සමහර විට අපට ඇසිය යුතු පළමු ප්‍රශ්නය ඇත්ත වශයෙන්ම “සමලිංගික විශේෂ” කුමක් සඳහාද? ඔබ කවදා හෝ බැලුවද Peugeot 405 T16 මාර්ගය සහ එය තරඟයේ 405 T16 සමඟ සංසන්දනය කළාද? ඔවුන් එකිනෙකා සමඟ කිසිම සම්බන්ධයක් නැත.
මෝස්තරය හැරුණු විට, මාර්ගය සහ තරඟ අනුවාද ඒකාබද්ධ කරන බව පෙනෙන එකම අංගය වන්නේ... ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවයි. තරඟය 405 T16s සැබෑ “රාක්ෂයන්” වූයේ ඒ සඳහා පිළිසිඳ ගත් - B කාණ්ඩයේ T16s 205 හි පරිණාමය - නල චැසිය, එන්ජින් මධ්‍යම පසුපස ස්ථානයේ සහ කූපේ ආකෘතියෙන් - 405 ට කිසිදා නොතිබූ ශරීර වැඩකි. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන අලංකාර 406 කූපේ සමඟ පැමිණේ.
ඔවුන් ඩකාර් (1989-1990) කඳුවැටි සහ පයික්ස් පීක්හි (1988-1989) "රේස් ටු ද වලාකුළු" ජයගත් අයුරු අපි දුටුවෙමු, නියමු ආරි වටනන් රෝදයේ දී අවධාරණය කරමින් - ඔබ චිත්රපටය නරඹා නොමැති නම් Peugeot 405 T16, Ari Vatanen සහ Pikes Peak රංගනයෙන් දායක වන Climb Dance, මේ ඔබේ අවස්ථාවයි:
තවද, කාලානුක්‍රමය ආපසු හැරවී ඇති බව පෙනේ. Peugeot 405 T16 homologation විශේෂ දර්ශනය වූ විට, එය තරඟයෙන් ලබාගත් ජයග්‍රහණවලින් වසර කිහිපයකට පසුව 1993 විය. මේ වන විට Peugeot 405 T16 තරඟය අත්හැර දමා තිබුණි (එය ද ආධිපත්‍යය දැරූ Citroën ZX Rallye Raid දක්වා පරිණාමය විය), 905 සමඟ ක්රීඩා-මූලාකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ෆෝමියුලා 1 වෙත ළඟා වීමට වසරක් ගත විය.
මෙම නොගැලපීම් ගැන අපට දැන ගැනීමට අවශ්‍යද? කිසිසේත්ම නොවේ... වැදගත් දෙය නම්, පළමු 405 Mi16 හි රසිකයින්ගේ "ඇදහිල්ල නැවත ලබා ගැනීමේ" බලය සහ එහි ගතික කුසලතා ඇති 405 T16 එකක් තිබීමයි, එය ආකෘතියේ දෙවන පුනරාවර්තනයේදී අහිමි විය.
405 Mi16, පූර්වගාමියා
පළමු 405 Mi16, ප්‍රංශ සැලූන්හි පළමු සැබෑ ක්රීඩා අනුවාදය, 405 දක්ෂ නමුත් තරමක් නිහතමානී පවුල් සැලුන් එකකට වඩා බොහෝ සෙයින් ඉහළ නැංවූ එකකි. 205 GTi දොර හතරේ සෙඩාන් රථයක් නම් එය 405 Mi16 වේ යැයි පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ, මෙම මාදිලියේ යක්ෂ ස්වභාවය එයයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මන්ද? Mi16 හි ගතික ආකල්පය, ජනප්‍රිය 205 GTI මෙන්, ප්‍රකාශිත පෙරළීමේ ප්‍රවණතාවයකින් සංලක්ෂිත විය, එයට භ්‍රමණය වන සිලින්ඩර හතරක 1.9l 160hp සමඟ එකතු කරන ලදී. මාධ්‍ය ඔහුට ආදරය කළේය, ඔහු ඉක්මනින් රසිකයින් පිරිසක් ලබා ගත් අතර ඉතා සාර්ථක වාණිජ වෘත්තියක් කළමනාකරණය කළේය. මෙම කරුණාවේ තත්වය පවතින්නේ නැත.
1992 දී Peugeot 405 නැවත සකස් කිරීමක් ලබා ගත් අතර එය එහි ස්වභාවයට ද බලපෑවේය. එය වඩාත් සම්පූර්ණ, පිරිපහදු කළ, පරිණත වාහනයක් බවට පත් වනු ඇති අතර එය ආකෘතියට බෙහෙවින් ප්‍රයෝජනවත් විය, නමුත් 405 Mi16 ට ද බලපෑවේය. එය වෙනස් "සතෙක්" බවට පත් විය, එය ... "ගෘහගත" විය. විධායකයෙකු වීමේ අභිලාෂයන් සහිත ෆැමිලි සැලූනයකට නුසුදුසු - කැරලිකාර ගතික ආකල්පය අත්හැර දමා ඇති අතර එය බලගන්වන ලද නව, වටකුරු 155 hp 2.0 l කාර්ය සාධනය පිරිහීමට උපකාරී නොවීය.
බලාපොරොත්තු සුන්වීමේ හැඟීම සාමාන්‍ය වූ අතර විකුණුම් වලින් පිළිබිඹු විය. යමක් කළ යුතුව තිබුණි.
405 T16, ගැලවුම්කරුවා
Peugeot විසින් 405 T16 එළිදක්වන විට 405 Mi16 හි දෙවන පුනරාවර්තනය මුලුමනින්ම අමතක වනු ඇත: එහි විසඳුම් වලින් වෙනස් වුවද, පළමු Mi16 හි සැබෑ අනුප්‍රාප්තිකයා මෙන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ටර්බෝචාජර් සහ රෝද හතරේ ධාවකයක් එකතු කිරීම වෙත යොමු කරමි (405 Mi16x4, පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීම, නමුත් එය අඩුවෙන් විකුණා ඇත, නමුත් T16 රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතිය උරුම කර ඇත).
රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියේ අතිරේක බැලස්ට් ටර්බෝචාජර් විසින් සපයන ලද අතිරේක අශ්වයන් විසින් හිලව් කරන ලදී. 200 hp සහ ආසන්න වශයෙන් 300 Nm සමඟින්, 405 T16 එහි උස සඳහා බරපතල වේගවත් යන්ත්‍රයක් විය: 100 km/h වෙත ළඟා වීමට තත්පර 7 ට වැඩි, පළමු කිලෝමීටරයට තත්පර 28 ට අඩු සහ උපරිම වේගය 235 km/h.
නමුත් “විනෝදය” එතැනින් නතර වූයේ නැත. 405 T16 overboost ශ්‍රිතයක් සමඟ පැමිණියේය: 45s තුළ turbo එහි පීඩනය බාර් 1.1 සිට 1.3 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, මෙම කාල සීමාව තුළ අතිරේක 20 hp සහතික කරයි.
චරිතය ප්‍රතිසාධනය කළාද?
යාන්ත්‍රික සහ සම්ප්‍රේෂණ මට්ටමින් පළමු Mi16 ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වීම නිසා එයට එකම භූත චරිතය අනුකරණය කිරීමට අපහසු විය. එනම්, T16 වෙළඳපොලේ ඉහළම ක්රීඩා සැලූන් එකක් ලෙස 405 නැවත ස්ථාපිත කර ඇති අතර එය "ජීවත්වීමේ ප්රීතිය" නැවත ලබා දී ඇත.
405 T16 කොන් වලට ඇතුළු වන විට යටි ප්‍රවණතාවයක් පෙන්නුම් කළේය - ස්ථිර, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය එහි බලයෙන් සියයට 53 ක් ඉදිරිපස අක්ෂයට යවමින් සිටියේය - නමුත් එම ආරම්භක මොහොතෙන් පසු ආකල්පය වෙනස් විය. එම අවස්ථාවේ වාර්තා මධ්‍යස්ථ සහ රෝද හතරේ ප්ලාවිතයේ සිට සමුපකාර පසුපස, ඉදිරිපස අක්ෂය වක්‍රයට “තල්ලු කිරීම” දක්වා පරාසයක පවතී - මුල් Mi16s මෙන් නාටකාකාර “හරස්” නොමැත.
කාරණය නම්, ඔබ කුමන ආකාරයේ මාර්ගයක් ධාවනය කළත්, කිලෝමීටර් (ඉතා) ඉක්මනින් ගිල දැමීමේ හැකියාව සහතික කරන අමතර කාර්ය සාධනය සමඟින් එය වඩාත් ප්‍රතිලාභදායක සහ සිත් ඇදගන්නා රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් බවට පත්ව ඇත. 200 hp එය සහතික කර ඇත, නමුත් T16 සවි කර ඇති ඉතා අනුගත Pirelli PZero.
එකම සහ ඒකමතික විශාල විවේචනය? වේග පහක මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය. මෙය විශාල 605 V6 වෙතින් පැමිණි අතර, 2.0 Turbo හි ව්‍යවර්ථය හැසිරවිය හැකි Peugeot වෙතින් එකම එක, නමුත් T16 හි ක්රීඩා ලක්ෂණ වලට ක්‍රියාවෙන්, පාඨමාලාවට සහ හැඟීමට කිසිසේත්ම ගැලපේ.
වක්‍ර "ඔබ" ලෙස හැඳින්වීමට අමතරව, ගතික ගුණාංග එකල ක්රීඩා සැලූන් අතර වඩාත් පුළුල් හා ප්‍රායෝගිකව අද්විතීය විය. Peugeots - සහ බොහෝ ප්‍රංශ මෝටර් රථවල සිරිතක් වූ පරිදි - එය ගතික කුසලතා සහ ගමන් පහසුව යන ඉන්ද්‍රජාලික සංයෝජනයෙන් ද පිරී තිබුණි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, Citroën හි hydro-pneumatic පසුපස අත්හිටුවීමේ අගනා උපකාරයෙන්, 405 T16 එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා මාර්ග ධාවන හැකියාවන් සහතික කළේය.
දුර්ලභයි
1993 දී දියත් කරන ලදී - Peugeot 405 හි (යුරෝපීය) වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් වන විට - 405 T16 නිෂ්පාදකයාට අනුව, 405 හි අනුප්‍රාප්තිකයා පැමිණෙන තෙක් වසරකට ඒකක 1500-2000 අනුපාතයකින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. 1995 දී Peugeot 406. හොඳයි... ඒක එහෙම දෙයක් නෙවෙයි.
මෙම කාලය වන විට ක්රීඩා සැලුන් වෙළඳපොල තරමක් සංතෘප්ත විය - ෆෝඩ් සියෙරා කොස්වර්ත්, ඇල්ෆා රෝමියෝ 155 Q4, ඔපල් Vectra Turbo 4×4, ආදිය. දුර්වල ආර්ථිකයකට එකතු වූ අතර, ඉහළ මිලක් සහ එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වම් අත ධාවකය සමඟ පමණක් වීම (එය එක්සත් රාජධානියෙන් පිටත ය, මෙම වර්ගයේ යන්ත්ර සඳහා ප්රධාන යුරෝපීය වෙළඳපොළක් විය), ඒවා පමණක් බව දායක විය. ඒකක 1061 ක් සාදන ලදී.
ඉන් 60ක් අවසානයේ Gendarmerie Nationale විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී. කොපමණ ප්‍රමාණයක් දැයි නිශ්චිතව නොදනී, නමුත් තවමත් T16 කිහිපයක් තිබෙන්නට ඇති අතර ඒවායේ එන්ජින් ගණන් කළ නොහැකි Peugeot 205 GTI වල තොප්පිය යටට පත් විය. Peugeot 405 T16s කීයක් ඉතිරිව තිබේද, නිර්මලද? බොහෝ නොවේ, පෙනෙන විදිහට.
2021, Peugeot ක්රීඩා සැලූන් නැවත පැමිණීම?
පුදුමයට කරුණක් නම්, Peugeot 405 T16 සන්නාමයේ අවසාන ක්රීඩා සැලූනය විය. එතැන් සිට, කුමන හේතුවක් නිසා හෝ, 405 හි අනුප්‍රාප්තිකයින් අතර - 406, 407 සහ දැනටමත් 508 පරම්පරා දෙකක් - 405 T16 හෝ Mi16 වැනි ඔවුන්ගේ අභිප්‍රාය තුළ නිශ්චිත අනුවාදයක් කිසි විටෙකත් නොතිබුණි. කවදාවත් තිබුනෙ නෑ...මේ වෙනකම්.
දැනටමත් අනාවරණය වී ඇත, ද Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) මෙම වසර අගදී අප වෙත පැමිණිය යුතුව තිබුණි - වසංගතයට දොස් කියන්න. එය ප්‍රමාද වනු ඇත, නමුත් එය එසේ වනු ඇත, එය ශුභ ආරංචියකි. ආපසු පැමිණි Peugeot ක්රීඩා සැලුන්, කෙසේ වෙතත්, එහි කාලය දක්වා ජීවත් වේ - ඔව්, එය විද්‍යුත් යන්ත්‍රයක් වනු ඇත, මෙම අවස්ථාවේ දී ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වේ.
508 PSE හි හයිඩ්‍රොකාබන්-ඉලෙක්ට්‍රෝන සංයෝගය අවශ්‍ය බලය — 350-360 hp — මෙන්ම කාර්ය සාධනය සහතික කරයි (0-100 km/h, 250 km/h උපරිම වේගයකින් තත්පර 5.0 ට වඩා වැඩි), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම දැනගත යුතු දේ ගැන එහි යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ස්වභාවය, එය හැසිරෙන්නේ කෙසේද සහ එය පදවන කවුරුන් සමඟ සම්බන්ධ වන්නේද යන්න. 405 අපට උගන්වා ඇති පරිදි, පිරිසිදු කාර්ය සාධනයට වඩා වැදගත් වන්නේ සෑම විටම ආත්මීය මිනිසා-යන්ත්ර සම්බන්ධය ඵලයට පැමිණ විඳදරාගැනීමයි.
"අතීතයේ මහිමය" ගැන . එය කෙසේ හෝ කැපී පෙනෙන මාදිලි සහ අනුවාද සඳහා කැප වූ Razão Automóvel හි කොටසයි. වරක් අපට සිහින මැවූ යන්ත්ර සිහිපත් කිරීමට අපි කැමතියි. Razão Automóvel හි කාලය හරහා මෙම ගමනට අප හා එක්වන්න.