Mercedes-Benz C-Class All-Terrain යනු ක්‍රීඩාවේ ධාරාවට පටහැනි ආකෘතියක් බව පෙනේ: ශරීර වැඩ ප්‍රභේද සහ එන්ජින් සංඛ්‍යාව අඩුවෙමින් පවතින කාලයක, C-Class දැන් පළමු වරට ඇත. කාලය, මුළු භූමිභාගයේ "ටික්" අනුවාදයක.
එය තාර සිට වැලි/මඩ/ගල් දක්වා සිරුරේ ක්‍රියාකාරිත්වයට (දැන් එය වඩාත් තීරණාත්මක ස්පර්ශක ස්ථානවල ආරක්ෂාවක් ඇත) හෝ වාහනය යට ඇති යාන්ත්‍රික කොටස්වලට (උස බිමට ඉහළට) බියෙන් තොරව පිටවීමට ඉඩ සලසයි. 4 cm ට ස්තුති වන්නට 30 mm උස උල්පත් සහ 10 mm ට වැඩි විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද).
All-Terrain C-Class All-Terrain E-Class සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ වෑන් රථ, ඒවායේ බහුකාර්යතාව සහ පුළුල් ගමන් මලු මැදිරියකට කැමති පරිශීලකයින් සඳහා වන යෝජනාවක් ලෙසය, නමුත් “සිනිඳු” සියලුම භූමි මාර්ග ඔස්සේ රිය පැදවීම සඳහා අමතර ගුණාංග අගය කරන.
අවසාන වශයෙන්, Audi A4 Allroad සහ Volvo V60 Cross Country වෑන් සඳහා සෘජු තරඟකරුවෙකු ලෙස උපකල්පනය කිරීම - අපි අතීතයේ සංසන්දනය කළ - නිශ්චිතවම මෙම දර්ශනය සමඟ කලක් මෙහි පැවතුනි.
All-Terrain C-Class වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කුමක්ද?
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, විශාල බිම් නිෂ්කාශනය සහ විශාල රෝදවලට අමතරව, අපට ශරීරය පුරා එවැනි ප්ලාස්ටික් සහ ලෝහ ආරක්ෂණ, ඉදිරිපස සහ පසුපස ලෝහමය තහඩු, විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති රේඩියේටර් ග්‍රිල් (හරස් තීරුවක් සමඟ පමණක්) සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, දෘශ්‍ය එය C වෑන් රථයක් වීම නිසා ඇති වූ බලපෑම.
විකල්පයක් ලෙස, ගමන් මලු මැදිරියේ සවි කර ඇති බොත්තමක් එබූ විට ඇදගෙන යා හැකි වාහනයක් (කිලෝග්‍රෑම් 1800 දක්වා) ඇලවීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයව අගුලු දමන ඇදගෙන යන කොක්කක් සවි කළ හැකිය.
ඇතුළත, අනෙකුත් C ස්ටේෂන් පන්තිය සඳහා (ඇවන්ට්ගාඩ් උපකරණවල කොටසක් පිටත සහ ඇතුළත), තෝරා ගැනීමට වර්ණ පරිසරයන් තුනක් (කළු, ලා දුඹුරු හෝ කළු/දුඹුරු) සඳහා වඩාත් විචක්ෂණශීලී වේ. MBUX පද්ධතියට දැන් මාර්ගයෙන් පිටත තොරතුරු සහිත නිශ්චිත මෙනුවක් ඇත: ශරීරයේ පාර්ශ්වික සහ කල්පවත්නා නැඹුරුව, ඉදිරිපස රෝදවල දිශානතිය, ඩිජිටල් මාලිමා යන්ත්‍රයකට අමතරව (එබැවින් අපට උතුර අහිමි නොවේ) සහ 360º කැමරා.
සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ ක්‍රම (Eco, Comfort, Sport සහ Individual) තවත් දෙදෙනෙකු විසින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, All-Terrain C-Class හි රිය පැදවීමේ එකතු කරන ලද සංයුජතාවලට අදාළ වේ: Off-road (110 km/h දක්වා සීමා වේ) සහ Off-road+ (45 km/h සහ බෑවුම් බැසීමේ පාලන පද්ධතිය සමඟින් සෑම විටම "තිරය පිටුපස" ක්රියාකාරී වේ).
50 km/h දක්වා වේගයෙන් ආලෝක ප්‍රක්ෂේපණය පුළුල් කර වැඩි දියුණු කරන නව S-Class හි ආරම්භ කරන ලද උසස් ඩිජිටල් ආලෝකකරණ පද්ධතියක් සමඟ All-Terrain C සන්නද්ධ කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳව ද සඳහන් වේ.
පෘතුගාලයට ඇත්තේ එක් එන්ජිමක් පමණි
නව All-Terrain C-Class ධාවනය කිරීමට මෙම පළමු අවස්ථාවෙහිදී ලබා ගත හැකි එන්ජින් දෙක විය: 200 සහ 220 d. පළමුවැන්න පෙට්‍රල් වන අතර දෙවැන්න ඩීසල්, සිලින්ඩර හතරක් සහිත සැහැල්ලු දෙමුහුන්කරණයක් සහ වේග නවයක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (එහි සම්පූර්ණ නම යටතේ) පමණක් පෘතුගාලයේ විකුණනු ලබන බව සලකන විට, තෝරා ගත යුතු දේ පිළිබඳව බොහෝ සැකයන් නොතිබුණි.
මෘදු දෙමුහුන් පද්ධතියට (මෘදු-හයිබ්‍රිඩ්) ආරම්භක/ජනක යන්ත්‍රයක් (ISG) සහ 48 V විදුලි පද්ධතියක් ඇත, අතරමැදි සහ ප්‍රබල ත්වරණයකදී දහන එන්ජිමට 22 hp සහ 200 Nm සමඟ සහාය වීමට, පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ ඉඩ දෙන අතරතුර කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට. නැවත ලබා ගත යුතු ශක්තිය.
ඉඩකඩ සහිත q.b.
ද්‍රව්‍ය සහ නිමාව සාමාන්යයෙන් හොඳ ප්‍රමිතියකින් යුක්ත වේ, අවකාශය මෙන්ම: දෙවන පේළියේ ද ඉතා ප්‍රමාණවත් දිග, මෙන්ම උස, මඟ පෙන්වන ඒකකයේ පරිදර්ශක වහලක් ඇතත් (සෑම විටම උස සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් සොරකම් කරයි) කුටියේ සම්පූර්ණ දිග.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙවන පේළියේ මහලේ ඇති විශාල උමග (බොහෝ) මධ්‍යම ආසනයේ හිඳින්නෙකුට කරදර කරයි. හැකි නම්, සුවපහසු ලෙස පසුපසින් දෙදෙනෙකු ගමන් කිරීම, පිටත පෙනුම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉදිරිපසට වඩා ඉහළ ආසන සහ මධ්‍යම ආසනය භුක්ති විඳීම වඩාත් සුදුසුය.
Audi A4 Allroad සහ Volvo V60 Country වලට වඩා කුඩා වුවද, ගමන් මලු මැදිරිය ඉතා භාවිතා කළ හැකි හැඩයන් ඇත, දෘඩ සහ හොඳින් ආලේපිත කබා රාක්කයක් ඇත, එහි උස වෙනස් කළ හැකි බිම් වේදිකාවක් ඇත, එමඟින් ඔබට පැතලි පතුලක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පරිශීලකයාගේ. අපට මෙහි පිටුපස ඇති බොත්තම් ද ඔබට පසුපස ආසන පිටුපස 1/3-2/3 නැවීමට ඉඩ සලසයි.
මාර්ගයෙන් බැහැර කුසලතා ඒත්තු ගැන්වීම
එය කුමන ආකාරයේ මතුපිටක් වුවද (වක්‍රවල අධික පැති පෙරළීමක් නැත) සුවපහසුව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, මන්ද ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ආරම්භ කළේ “සාමාන්‍ය” වෑන් රථයේ සුවපහසු සුසර කිරීමේ පදනමෙන්, සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ Christof Kuehner මට පැහැදිලි කරන පරිදි: "විචල්ය ඉලෙක්ට්‍රොනික damping විකල්පය ඇතුළත් කිරීම අවශ්‍ය නොවන බව අපි තේරුම් ගනිමු, එය වැඩි ප්‍රතිලාභයකින් තොරව සංකීර්ණත්වය සහ පිරිවැය පමණක් එකතු කරනු ඇත".
සුක්කානම ප්‍රමාණවත් තරම් නිරවද්‍ය වන අතර රිය පැදවීමේ ක්‍රම නිසා වෑන් රථය පාරේ ගමන් කරන ආකාරයෙහි අඩු වැඩි වශයෙන් දැනෙන වෙනස්කම් ඇති කරයි. Mercedes-Benz වෙතින් දෙමුහුන් (මෘදු-දෙමුහුන් වුවද) සුපුරුදු පරිදි, තිරිංග පැඩලය පාඨමාලාවේ ආරම්භක අදියරේදී කුඩා ක්‍රියාවකින් ආරම්භ වේ, එයින් 30% සිට වඩාත් දැනෙන ආකාරයෙන් «සපාකමින්».
පරීක්ෂණයට මධ්‍යස්ථ සර්ව-භූමි මාවතක් ඇතුළත් වූ නමුත්, බොහෝ C-Class All-Terrain හිමිකරුවන්ට වඩා එය දැනටමත් වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති වනු ඇත, ඔවුන්ගේ වෑන් රථය යුරෝ 60,000කට වඩා වැඩි අගයක් ගනී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, "කම්පිත නොවී" මෙම නිශ්චිත පරීක්ෂණය හරහා ගියේ කවුද? මඩ සහ ලිස්සන සුළු භූමි, සහ බෑවුම් සහිත පස් සහ පාෂාණ බෑවුම් පැකිලීමකින් තොරව ඉතිරි කර ඇති අතර බෑවුම්වල වේග පාලනය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එය පැයට කිලෝමීටර 3 සිට 16 දක්වා ක්‍රියා කරයි, එය වම් පැත්තේ බොත්තමකින් එය අර්ථ දක්වයි. සුක්කානම සහ පසුව සෑම විටම කටපාඩම් කිරීම. පැඩල් මුදා හරින විට නැවත සක්රිය තත්ත්වයට පත්වන මෙම පෙර සැකසූ සීමාව ඉක්මවා රියදුරු ත්වරණකය හෝ තිරිංග මත පා තබන විට මෙම වේගය නොසලකා හරිනු ලැබේ.
බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගවත්
එන්ජිම 1750 rpm සිට වඩාත් ප්‍රබල ලෙස ගිනි ගනියි, උපරිම ව්‍යවර්ථ 440 Nm සියල්ලම එහි ඇති නිසා පමණක් නොව, 1800 rpm ට ළඟා වූ නිසා පමණක් නොව, විදුලි මෝටරය 200 Nm ක උපකාරයක් ලබා දෙන නිසාත්, 20 hp ට වඩා වැඩි අතිරේක විදුලි ඉතා වේ. සාමාන්යයෙන් වේගවත් ප්රතිසාධනය සහ ත්වරණය සඳහා ප්රයෝජනවත් වේ.
තවද එය කිලෝග්‍රෑම් 1900කට ආසන්න බරින් යුත් සහ උපරිම 200 hp මාදිලියකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා All-Terrain 220 d C-Class වේගවත් කරයි. ගියර් වෙනස් කිරීමේදී මෙම විද්යුත් “තල්ලුව” සමඟ ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ද (සුමටව) ලබා ගනී, එය සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති පෑඩ්ල් හරහා අතින් සිදු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එක් නිවැරදි කිරීමක්: ඒවා වඩා "වාරික" විය යුතුය, ස්පර්ශයට වඩා ප්රසන්න ද්රව්යයක් සහ අඩු "clunk" සක්රිය කිරීමේ යාන්ත්රණයක් සමඟ.
මාර්ගය අවසානයේ, කිලෝමීටර 60 ක් පමණ වන විට, සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 7.6 l/100 ක් වූ අතර, සමජාතීය අගයට වඩා 2 l/100 km පමණ වැඩි විය, නමුත් මෙම නරක අතට හැරීමේ කොටසක් ද පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇති කාරනය නිසාය. වේග සීමාවන් නොමැති කලාප සහිත ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගවල අර්ධ වශයෙන් සිදු කෙරේ.
එයට කොතරම් වැයවෙනවා ද?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain මෙම එන්ජිම සහිත "සාමාන්‍ය" C Station එකට වඩා යුරෝ 6300ක් වැඩි වේ, එය ඉහළ අවකලනයක් සේ පෙනේ, Audi හි සෘජු ප්‍රතිමල්ලවයන් දෙක වන Audi පිරිවැය සහ Volvo (Volvo) ( යුරෝ 59,300 පමණ මිල ගණන් ඇත).
නමුත් මේ වෑන් එකේ TT attributes වලට මුල් තැන දීලා ටිකක් ඉඩ දෙන්න පුළුවන් අයට නම් තාමත් E All-Terrain එකට වඩා යුරෝ 9000ක් අඩුයි එංජිම තියෙන...
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| තනතුර | කල්පවත්නා ඉදිරිපස |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| ධාරිතාව | 1993 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 4 කපාටය සිලින්ඩරයකට (16 කපාට) |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, විචල්ය ජ්යාමිතිය turbo, intercooler |
| බලය | 3600 rpm හි 200 hp |
| ද්විමය | 1800-2800 rpm අතර 440 Nm |
| විදුලි මෝටරය | |
| බලය | 20 hp |
| ද්විමය | 200 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | 4 රෝද |
| ගියර් පෙට්ටිය | 9-වේග ස්වයංක්රීය (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය) |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන බහු ආයුධ; TR: ස්වාධීන බහුආර්ම්; |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: වාතාශ්රය තැටි; |
| හැරවුම් දිශාව / විෂ්කම්භය | විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ආධාරය / මීටර් 11.5 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2865 මි.මී |
| ගමන් මලු ධාරිතාව | 490-1510 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 40 l |
| රෝද | 245/45 R18 |
| බර | 1875 kg (US) |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 231 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 7.8 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 5.6-4.9 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 147-129 g/km |