයක් ඇත (සහ තවත් "ඇතුළත් වීම" පවිත්‍රවාදීන් පවසනු ඇත).
ස්වයංක්රීය ද්විත්ව ක්ලච් හත අනුපාත සමඟින්, ගියර් සුක්කානම පිටුපස ඇති පැඩල් සමඟ ඉහළ සිට පහළට පියාසර කරන අතර ගමන් පථ සඳහා වැඩි සාන්ද්‍රණයක් ඇති අතර ඔබට එක් උකුලකට තත්පර කිහිපයක් ඉතිරි කර ගත හැක.
බෑවුම් වලදී, අක්ෂ දෙකෙහි සමාන බර බෙදා හැරීම සහ චැසියේ/බොඩිවර්ක්වල වැඩි දෘඩතාව සහතික කළ skier කෙනෙකුගේ නිශ්චිතභාවයෙන් BMW M2 CS මාරුවෙන් මාරුවට ගලා යයි.
මෙය සමහර වේගවත් වක්‍ර වලදී ගමන් පථය දිගු කිරීමේ ප්‍රවණතාව දැනුණද, ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ එය හිතාමතා යැයි පවසන්නේ එය සීමාවන් කොතැනද යන්න තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වන බැවිනි.
අපි Sport+ මාදිලිය තෝරා ගන්නේ නම්, බොඩි රෝල් පාලනයේ සහ අත්හිටුවීමේ දෘඩතාවයේ අනුවර්තනීය අත්හිටුවීම හේතුවෙන් මෙම සීමාවන් ද බොහෝ දුරස් වේ.
කෙසේ වෙතත්, එවැනි අවස්ථාවක සුක්කානම සඳහා වඩාත් මධ්‍යස්ථ වැඩසටහනක් තෝරා ගැනීම යෝග්‍ය විය හැකි අතර, එය අධික බරක් දැනෙනවා - නමුත් තරමක් නිවැරදියි, රෝද කැම්බර් හි සුළු වැඩිවීමට ස්තුති වන්න.
සුක්කානම් රෝදයේ M Mode බොත්තම් දෙකක් ඇති බැවින්, ඔබට ඔබ කැමති සිටුවම් පෙර සැකසිය හැක
ගියර් පෙට්ටිය/එන්ජිම/සුක්කානම/අත්හිටුවීම/කම්පන පාලනය සහ ඔබ වඩාත් කැමති එක සොයා ගන්න.
පරමාදර්ශය වන්නේ මාර්ගය සඳහා කැමති සැකසුම් සහිත එකක් සහ ධාවන පථය සඳහා වන අතර එමඟින් කාලය ඉතිරි වේ.
එය පැමිණෙන්නේ කවදාද සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
ඉදි කිරීමට නියමිත ඒකක සංඛ්‍යාව තවමත් විවෘත ප්‍රශ්නයක් වන අතර, BMW M2 CS පිළිබඳව දැනටමත් කරුණු දෙකක් සහතික ය.පළමුවැන්න නම් එය මෙම මාසයේ වෙළඳපොළට පැමිණෙන අතර දෙවැන්න අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත අනුවාදය යුරෝ 116 500 ක් වන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ප්‍රභේදය යුරෝ 120 504 කි.
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 6 ක් |
| බෙදා හැරීම | 2 ac/c./16 කපාට |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, Biturbo |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.2:1 |
| ධාරිතාව | 2979 cm3 |
| බලය | 6250 rpm හි 450 hp |
| ද්විමය | 2350-5500 rpm අතර 550 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ආපසු |
| ගියර් පෙට්ටිය | අතින්, 6 වේගය (7 වේග ස්වයංක්රීය, ද්විත්ව ක්ලච් විකල්පය) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන මැක්පර්සන්; TR: ස්වාධීන බහු- ආයුධ |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: වාතාශ්රය තැටි |
| දිශාව | විදුලි ආධාර |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 11.7 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| අක්ෂය අතර දිග | 2693 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 390 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 52 l |
| රෝද | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1550 කි |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 280 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 4.2 (ස්වයංක්රීය ටෙලර් යන්ත්‍රය සමඟ තත්පර 4.0) |
| මිශ්ර පරිභෝජනය * | 10.2 සිට 10.4 l/100 km (ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ 9.4 සිට 9.6 දක්වා) |
| CO2 විමෝචන* | 233 සිට 238 g/km (ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ 214 සිට 219 දක්වා) |