අතීතයේ දී, Volvo සමඟ කරන ලද පළමු සම්බන්ධය ආරක්ෂාවයි, නමුත් අද එහි ප්රතිරූපය වැඩි වැඩියෙන් විද්යුත් ප්රචාලනය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත, එනම් නව Polestar සන්නාමය සමඟ. මෙය එසේ නම්, ද Polestar 1 , "High Performance Electric Hybrid", Volvo හි නව විද්යුත් සන්නාමය යුරෝපීය මාර්ගවලට පැමිණෙන පළමු ශ්‍රේණි නිෂ්පාදන මෝටර් රථයයි. කාබන් ෆයිබර් බොඩිවර්ක්, දෙමුහුන් ප්රචාලනය සහ පුපුරන සුලු බලය සහිත ග්‍රෑන්ඩ් ටුවරර් එකක්.
අවම වශයෙන් පිටතින්, අපි එහි මූලයන් ගැන ප්‍රශ්න කිරීමට පැමිණෙමු, නමුත් Polestar 1 පදනම් වී ඇත්තේ Volvo S90 වැනි SPA (පරිමාණය කළ හැකි නිෂ්පාදන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය) මත ය.
කෙසේ වෙතත්, තරමක් ගතානුගතික ස්වීඩන් සෙඩාන් රථය මෙන් නොව, Polestar 1 ඇත්තෙන්ම ආකර්ශනීය වන අතර, එහි 4.58 m දිග, 1.96 m පළල සහ 1.35 m උසකින් යුත් රථවාහන ආලෝකයක් අසල ඔබ නතර වන සෑම අවස්ථාවකම වඩාත් ක්‍රීඩා සහ ගතික මෝස්තරයක් පෙන්වයි. කොළ එළිය දැල්වෙන විට පාරේ ගින්නක්.
නවකයාගේ අනන්‍යතාවය ගැන සැකයක් ඇති අය සඳහා, වොල්වෝ විලාසිතාවේ විශ්වයට පෙකණි සම්බන්ධය විස්තරයක් හෙළි කරයි: නොවරදින “තෝර්ගේ මිටිය” හෙඩ්ලාම්ප්.
එක්-කෑල්ලක් සහිත "ෂෙල්" බොනට් ප්‍රිමියම් පෙනුමක් ඇති කිරීමට උපකාරී වන අතර පැති පැනල් අතර රේඛා රෝද (21″) සහ ඉදිරිපස දොරවල් අතර දුර අවධාරණය කිරීමට උපකාරී වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඉතා දිගු දොරවල් කූපේ සැලසුම සලකුණු කරන අතර පසුපස දොරටු සහ පිටවීම් සඳහා උපකාරී වන අතර, විකට් දොර හැන්ඩ්ල් “පිරිසිදු” පෙනුම ශක්තිමත් කරන අතර වායුගතික කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට කුඩා දායකත්වයක් සපයයි (එමෙන්ම දර්පණ පැත්තෙන් මුහුණට පැවසිය හැකිය. ) අනෙක් අතට, පසුපස පළල "C" හැඩැති හෙඩ්ලාම්ප් මගින් අවධාරණය කෙරේ.
Volvo සුවඳයි...
මම ඇතුළට යන අතර ප්‍රායෝගිකව සෑම දෙයකම Volvo අත්සන ඇත: මධ්‍යම මොනිටරය, උපකරණ පැනලය, සුක්කානම් රෝදය, ආසන, පැඩල්, හැන්ඩ්ල් ... සහ මෙය ධනාත්මකව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, සමහර අය තර්ක කළ හැකි වුවද, මෝටර් රථයක Volvo අභ්‍යන්තරයක් විකිණීම තුන් ගුණයකින් වැඩි ය. යන්න විවාදාත්මක තීරණයකි.
වෙනස් කරන මූලද්‍රව්‍යවලින් එකක් වන්නේ Polestar ලාංඡනය කැටයම් කර ඇති අතින් සාදන ලද Orrefors ස්ඵටික කේස් තේරීමයි. සෑම Polestar 1 එකක්ම Chengdu හි නව කර්මාන්තශාලාවේ එකලස් කර ඇති චීනයේ නිෂ්පාදිත වුවද, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ ද්‍රව්‍ය යන දෙකම පළමු පන්තියේ ස්වීඩන් වේ.
Polestar පවසන්නේ එහි පළමු මාදිලිය 2+2 වන නමුත් එය ඉතා ශුභවාදී බවයි. දෙවන පේළියේ ඇති “සම්පත්” ආසන දෙක අමතර ගමන් මලු මැදිරියක් ලෙස වඩාත් සුදුසු වේ (බඩු අවකාශය ඇත්තෙන්ම තද නිසා, බැටරි වලින් පිරී තිබීම) අවම සුවපහසුව සහතික කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති ඕනෑම නිවැසියෙකු ප්‍රවාහනය කිරීමට වඩා (කකුල් ගැටේ. ආසන පිටුපස ඇති අතර පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ හිසට ඉහලින් කදම්භයක් ඇත).
ඉදිරිපසින්, බැටරි දෙකෙන් එකක් සවි කර ඇති විශාල මධ්‍යම උමං මාර්ගයක් තිබියදීත්, දෙදෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. දෙවැන්න පසුපස අක්ෂයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉතිරිව ඇති ගබඩා පරිමාවක් සඳහා පමණක් වගකිව යුතු නොවේ, එය කුඩා දෘශ්‍ය උපක්‍රමයක් සඳහා ද හේතුවකි: ඇක්‍රිලික් ආවරණයක් පිටුපස ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල තැඹිලි කේබල්වල සම්බන්ධතා දැකිය හැකිය. .
බලශක්ති ප්රභවයන් හතරක්
Volvo දැනටමත් සිය මෝටර් රථවල උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා සීමා කර ඇතත්, එම සීමාවට වඩා ඉහළින් ගොස් ස්වයංක්‍රීයව යාත්‍රා කරන වේගයකින් ඉහළ යන ටේල්ගේට් එකට ඒකාබද්ධ වූ යාන්ත්‍රික පසුපස තටුවක් ඇතුළත් කිරීමෙන් යම් මායාවක් නිර්මාණය කිරීමට Polestar ඉංජිනේරුවන් සමත් වී ඇත. 100 km/h (සහ එය අතින් ඉහළට සහ පහත් කළ හැක).
Polestar 1 යානයේ බල ප්‍රභව හතරක් ඇත. ඉදිරිපස සවිකර ඇති ටර්බෝ සහ කොම්ප්‍රෙසරය සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් ආරම්භ වන අතර, 1969 cm3 විස්ථාපනයක් සහිතව, උපරිම බලය 309 hp සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය 420 Nm, එය ඉදිරිපස අක්ෂයට පමණක් බලගන්වයි.
මෙය ග්‍රහලෝක ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති නමුත්, 85 kW (116 hp) බලයක් සහ 240 Nm බැගින් ව්‍යවර්ථයක් සහිත, පසුපස ඇක්සලයේ ඇති විද්යුත් මෝටර දෙකකින් සහාය වේ, නමුත් එකිනෙකින් ස්වාධීනව කළමනාකරණය කරයි.
සිව්වන ප්‍රභවය වන්නේ 52 kW (68 hp) 161 Nm උත්පාදක/ප්‍රත්‍යාවර්තක ආරම්භකය, දහන එන්ජිමේ දොඹකරයට සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ගියර් මාරු කිරීමේදී (පෙට්‍රල් වලටද ඉඩ දෙමින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට අමතර විදුලි ව්‍යවර්ථයක් සපයයි. අවශ්ය නම් හෝ අවශ්ය නම් 80% දක්වා බැටරි ආරෝපණය කිරීමට එන්ජිම).
අස්වැන්නේ සමුච්චිත ප්‍රතිඵලය ඉතා ආකර්ශනීය 608 hp සහ 1000 Nm වේ. . සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි ශක්තියෙන් ධාවනය වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 ක් වන නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම භාවිතා කරන විට පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
දෙමුහුන් මාදිලිය විද්යුත් ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රමුඛත්වය ලබා දෙන අතර පෙට්‍රල් එන්ජිම පණ ගැන්වූ විට අපි එය නිරීක්ෂණය කරන්නේ ටැකෝමීටරය දෙස බැලීමෙන් පමණි. නැතහොත්, සමහර අවස්ථාවලදී, ක්‍රීඩාශීලී නමුත් මධ්‍යස්ථ ධ්වනි සටහනක් සහිත පසුබිම් ශබ්දය හරහා.
Polestar 1. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා විශාලතම ස්වාධිපත්‍යය
34 kWh බැටරිය කිලෝමීටර 125 ක විදුලි පරාසයක් සහතික කරයි - දැනට වෙළඳපොලේ ඇති ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අතර පවතින ඉහලම - Polestar 1 නාගරික සහ නාගරික භාවිතය සඳහා ස්ථාවර විමෝචනයකින් තොර වාහනයක් බවට පත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. Volvo හිමිකම්? ඒ මෙය විදුලි බලයෙන් පමණක් දෛනිකව ධාවනය කළ හැකි හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථයක් බවයි.
තවද, නිසි සැකසුම සමඟින්, ප්‍රතිසාධනය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර සෑම "නාට්‍යමය" ත්වරණයකින් පසු මෝටර් රථය මන්දගාමී වන අතර සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා බැටරියට අර්ධ වශයෙන් ඉන්ධන ලබා දෙයි, එය නිල පෙට්‍රල් පරිභෝජනයට... 0.7 l / 100 km (15 g/km) CO2 හි).
බොහෝ විද්යුත් මෝටර් රථ මෙන්, Polestar 1 ද ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ පමණක් ධාවනය කළ හැකිය. ඉතාලියේ ෆ්ලෝරන්ස් නගරයේ (ටස්කනි හි) මෙම ගතික අත්හදා බැලීමේදී, බැටරිය කිලෝමීටර 150 කට පසුව සහ සාපේක්ෂ දිගු කාලයක් තනිව භාවිතා කළද අඩක් ආරෝපණය විය.
නමුත් බැටරිය හිස් වූ විට යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ වැඩි සංඛ්‍යාවකින් පැවතීමට පටන් ගෙන ඇති වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක පැයකට අඩු කාලයකදී 50 kW දක්වා නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය.
චැසිය සුසර කිරීමේදී "ශ්‍රමය" ගොඩක්
මෙම මිල පරාසය තුළ, මෝටර් රථවලට අනුවර්තනය කළ හැකි චැසියක් ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර එමඟින් බොත්තමක් සරල ස්පර්ශයකින් රියදුරුට වෙනත් මාදිලි අතර “ක්‍රීඩා” හෝ “සුවපහසුව” ස්ථාන සැකසිය හැකිය. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම අත්හිටුවීමේ සුවපහසුව Polestar 1 මත ද බලපෑම් කළ හැකිය, නමුත් බොහෝ "මිනිස් බලය" සමඟ.
සම්මතයක් ලෙස, මෙම කූපේ අතරමැදි අත්හිටුවීමේ වින්‍යාසයක් ඇත, එය තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ය: ඔබ පාරේ තලා දමන සියලුම කුහුඹුවන් ඔබට දැනෙන්නේ නැත, නමුත් කැරපොත්තෙකුට එය සිදු වූ විට ඔබ දැනීමට සූදානම් විය යුතුය, එනම් දුර්වල ලෙස නඩත්තු කර ඇති ඇස්ෆල්ට් බොහෝ රියදුරන් කැමති ප්‍රමාණයට වඩා කොඳු ඇට පෙළ හරහා අවධානයට ලක් වනු ඇත.
විකල්පයක් ලෙස, ඔබට අත්හිටුවීමේ ස්ථිරත්වය වෙනස් කළ හැකිය, නමුත් එය සැහැල්ලු කාර්යයක් නොවනු ඇත: පළමුව බොනට් එක විවෘත කරන්න, ඉන්පසු Öhlins කම්පන අවශෝෂක (ද්විත්ව-ප්‍රවාහ සහ අතින් වෙනස් කළ හැකි) වමට සහ දකුණට (තිබේ. තෝරා ගැනීමට ස්ථාන 22 ක්), බොනට් එක වසා, ජැක් එක ගලවා, ඔබේ අත රෝදය සහ රෝද ආරුක්කුව අතරට යන තෙක් මෝටර් රථය ඔසවන්න, පිටුපස ගැට ගසා ඇති බෝල්ට් එකට උඩින් රබර් තොප්පිය දැනී ඉවත් කරන්න, ඉස්කුරුප්පු ගලවන්න. ඉස්කුරුප්පු කරන්න, රබර් තොප්පිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, ඔබේ ඇඟිලි ආරක්ෂිතව තබා ගන්න, මෝටර් රථය පහත් කරන්න... සහ වම් රෝදය සඳහා නැවත නැවත කරන්න.
රැලියකදී සේවා නැවැත්වීමකට සුදුසුයි, මෙහි සිදු කරනු ලබන්නේ වඩා අද්දැකීම් අඩු කාර්මිකයෙකු විසින් පමණි...
අවංකවම, මෝටර් රථය තුළ රියදුරුගේ අතට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි ආකාරයේ විධානයක් සහිත සාමාන්‍ය පාලන පද්ධතියක් ඉංජිනේරුවන් ස්ථාපනය නොකළේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට අපහසුය. අවකලනය, චරිතය... හරි... ඒත් ඒක ටිකක් අතිශයෝක්තියක්, ලස්සන වෙන්න...
ශුභාරංචිය නම්, මෙම සංකීර්ණ මීස්-එන්-දර්ශනයෙන් පසුව, Polestar 1 හි දරණ ගුණාත්මක භාවය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වේ - ඔබ ඉදිරිපසින් 9 සහ පසුපසින් 10 (සම්මත ඒවා) සිට සුමට ඒවා වෙත ගමන් කරන්නේ නම් - සහ පදිංචිකරුවන් ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් වල අක්‍රමිකතාවයක් හරහා රෝදයක් ගමන් කරන විට ඇටසැකිල්ලේ දුක් වේදනා නැවැත්විය හැකිය.
සංඛ්‍යා සියල්ල කියයි
අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම, මෙම Polestar 1 චැසිය - ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් අතිච්ඡාදනය වන අතර, පසුපස ස්වාධීන බහු-ආම් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සමඟ - බල ප්රභවයන් තුනෙන් සපයනු ලබන සශ්‍රීක බලයන් හැසිරවීමේ හැකියාව ඇත.
ඔබට අවශ්ය නම්, එයට GT දෙමුහුන් තත්පර 4.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා කැටපෝල්ට් කළ හැකිය — Porsche 911 තරම් වේගවත්. පුදුමයට කරුණක් නම්, එහි බර ටොන් 2.35 ට නොඅඩු නිසා, තන්තු වලින් සාදන ලද ශරීරය තිබියදීත්- ශක්තිමත් කරන ලද පොලිමර් කාබන්, එය කිලෝග්‍රෑම් 230 ක් ඉතිරි කරන අතර 45% වැඩි දෘඩතාවයක් සපයයි.
නමුත් සමහර විට ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය වන්නේ ඉතා වේගවත් වේගය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමයි: තත්පර 2.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 80-120, එනම් ඔබට සැබවින්ම විදුලි තල්ලුව දැනෙන විට (සහ උත්පාදක / ප්‍රත්‍යාවර්තකය, තුන්වන විදුලි මෝටරය ද පුවරුවේ දායක වේ) .
ඉතා මැනවින්, ඕනෑම වියරු ආරම්භයක් හැකි නම් වියළි මාර්ගයක සිදු කළ යුතුය. අපි එය තෙත් මාර්ගවල අත්විඳින්නේ නම්, ග්‍රහණය උපරිම කිරීමට සහ බ්ලිස්ටර් ත්‍රොට්ල් ප්‍රකාරයට ආපසු යාමට පෙර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට කෙටි මොහොතක් අවශ්ය වේ.
දැන් සිග්සැග්
සිග්සැග් මාර්ගවල වේගවත් වේගයකින් ටික වේලාවක් රිය පැදවීම Polestar 1 හි නිරවද්‍ය හැසිරවීම සහ එහි ගමන් මගෙහි රැඳී සිටීමට සහ සුළු හෝ පැකිලීමකින් තොරව වක්‍රවලින් පිටවීමට හැකි පහසුව හෙළි කරයි.
සෑම පසුපස රෝදයකටම තමන්ගේම විදුලි මෝටරයක් සහ ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලයක් තිබීමෙන් ලැබෙන කුසලතාවයෙන් කොටසක් පැමිණේ, එය සත්‍ය ව්යවර්ථ දෛශිකයට ඉඩ සලසයි - වංගු කිරීමේදී ඉතා ස්ථායී ත්වරණයක් ජනනය කරයි - එයින් අදහස් කරන්නේ වක්‍ර ගමන් පථයේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අභ්යන්තර රෝදය මන්දගාමී කිරීම වෙනුවට, අභ්යන්තර රෝදයේ වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා පිටත රෝදය වේගවත් කර ඇත.
සමබර බර බෙදා හැරීම (48:52) සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය ද මෙම ගතික හැසිරීම සඳහා භූමිකාවක් ඉටු කරයි, එය වර්තමාන සමහර Volvos හි සම්ප්‍රදායික, ආරක්ෂිත සහ බොහෝ විට තරමක් වෙහෙසකර හැසිරීම් වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර තිරිංග (ආරෝපිත) ඉදිරිපස සහ පසුපස වාතාශ්රය සහිත තැටි) ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සහ මෙම මාදිලියේ දැවැන්ත බර වැනි ප්රධාන අභියෝග හමුවේ වුවද නිපුණතාවය හෙළිදරව් විය.
යුරෝ 155 000 ක මිලක් සහිතව (ජර්මනියේ, පෘතුගාලය සඳහා තවමත් මිල පුරෝකථනයක් නොමැත), Polestar 1 දැරිය හැකි විදුලි මෝටර් රථයක් නොවේ, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්.
එම වෙළඳපොලේ එය Tesla Model S හෝ Porsche Panamera Hybrid එකකට වඩා සැලකිය යුතු තරම් මිල අධික වේ, බොහෝ පාරිභෝගිකයින් රැවටීමට අවශ්ය නැති නිසා විය හැක. ඉදිරි වසර දෙක තුළ ඒකක 1500 ක් පමණක් අතින් ඉදිකරන බැවින්.
අනෙක් අතට, එය BMW 8 Series සඳහා විභව තරඟකරුවෙකු ලෙස සැලකිය හැකිය, නමුත් Bentley Continental GT මිලට විකුණනු ලැබේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Polestar 1 | |
|---|---|
| දහන එන්ජින් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| බෙදා හැරීම | 2 ac/c./16 කපාට |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, ටර්බෝ, සම්පීඩක |
| ධාරිතාව | 1969 cm3 |
| බලය | 6000 rpm හි 309 hp |
| ද්විමය | 2600 rpm සහ 4200 rpm අතර 435 Nm |
| විදුලි මෝටර | |
| එන්ජිම 1/2 ස්ථානය | පසුපස ඇක්සලය, රෝදයකට එකක් |
| බලය | 85 kW (116 hp) බැගින් |
| ද්විමය | 240 Nm බැගින් |
| එන්ජිම / උත්පාදක 3 ස්ථානය | තාප එන්ජින් දොඹකරය |
| බලය | 52 kW (68 hp) |
| ද්විමය | 161 nm |
| powertrain සාරාංශය | |
| බලය | 609 hp |
| ද්විමය | 1000 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | රෝද හතරේ |
| ගියර් පෙට්ටිය | ස්වයංක්රීය (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය), 8 වේගය / පසුපස විදුලි මෝටර සඳහා ග්‍රහලෝක ගියර් |
| බෙර | |
| ටයිප් කරන්න | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 34 kWh |
| තනතුර | ඇසුරුම 1: ඉදිරිපස ආසන යට කල්පවත්නා; ඇසුරුම 2: පසුපස අක්ෂයට උඩින් හරස් අතට |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ; TR: ස්වාධීන, බහු අවි |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: වාතාශ්රය තැටි |
| දිශාව | විදුලි ආධාර |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 11.4 කි |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2742 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 143 l (ඇතුළත ආරෝපණ කේබල් සමග 126 l) |
| ගබඩා ධාරිතාව | 60 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2350 කි |
| රෝද | පියා: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 250 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 4.2 කි |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 0.7 l/100 km |
| CO2 විමෝචනය | 15 g/km |
| විදුලි ස්වාධීනත්වය | කිලෝමීටර 125 කි |
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/Press-Inform.