එම මාලාව 6 Coupe E63 Hartge විසින් සකස් කරන ලද, 645Ci 5.1 ලෙස හඳුන්වන අතර 2005 දී ඉදිරිපත් කරන ලදී, Bavarian සන්නාමයේ ද්විත්ව වකුගඩු සඳහා අනාගතය කුමක් වනු ඇත්දැයි ඔහු අනාවැකි පළ කළ පරිදිම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, නව 4 Series Coupé G22 හි අප දකින පරිදි ද්විත්ව සිරස් දාරය BMW හි නිරපේක්ෂ නව්‍යතාවයක් නොවේ. ආභාසය සන්නාමයේ ඈත අතීතයේ සිට පැමිණේ, විශේෂයෙන්ම දෙවන ලෝක යුද්ධයට පෙර මාදිලි වලින්, ද්විත්ව සිරස් දාරයක්, ඉදිරිපස සම්පූර්ණ උසින්, BMW වල සම්මතය විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසු, සිරස් ද්විත්ව වකුගඩුව ටිකෙන් ටික උස අඩු වෙමින්, තිරස් වර්ධනයක් දක්වා පරිණාමය වෙමින් අද දක්වා ප්‍රායෝගිකව පවතී. ඩබල් වකුගඩුව ආයෙත් හැදෙන හැටි අපි දකින්න පටන් ගත්තේ මෑතකදියි... හැමතැනම.
BMW 328 Roadster, 1936
මාලාව 6 Coupé E63, polarizer q.s.
මෙය දැන සිටියත්, නව 4 Series Coupé හි ද්විත්ව වකුගඩුව පිළිබඳ සිරස් අර්ථකථනය කෙසේ වෙතත්, Hartge ගේ 6 Series Coupé E63 හි අපට දැකිය හැකි පරිදි ධ්‍රැවීකරණය වේ - BMW 6 Series Coupé E63 ට විෂය වීමට ප්‍රකාශිත ද්විත්ව වකුගඩුවක් අවශ්‍ය බව නොවේ. අදහස් ධ්‍රැවීකරණය කිරීම.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
2003 දී දියත් කරන ලදී - Z9 සංකල්පය මගින් 1999 දී අපේක්ෂා කරන ලදී - 2001 වසරේ ආන්දෝලනාත්මක 7-Series E65 න් වසර දෙකකට පසුව, 6-Series BMW වෙත නැවත පැමිණීම, BMW යුගයට ප්‍රවේශය තහවුරු කරන ලද්දේ ක්‍රිස් බැන්ගල්ගේ නිර්මාණ ප්‍රධානියා ය. උසින් BMW සමූහය.
Chris Bangle BMW හි සැලසුම "හැරී" ගිය අතර, අනුගමනය කළ මාර්ගය වටා ඇති සියලු මතභේද තිබියදීත්, එය Bavarian සන්නාමයේ සැලසුමට ලැබුණු ගතානුගතිකත්වය සහ "මැලිකම" පිළිබඳ විවේචනවලට ප්‍රකාශිත ප්‍රතිචාරයක් විය. එකල, සියලුම BMW එකම එක හා ප්‍රමාණයෙන් පමණක් වෙනස් වීම ගැන කිසිවකු සතුටු වූ බවක් පෙනෙන්නට නැත.
හොඳයි... 6 Series Coupé E63 වෙනත් BMW සමඟ හෝ වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ පටලවා නොගත යුතු විය. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් භේදකාරී 7 Series E65 ට වඩා ධනාත්මක සම්මුතියක් ජනනය කරමින් අවසන් විය. සමහර විට එය කූපේ, නිර්භීත සහ මුල් "විශේෂාංග" සඳහා වැඩි වශයෙන් ලබා දී ඇති අක්ෂර වින්යාසයක් විය හැකිය.
Hartge 645Ci 5.1, ඊටත් වඩා ප්‍රකාශිතයි
කෙසේ වෙතත්, Hartge සඳහා, E63 හි කඩාකප්පල්කාරී රේඛා වෙන්වීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය. ජර්මානු සූදානම් කරන්නා විශාල කූපේ පෙනුම වැඩි කිරීමට “ස්පොයිලර්” කිහිපයක් සහ විශාල රෝද එකතු කළේ නැත. නිෂ්පාදන ආකෘතියේ මුහුණුවර පරිවර්තනය කරන ලද නව ඉදිරිපස බම්පරයක් එකතු කරන ලදී.
හෙඩ් ලයිට් සමඟ වාතය ඇතුල් වීම පමණක් නොව, Series 6 හි ඉතා තිරස් ද්විත්ව වකුගඩුව ඉතා සිරස් ද්විත්ව වකුගඩුවක් බවට පත් විය. එසේ වුවද, එය 4 Coupé G22 ශ්‍රේණියේ මෙන් ඉදිරිපස සම්පූර්ණ උස දිගු කළේ නැත, ද්විත්ව වකුගඩුවට පහළින් අංක තහඩුව සඳහා තවමත් ඉඩක් සහ කුඩා වායු ප්‍රමාණයක් ඇත.
කෙසේ වෙතත් වඩාත් පහසු වූයේ 6 Series Coupé E63 වෙත කරන ලද යාන්ත්‍රික සහ ගතික වෙනස්කම් මාලාව අගය කිරීමයි.
645Ci හි වායුගෝලීය V8 4400 cm3 සිට 5100 cm3 දක්වා වර්ධනය වූ අතර එය බලය සහ ව්‍යවර්ථ සංඛ්‍යාවෙන් පිළිබිඹු විය. මේවා නිෂ්පාදන මාදිලියේ 333 hp සහ 450 Nm වලින් සැලකිය යුතු පිම්මක් 420 hp සහ 520 Nm දක්වා ගමන් කළේය. කාර්ය සාධනය ද වැඩි දියුණු කළ හැක්කේ: 0-100 km/h දී 4.9s (සම්මත ලෙස තත්පර 5.6) සහ උපරිම වේගය 290 km/h දක්වා වැඩි කරන ලදී (සම්මත ලෙස 250 km/h සීමා කර ඇත).
ගතිකව, Hartge 645Ci 5.1 හට නව උල්පත් සහ dampers කට්ටලයක් ලැබුණු අතර එය 25 mm බිමට ගෙන ආ අතර රෝදවල අගයන් දක්වා වර්ධනය විය, එකල යෝධ: අඟල් 21 රෝද ඉදිරිපස ටයර් 255/30 R21 වලින් ඔතා ඇත. 295/25 R21 කට පෙර.