Mercedes-AMG One හයිපර්කාර් (Formula 1 මෝටර් රථ තාක්ෂණය ඵලදායී ලෙස භාවිතා කරන) එහි තාක්ෂණික මූලධර්මය ආසන්න AMG ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වෙත ලබා දෙයි, එය නම් කිරීම අනුගමනය කරනු ඇත. ඊ කාර්ය සාධනය , GT 4 Doors (V8 එන්ජිම සහිත) සමඟින් ආරම්භ වන නමුත්, Mercedes-AMG C 63 හි අනුප්‍රාප්තිකයා ද, එම මොඩියුලර් පද්ධතිය ඇත. ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයා 2021 තරම් ඉක්මනින් පාරට එන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දෙකේ තාක්ෂණික මූලධර්ම අපට පැහැදිලි කරයි.
මෝටර් රථයේ විද්‍යුත්කරණය ආපසු හැරවිය නොහැකි පියවර ගන්නා බැවින්, මිලියන ගණනක් “පෙට්‍රල් හෙඩ්ස්” (සෑම විටම පාහේ ක්‍රීඩාශීලී පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ පිස්සන් කියවන්න) විසින් ගෞරව කරන ලද වෙළඳ නාමවල වඩාත්ම දැඩි බලකොටු එකින් එක පහත වැටේ.
නව EVA (විදුලි වාහන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය) වේදිකාව සහ E ලේබලය යටතේ ප්‍රථම ඉහළ ක්‍රියාකාරී ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වාහන (PHEV) මත පදනම්ව එහි පළමු 100% විද්‍යුත් මාදිලිය (තවමත් මේ වසරේ) දියත් කිරීමට AMG වාරය පැමිණ තිබේ. කාර්ය සාධනය. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, තාක්ෂණික මූලධර්ම ව්‍යුත්පන්න වන්නේ එක (මාස කිහිපයක් ඇතුළත පළමු පාරිභෝගිකයින් අතට පත් වනු ඇත) Mercedes-AMG GT 4 දොරවල් වෙත සහ C 63 වෙත මාරු කරනු ලබන අතර එය වෙළඳපොළට ද ළඟා වනු ඇත. 2021.
ස්වාභාවිකවම, හයිපර් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය එහි එන්ජින් පහක් සමඟ "වෙනත් ගුවන් ගමන්" සඳහා නිර්මාණය කර ඇත: 1.6 ලීටර් 1.6 V6 එන්ජිමට (F1 W07 හයිබ්‍රිඩ් වලින් උරුම වූ) පසුපස ඇක්සලයේ විදුලි දෙකක් සහ ඉදිරිපස දෙකක්, උපරිම වශයෙන්. 1000 hp ට වැඩි බලයක්, උපරිම වේගය 350 km/h, තත්පර හයකට අඩු කාලයකදී 0 සිට 200 km/h දක්වා (Bugatti Chiron එකට වඩා හොඳ) සහ මිල යුරෝ මිලියන 2.8කට වඩා වැඩිය.
මෙම වසරේ හඳුන්වා දීමට නියමිත ප්‍රථම සර්ව-විද්‍යුත් AMG වලින් - ඔවුන් 22 kW ඔන්බෝඩ් චාජරයක් භාවිතා කරන මෝටර දෙකක් (ඇක්සලයකට ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරයක් සහ එබැවින් රෝද හතරේ ධාවකයක්) භාවිතා කරන බව පමණක් දන්නා කරුණකි. , ඒවා උපරිම 200 kW දක්වා සෘජු ධාරාවකින් (DC) ආරෝපණය කළ හැකිය. මීට අමතරව, 4.0 V8 twin-turbo එන්ජිම සහිත මාදිලිවල මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වනු ඇත, එනම් තත්පර හතරක් යටතේ 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කි.
සුසමාදර්ශය වෙනස් කිරීම
නව කාලයට අනුවර්තනය වීමට, AMG විසින් Affalterbach හි සිය මූලස්ථානය අනුවර්තනය කරන ලද අතර, දැන් අධි වෝල්ටීයතා බැටරි සහ විදුලි මෝටර සඳහා පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් මෙන්ම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා නිපුණතා මධ්‍යස්ථානයක් ද ඇතුළත් වේ.
අනෙක් අතට, Mercedes-AMG F1 පෙට්‍රෝනාස් කණ්ඩායමේ ඉංජිනේරුවන් සමඟ සහයෝගීතාව ශක්තිමත් කරන ලද අතර එමඟින් මෙම තාක්‍ෂණ හුවමාරුව හැකි තරම් සෘජු හා ඵලදායි ලෙස සිදු කළ හැකිය.
“AMG හට තම ස්ථාවරය අත් නොහරිමින් එහි පිරිනැමීම විද්‍යුත්කරණය කරමින් කාලයේ විකාශනය සමඟ ඉදිරියට යාමට අවශ්‍යයි. තරුණ පාරිභෝගික පදනමක් සහ ඉහළ කාන්තා ගනුදෙනුකරුවන් ප්‍රතිශතයක් ලබා ගැනීම සඳහා අපි ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. AMG හි තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ (CTO) Jochen Hermann ගේ සහාය ඇතිව ද සංකල්ප හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.
හර්මන් පැහැදිලි කරන පරිදි, ආසන්න ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල නව්‍යකරණයන්ගෙන් පළමුවැන්න විදුලි මෝටරය ස්ථානගත කිරීම හා සම්බන්ධ වේ: “සාම්ප්‍රදායික PHEVs මෙන් නොව, අපගේ මෙම නව පද්ධතිය තුළ විදුලි මෝටරය පෙට්‍රල් එන්ජිම (ICE) අතර ස්ථාපනය කර නොමැත. ) සහ සම්ප්‍රේෂණය නමුත් වාසි කිහිපයක් ඇති පසුපස අක්ෂයේ, එයින් මම පහත සඳහන් දෑ ඉස්මතු කරමි: මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර බර බෙදා හැරීම වඩාත් සාධාරණ වේ - ඉදිරිපස, AMG GT 4 දොරවල්වල, අපි දැනටමත් 4.0 V8 එන්ජිම සහ නවය-වේග AMG Speedshift ගියර් පෙට්ටිය ඇත - වේගයෙන් ලබා දෙන විද්‍යුත් ව්‍යවර්ථය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කරමින්, බලය ක්ෂණිකව පාහේ (ගියර් පෙට්ටිය හරහා යාමට අවශ්‍ය නොවී) ත්වරණයට පරිවර්තනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවද එක් එක් පසුපස ඇක්සල් රෝදවලට සීමිත ස්ලිප් අවකලනය හරහා ශක්තිය වෙන් කිරීම වේගවත් වන අතර, මෝටර් රථය වේගයෙන් බිමට බලය ලබා දීමට හේතු වන අතර, පැහැදිලිවම කොන් වල එහි වේගවත් බව ප්‍රයෝජනයට ගනී.
එන්ජින් දෙකක්, ගියර් පෙට්ටි දෙකක්
පසුපස විදුලි මෝටරය (සමමුහුර්ත, ස්ථීර චුම්බක සහ උපරිම 150 kW හෝ 204 hp සහ 320 Nm නිපදවයි) ඊනියා Electric Drive Unit (EDU හෝ Electric Propulsion Unit) හි කොටසකි, එය ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් ද සමන්විත වේ. ඉලෙක්ට්රොනික ස්වයං-අවහිර කිරීම.
විද්‍යුත් ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් 140 km/h වේගයෙන් 2 වන ගියරයට මාරු වේ, එය 13,500 rpm පමණ විදුලි මෝටර වේගයකට අනුරූප වේ.
ඉහළ කාර්ය සාධන බැටරි
AMG ඉංජිනේරුවන්ගේ කණ්ඩායමේ අභිමානය වන්නේ නව අධි-කාර්යක්ෂම බැටරියයි (පසුපස අක්ෂයේ ද සවි කර ඇත), එය සෛල 560 කින් සමන්විත වේ, එය අඛණ්ඩ බලයෙන් 70 kW හෝ උපරිමයේදී 150 kW (තත්පර 10 ක් සඳහා) ලබා දෙයි.
එය මර්සිඩීස් ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායමේ විශාල සහයෝගයක් ඇතිව “අභ්‍යන්තර” ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී, හර්මන් අපට සහතික කරන පරිදි: “බැටරිය තාක්‍ෂණිකව හැමිල්ටන් සහ බොටාස්ගේ මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන බැටරියට ආසන්නයි, එහි ධාරිතාව 6.1 kWh වන අතර බර 89 ක් පමණි. kg. එය සාම්ප්‍රදායික ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සෘජු සිසිලනයකින් තොරව අධි වෝල්ටීයතා බැටරි වලට වඩා දළ වශයෙන් දෙගුණයක් වන 1.7 kW/kg බලශක්ති ඝනත්වයක් ලබා ගනී.
කෙටියෙන් පැහැදිලි කළහොත්, 400 V AMG බැටරියේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයේ පදනම මෙම සෘජු සිසිලනය වේ: පළමු වතාවට, විදුලි සන්නායක නොවන ද්‍රවයක් මත පදනම් වූ සිසිලනකාරකයක් මගින් ස්ථිරවම වට කර ඇති සෛල තනි තනිව සිසිල් කරනු ලැබේ. ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 14 ක ශීතකාරක බැටරිය පුරා ඉහළ සිට පහළට සංසරණය වන අතර, එක් එක් සෛලය හරහා ගමන් කරයි (ඉහළ ක්‍රියාකාරී විද්‍යුත් පොම්පයක ආධාරයෙන්) සහ බැටරියට සෘජුවම සම්බන්ධිත තෙල්/ජල තාප හුවමාරුවක් හරහා ද ගලා යයි.
මේ ආකාරයෙන්, සාම්ප්‍රදායික සිසිලනය සහිත දෙමුහුන් පද්ධතිවල සිදු නොවන ආරෝපණය/විසර්ජන වාර ගණන නොතකා, උෂ්ණත්වය සෑම විටම 45 ° C උෂ්ණත්වයක, ස්ථායී සහ ස්ථාවර ආකාරයකින් තබා ගත හැකිය. පද්ධති, ඒවායේ බැටරි අස්වැන්න අහිමි වේ.
AMG හි තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයා පැහැදිලි කරන පරිදි, "පථයේ ඉතා වේගවත් වට වලදී පවා (බැටරිය ඉවතට යන) සහ ත්වරණ (එය ආරෝපණය කරන) නිතර සහ ප්‍රචණ්ඩ වන විට, බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිය කාර්ය සාධනය පවත්වා ගනී."
F1 හි මෙන්, "විදුලි තල්ලුව" සෑම විටම බලගතු බලශක්ති ප්රතිසාධන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර බැටරිය අඩු වන විට පවා පූර්ණ හෝ අතරමැදි ත්වරණය සඳහා බලශක්ති සංචිතයක් සැමවිටම පවතී. පද්ධතිය මධ්‍යයේ ඇති පාලනයන් හරහා තෝරා ගත හැකි එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිචාරය, සුක්කානම් හැඟීම, තෙතමනය සහ ශබ්දය සකස් කරන සාමාන්‍ය රියදුරු මාදිලි (පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා විදුලි, සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, ක්‍රීඩා+, ධාවන සහ තනි පුද්ගල) සපයයි. කොන්සෝලය හෝ සුක්කානම් මුහුණතෙහි බොත්තම්.
රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතියේ ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගය, පාර්ශ්වීය ත්වරණය, සුක්කානම් කෝණය සහ ප්ලාවිතය මැනීමට සංවේදක භාවිතා කරන AMG Dynamics පද්ධතිය ඇත, එක් එක් මොහොත සඳහා වඩාත් සුදුසු දේ අනුව සහ මූලිකත්වය අනුව මෝටර් රථයේ සැකසුම සකස් කරයි. , ඉහත සඳහන් කළ විවිධ ධාවන මාදිලි සමඟ ඒකාබද්ධ වන උසස්, Pro සහ Master වැඩසටහන්. අනෙක් අතට, බලශක්ති ප්රතිසාධනය මට්ටම් හතරක් (0 සිට 3 දක්වා) ඇත, එය 90 kW ක උපරිම ප්රතිසාධනය කරා ළඟා විය හැකිය.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E කාර්ය සාධනය, පළමු
අනාගත Mercedes-AMG GT 4 Doors E කාර්ය සාධනය සඳහා සියලුම තාක්ෂණික දත්ත තවමත් නිකුත් කර නැත, නමුත් පද්ධතියේ උපරිම බලය 600 kW (එනම් 816 hp ට වැඩි) ඉක්මවන බවත් උපරිම ව්‍යවර්ථය 1000 ඉක්මවන බවත් දැනටමත් දන්නා කරුණකි. Nm, එය තත්පර තුනකට අඩු කාලයකදී 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණයක් බවට පරිවර්තනය වනු ඇත.
අනෙක් අතට, ඔන්-බෝඩ් චාජරය 3.7 kW වන අතර ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක විද්‍යුත් ස්වයං පාලනයක් ප්‍රකාශයට පත් නොකළ අතර, ප්‍රමුඛතාවය ලබා දී ඇත්තේ සේවා සහායට මිස දිගු රිය පැදවීම ආවරණය කිරීමට නොවන බව දැන සිටීම පමණි. දුර, විමෝචනය-නිදහස්.
Mercedes-AMG C 63 ද E කාර්ය සාධනය වනු ඇත
"ඔබට C 63 හි අනුප්‍රාප්තිකයෙකු ලෙස එකම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියක් අපේක්ෂා කළ හැකිය, එය V8 එන්ජිමක් සහිත වත්මන් මාදිලිය තරම්ම නාටකාකාර සහ ගතික වනු ඇත," සිලින්ඩර හතරක් "අහිමි" වුවද, පිලිප් ෂිමර් සහතික කරයි.
මක්නිසාද යත් පෙට්‍රල් එන්ජිම යනු එහි පන්තියේ බලය අනුව ලෝක ශූරයා ලෙස පවතින 2.0 l පේළි හතර-සිලින්ඩර (M 139) වන අතර, අද දක්වා සංයුක්ත මාදිලිවල Mercedes-Benz "45" පවුලේ හරස් අතට පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. AMG නමුත් මෙතැනදී කවදාවත් සිදු නොවුණු C පන්තියේදීත් කල්පවත්නා ලෙස අනුකලනය වෙන්න පටන් ගන්නවා.
මේ මොහොතේ, පෙට්‍රල් එන්ජිමට 450 hp ට වඩා වැඩි බලයක් ඇති බව දන්නා අතර, එය විදුලි මෝටරයේ 204 hp (150 kW) සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතු අතර එය සම්පූර්ණ කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා පහත් නොවිය යුතුය. C 63 S හි වත්මන් වඩා බලවත් අනුවාදය, එය 510 hp වේ. ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් 0 සිට 100 km/h දක්වා තත්පර හතරකට වඩා අඩු කාලයක් පොරොන්දු වන බැවින් අවම වශයෙන් කාර්ය සාධනය අඩු නොවනු ඇත (අද C 63 S හි තත්පර 3.9 ට එදිරිව).
ශ්‍රේණි නිෂ්පාදන කාර් වල ප්‍රථම තවත් ලෝකයක් (නමුත් F1 සහ One හි භාවිතා වේ), නමුත් සමස්ත කර්මාන්තයම සලකා බැලීමේදී, 2.0 l එන්ජිමට යොදන ලද විද්‍යුත් පිටාර වායු turbocharger වේ.
ජොචෙන් හර්මන් පැහැදිලි කරන පරිදි, “E-turbocompressor මඟින් ලෝක දෙකේම හොඳම දේට ඉඩ සලසයි, එනම් විශාල ටර්බෝ එකක උපරිම බලය සහිත කුඩා ටර්බෝ එකක වේගවත් බව, ප්‍රතිචාරයේ ප්‍රමාදයේ කිසියම් හෝඩුවාවක් ඉවත් කරයි (ඊනියා turbo-lag) . සිලින්ඩර හතර සහ අට-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකම 14 hp (10 kW) එන්ජින් උත්පාදකයක් භාවිතා කරයි, එය පෙට්‍රල් එන්ජිම ආරම්භ කරන අතර සහායක ඒකක (වායු සමීකරණ හෝ හෙඩ් ලයිට් වැනි) බල ගන්වයි, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථය නවත්වන්නේ රථවාහන ආලෝකය සහ වාහනයේ අඩු වෝල්ටීයතා ජාලය සැපයීම සඳහා අධි වෝල්ටීයතා බැටරිය හිස් ය.