Porsche Cayman GT4 හි ජනප්‍රියතාවය අනුව, සෑම දෙයක්ම පෙන්නුම් කරන්නේ “Stuttgart නිවස” සාර්ථකත්වය සඳහා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ සූත්‍රය පවත්වා ගෙන යනු ඇති බවයි: වායුගෝලීය සිලින්ඩර හයක එන්ජිම සහ අතින් ගියර් පෙට්ටිය.
Boxster සහ Cayman හි වායුගෝලීය පැතලි-හය එන්ජිමක සිට ප්‍රතිවිරුද්ධ සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජිමකට මාරුවීම සාමකාමී මිස වෙන කිසිවක් නොවේ. "නව කාලය" පිළිබඳ මෙම ලකුණ - අපි එය කියමු - Porsche Cayman GT4 අනුප්‍රාප්තිකයා සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට පැමිණීමේ හැකියාව වාතයේ ඉතිරි විය. හොඳයි, ගැඹුරු හුස්මක් ගන්න ...පරීක්ෂා කරන ලදී: නව Porsche 718 Boxster රෝදයේ: එය turbo වන අතර සිලින්ඩර 4 ක් ඇත. ඊළගට?
පෙනෙන විදිහට, නව Porsche Cayman GT4 - හෝ 718 Cayman GT4 -, Porsche සිව්-සිලින්ඩර් සමාජයෙන් බැහැර වනු ඇත. තවමත් නිල තහවුරු කිරීමක් නොමැති වුවද, නව මාදිලිය මෑතකදී දියත් කරන ලද Porsche 911 GT3 හි ලීටර් 4.0 බොක්සර් හය-සිලින්ඩරයේ අඩු බලගතු අනුවාදයක් වෙත යොමු විය යුතුය. . පෙර මාදිලියේ 385 hp සැලකිල්ලට ගනිමින්, a බල මට්ටම 400 hp පමණ වේ.
“වායුගෝලීය එන්ජින් අපගේ එක් කුළුණක් ලෙස පවතී. Porsche විසින් විශේෂ හැඟීමක් ඇති කිරීමට කැමති, හැකි තරම් උද්‍යෝගයක් අවශ්‍ය පුද්ගලයින් සඳහා සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකින් හැකි හොඳම ප්‍රතිචාරය ලබා දෙයි. ඕනෑම වර්ගයක ටර්බෝ වර්ගයකට වඩා ඉහළ ප්‍රවාහයකින් යුත් වායුගෝලීය එන්ජිමකින් මෙය සිදු කළ හැකි යැයි අපි සිතමු.
Porsche හි GT අනුවාද සඳහා වගකිව යුතු Andreas Preuninger.
ශුභාරංචිය එතැනින් නතර නොවේ. රෝදය පිටුපස ඇති හැඟීම් ගැන කතා කිරීම, Cayman GT4 ද හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් ලබා දීමට බලාපොරොත්තු වේ , සුපුරුදු ද්විත්ව ක්ලච් PDK වලට අමතරව. “ඉලක්කය වන්නේ සෑම විටම තේරීමක් තිබීමයි. අපි 911 GT3 හි එම උපාය මාර්ගය අනුගමනය කළ අතර එය ක්‍රියාත්මක වේ. අපගේ සෑම පාරිභෝගිකයෙකුටම හොඳම විකල්පය කුමක්දැයි පැවසීමට අපි කවුද? ” ඇන්ඩ්‍රියාස් ප්‍රියුනිංගර් පැහැදිලි කළේය.
තවද පසුගිය පෙබරවාරියේ කාන්දුවීම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, Cayman GT4 RS ද යථාර්ථයක් වනු ඇත. අපට බලා සිටිය හැක්කේ Stuttgart වෙතින් තවත් ප්රවෘත්ති සඳහා පමණි.
මූලාශ්රය: මෝටර් රථය සහ රියදුරු