මිථ්‍යා විශ්වාස කරන්නන් අංක 13 ට, චීන ජාතිකයන් අංක 4 ට, ක්‍රිස්තියානි ආගම 666 ට බිය වෙති, නමුත් මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් වඩාත්ම බිය වන සංඛ්‍යාව 95 විය යුතුය. ඇයි? එය යුරෝපයේ 2021 වන විට ළඟා විය යුතු සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනයට අනුරූප වන සංඛ්‍යාවයි: 95 g/km . තවද එය මෝටර් රථයක් සඳහා ගෙවිය යුතු දඩය සහ අනුකූල නොවන අවස්ථාවකදී නියම කර ඇති මුදලට වඩා ග්‍රෑම් එකකට ගෙවිය යුතු දඩ මුදල ද යුරෝ වලින් වේ.
ජයගත යුතු අභියෝග අතිමහත්ය. මෙම වසරේ (2020) 95 g/km ඉලක්කය එහි පරාසයන්හි මුළු විකුණුම් වලින් 95% කින් ළඟා විය යුතුය - ඉතිරි 5% ගණනය කිරීම් වලින් ඉවත් වේ. 2021 දී, සියලුම විකුණුම් වලදී 95 g/km වෙත ළඟා විය යුතුය.
ඔවුන් යෝජිත ඉලක්ක කරා ළඟා නොවන්නේ නම් කුමක් සිදුවේද?
දඩ... සෑහෙන්න දඩ. සඳහන් කළ පරිදි, සෑම අමතර ග්‍රෑම් එකක් සඳහාම සහ විකුණනු ලබන සෑම මෝටර් රථයක් සඳහාම යුරෝ 95 කි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔවුන් නියම කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා 1 g/km පමණක් ඉහළින් සිටියත්, යුරෝපයේ වසරකට වාහන මිලියනයක් අලෙවි කළත්, එය යුරෝ මිලියන 95 ක දඩ මුදලක් වේ - අනාවැකි, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ඉහළ නොගැලපීම පෙන්නුම් කරයි.
විවිධ ඉලක්ක
ගෝලීය ඉලක්කය සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනය 95 g/km වුවද, සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නිශ්චිත ඉලක්කයක් ඇත, වටිනාකම ඔවුන්ගේ වාහන පරාසයේ සාමාන්‍ය ස්කන්ධය (kg) මත රඳා පවතී.අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
උදාහරණයක් ලෙස, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, etc...) ප්රධාන වශයෙන් වඩා සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු වාහන අලෙවි කරයි, එබැවින් එය 91 g/km වෙත ළඟා විය යුතුය; වැඩි වශයෙන් විශාල හා බර වාහන අලෙවි කරන Daimler (Mercedes and Smart) ට 102 g/km ඉලක්කයක් කරා ළඟා වීමට සිදු වනු ඇත.
යුරෝපයේ වසරකට ඒකක 300,000 ට වඩා අඩු විකුණුම් ඇති වෙනත් නිෂ්පාදකයින් සිටින අතර ඒවා Honda සහ Jaguar Land Rover වැනි විවිධ නිදහස් කිරීම් සහ අවමානයන්ගෙන් ආවරණය වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ තනි ඉලක්ක කරා ළඟා වීමට අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම නිෂ්පාදකයින් සඳහා නියාමන ආයතන (EC) සමඟ එකඟ වූ විමෝචන අඩු කිරීමේ සිතියමක් ඇත - මෙම නිදහස් කිරීම් සහ අවමානයන් 2028 වන විට ඉවත් කරනු ලැබේ.
අභියෝග
එක් එක් ඉදිකිරීම්කරු විසින් අත්කර ගත යුතු වටිනාකම කුමක් වුවත්, ඔවුන් කිසිවකුට මෙහෙයුම පහසු නොවනු ඇත. 2016 සිට, යුරෝපයේ අලෙවි කරන නව මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනය වැඩි වීම නතර වී නැත: 2016 දී ඒවා අවම වශයෙන් 117.8 g / km කරා ළඟා වූ අතර, 2017 දී ඒවා 118.1 g / km දක්වා ද 2018 දී 120, 5 g / දක්වා ද ඉහළ ගියේය. km — 2019 සඳහා දත්ත අඩු නමුත් හිතකර නොවේ.
දැන්, 2021 වන විට ඔවුන්ට විශාල ප්‍රපාතයක් වන 25 g/km කින් වැටීමට සිදුවනු ඇත. වසර ගණනාවකට පසු පහත වැටීමෙන් පසු විමෝචනය ඉහළ යාමට පටන් ගත්තේ කුමක් ද?
ප්රධාන සාධකය, ඩීසල්ගේට්. විමෝචන සෝලියේ ප්රධාන ප්‍රතිවිපාකය වූයේ යුරෝපයේ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ අලෙවිය තියුනු ලෙස පහත වැටීමයි - 2011 දී කොටස 56% ක උපරිමයට ළඟා විය, 2017 දී එය 44% ක්, 2018 දී එය 36% දක්වා පහත වැටුණි, සහ 2019 දී , 31% පමණ විය.
95 g/km යන අභිලාෂකාමී ඉලක්කයට වඩා පහසුවෙන් ළඟා වීමට නිෂ්පාදකයින් ඩීසල් තාක්ෂණය මත විශ්වාසය තැබූහ - වඩා කාර්යක්ෂම එන්ජින්, එබැවින් අඩු පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය.
අවශ්‍ය දෙයට පටහැනිව, ඩීසල් අලෙවිය පහත වැටීමෙන් ඉතිරි වූ “සිදුර” අත්පත් කරගෙන ඇත්තේ විදුලි හෝ දෙමුහුන් නොව, පෙට්‍රල් එන්ජිම විසිනි, එහි විකුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගියේය (ඒවා යුරෝපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එන්ජින් වර්ගයයි). ඔවුන් තාක්‍ෂණිකව පරිණාමය වී ඇතත්, සත්‍යය නම් ඒවා ඩීසල් තරම් කාර්යක්ෂම නොවන අතර, ඒවා වැඩිපුර පරිභෝජනය කරන අතර, ඇදගෙන යාමෙන්, වැඩි CO2 විමෝචනය කරයි.
තවත් එක් සාධකයක් SUV ලෙස හැඳින්වේ. දැන් අවසන් වන දශකය තුළ, SUV පැමිණෙන බව අපි දුටුවෙමු, බලන්න සහ දිනන්න. අනෙකුත් සියලුම typologies ඔවුන්ගේ විකුණුම් පහත වැටුණු අතර, SUV කොටස් (තවමත්) වර්ධනය වීමත් සමඟ, විමෝචනය ඉහළ යා හැකි විය. භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් මගහැරිය නොහැක - SUV/CUV සෑම විටම සමාන මෝටර් රථයකට වඩා නාස්තිකාර (එමගින් වැඩි CO2) වනු ඇත, මන්ද එය සෑම විටම බරින් හා නරක වායුගතික විද්‍යාවෙන් යුක්ත වනු ඇත.
යුරෝපයේ අලෙවි වන නව වාහනවල සාමාන්‍ය ස්කන්ධය වර්ධනය වීම නතර වී නැති බව තවත් කරුණක් හෙළි කරයි. 2000 සහ 2016 අතර, වැඩිවීම 124 kg විය - එය සාමාන්‍යයෙන් CO2 හි ඇස්තමේන්තුගත 10 g/km ට සමාන වේ. මෝටර් රථයේ වැඩිවන ආරක්‍ෂාව සහ සුවපහසු මට්ටම් මෙන්ම විශාල සහ බර SUV රථ තෝරාගැනීමේදී “ඔබටම දොස් කියන්න”.
ඉලක්ක සපුරා ගන්නේ කෙසේද?
අපි මෙතරම් ප්ලග්-ඉන් සහ විදුලි දෙමුහුන් එළිදක්වා දියත් කර තිබීම පුදුමයක් නොවේ - මෘදු-දෙමුහුන් පවා ඉදිකිරීම්කරුවන්ට වැදගත් වේ; WLTP චක්‍ර පරීක්ෂණ වලදී ඔබ කපා දැමූ ග්‍රෑම් කිහිපයක් තිබිය හැක, නමුත් ඒවා සියල්ලම ගණන් ගනී.
කෙසේ වෙතත්, එය 95 g/km ඉලක්කයට තීරණාත්මක වන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ විදුලි ඒවා වේ. නිෂ්පාදකයින් විසින් ඉතා අඩු විමෝචන (ග්‍රෑම් 50 ට අඩු) හෝ ශුන්‍ය විමෝචන සහිත වාහන විකිණීම දිරිමත් කිරීම සඳහා EC විසින් “සුපිරි ණය” පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලදී.
මේ අනුව, 2020 දී, ප්ලග්-ඉන් හෝ විදුලි දෙමුහුන් ඒකකයක් විකිණීම විමෝචනය ගණනය කිරීම සඳහා ඒකක දෙකක් ලෙස ගණන් ගනු ඇත. 2021 දී මෙම අගය විකුණනු ලබන සෑම ඒකකයක් සඳහාම වාහන 1.67 දක්වාත් 2022 දී 1.33 දක්වාත් පහත වැටේ. එසේ වුවද, ඉදිරි වසර තුන තුළ “සුපිරි ක්‍රෙඩිට්” වල ප්‍රතිලාභ සඳහා සීමාවක් ඇත, එය නිෂ්පාදකයෙකුට CO2 විමෝචනය 7.5 g/km වේ.
ප්ලග්-ඉන් සහ විද්‍යුත් දෙමුහුන් සඳහා අදාළ වන මෙම “සුපිරි ක්‍රෙඩිට්” - 50 g/km ට අඩු විමෝචනයක් ලබා ගන්නා එකම ඒවා වේ - බොහෝ ඉදිකිරීම්කරුවන් නියමයන් තිබියදීත්, 2020 දී පමණක් මේවා අලෙවි කිරීම ආරම්භ කිරීමට ප්රධාන හේතුව දන්නා සහ 2019 දී පවා පවත්වන ලදී. මෙම වර්ගයේ වාහනයක ඕනෑම සහ සියලුම විකුණුම් තීරණාත්මක වනු ඇත.
2020 සහ ඊට පසු වසර සඳහා විදුලි හා විදුලි යෝජනා බහුල වුවද, දඩ මුදල් වළක්වා ගැනීමට අවශ්‍ය සංඛ්‍යාවලින් ඒවා අලෙවි කළද, ඉදිකිරීම්කරුවන්ට සැලකිය යුතු ලාභයක් අහිමි වීමක් අපේක්ෂා කෙරේ. මන්ද? විදුලි තාක්ෂණය මිල අධිකයි, ඉතා මිල අධිකයි.
අනුකූලතා පිරිවැය සහ දඩ
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුවර්තනය කිරීම පමණක් නොව, ඒවායේ වැඩිවන විද්‍යුත්කරණය ද ඇතුළත් අනුකූලතා පිරිවැය 2021 දී යුරෝ බිලියන 7.8 ක් වනු ඇත. දඩ මුදලේ වටිනාකම යුරෝ බිලියන 4, 9 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත. එම වසරේම. 95 g/km මට්ටමට ළඟා වීමට ඉදිකිරීම්කරුවන් කිසිවක් නොකළේ නම්, දඩ මුදලේ වටිනාකම වසරකට යුරෝ බිලියන 25 ක් පමණ වේ.
සංඛ්‍යා පැහැදිලිය: මෘදු-දෙමුහුන් (සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව CO2 විමෝචනය 5-11% අඩු) මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැයට යුරෝ 500 සිට 1000 දක්වා එකතු කරයි. දෙමුහුන් (CO2 හි 23-34% අඩු) දළ වශයෙන් යුරෝ 3000 සිට 5000 දක්වා එකතු වන අතර විදුලියක් සඳහා අමතර යුරෝ 9,000-11,000ක් වැය වේ.
දෙමුහුන් සහ විදුලි උපකරණ ප්රමාණවත් සංඛ්‍යාවකින් වෙළඳපොලේ තැබීමට සහ අමතර පිරිවැය සම්පුර්ණයෙන්ම පාරිභෝගිකයා වෙත ලබා නොදීම සඳහා, ඒවායින් බොහොමයක් පිරිවැය මිලට (ඉදි කරන්නාට ලාභයක් නැත) හෝ මෙම අගයට වඩා අඩු මිලකට විකුණනු අපට දැකිය හැකිය. ඉදිකිරීම්කරුට පාඩුවක්. වඩාත්ම ආකර්ෂණීය දෙය නම්, අලාභයට විකිණීම පවා, දඩ මුදලට ළඟා විය හැකි වටිනාකම හා සසඳන විට ඉදිකිරීම්කරුට ආර්ථික වශයෙන් වඩාත්ම ශක්‍ය පියවර විය හැකිය - අපි එහි සිටිමු ...
අභිලාෂකාමී 95 g/km ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා තවත් ක්රමයක් වන්නේ සපුරාලීමට වඩා හොඳ ස්ථානයක සිටින වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකු සමඟ විමෝචනය බෙදා ගැනීමයි. වඩාත්ම සුසමාදර්ශී අවස්ථාව නම්, ටෙස්ලා සමාගමට ගෙවීමට යන FCA, යැයි කියනු ලබන, යුරෝ බිලියන 1.8 ක් වන අතර, එහි වාහනවල විකුණුම් - CO2 විමෝචනය බිංදුවට සමාන වන අතර, ඒවා විදුලි පමණක් විකුණන බැවින් - එහි ගණනය කිරීම් සඳහා ගණන් ගනු ලැබේ. එය තාවකාලික පියවරක් බව කණ්ඩායම දැනටමත් නිවේදනය කර ඇත; 2022 වන විට ටෙස්ලාගේ උදව් නොමැතිව එහි ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට හැකි විය යුතුය.
95 g/km ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි වේවිද?
නැත, විශ්ලේෂකයින් විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද බොහෝ වාර්තා වලට අනුව - සාමාන්‍යයෙන්, 2021 දී සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනය නියම කර ඇති 95 g/km ට වඩා 5 g/km, එනම් 100 g/km කි.මී. එනම්, ඉහළ අනුකූලතා පිරිවැය සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වුවද, එය තවමත් ප්රමාණවත් නොවිය හැකිය.
Ultima Media හි වාර්තාවට අනුව, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA සහ Volkswagen Group 2020-2021 දී දඩ ගෙවීමේ අවදානමට ලක්ව ඇති ඉදිකිරීම්කරුවන් වේ. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo සහ Toyota-Mazda (විමෝචන ගණනය කිරීමට එකතු වී ඇති) පනවන ලද ඉලක්කය සපුරාලිය යුතුය.
FCA, ටෙස්ලා සමඟ සම්බන්ධ වුවද, ඉහළම අවදානමක් ඇති මෝටර් රථ සමූහය වන අතර, වසරකට යුරෝ මිලියන 900 ක් පමණ දඩ මුදල්වල ඉහළම අගයන්ගෙන් එකකට අනුරූප වේ. PSA සමඟ ඒකාබද්ධ වීම අනාගතයේදී දෙකෙහිම විමෝචනය ගණනය කිරීමට බලපාන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට ඉතිරිව ඇත - නිවේදනය කරන ලද ඒකාබද්ධය තිබියදීත්, එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වී නොමැත.
Razão Automóvel PSA සම්බන්ධයෙන්, අලෙවි කරන නව මෝටර් රථවලින් නිකුත් වන වායු විමෝචනය නිරීක්ෂණය කිරීම දිනපතා සිදු කරනු ලබන අතර, රටින් රට, වාර්ෂිකව විමෝචනය ගණනය කිරීමේදී ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා "මව් සමාගම" වෙත වාර්තා කරන බව දනී.
Volkswagen සමූහය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවදානම් ද ඉහළ ය. 2020 දී දඩයේ වටිනාකම යුරෝ මිලියන 376 ක් සහ 2021 දී බිලියන 1.881 ක් (!) වෙත ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ප්රතිවිපාක
යුරෝපයට අත්කර ගැනීමට අවශ්‍ය 95 g/km හි සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනය - සමස්ත ග්‍රහලෝකයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් ලබා ගත යුතු අවම අගයන්ගෙන් එකක් - ස්වාභාවිකවම ප්රතිවිපාක ඇති කරයි. නව මෝටර් රථ යථාර්ථයකට සංක්‍රමණය වූ මෙම කාල පරිච්ඡේදයෙන් පසු උමග අවසානයේ දීප්තිමත් ආලෝකයක් තිබුණද, හරස් කිරීම සමස්ත කර්මාන්තයටම දුෂ්කර වනු ඇත.
ඉහළ අනුකූලතා පිරිවැය (දැවැන්ත ආයෝජන) සහ විභව දඩ මුදල් නිසා පමණක් නොව, ඉදිරි වසර දෙක තුළ සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටීමට පොරොන්දු වන යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ක්‍රියාත්මක වන ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ලාභදායීතාවයෙන් ආරම්භ වේ; ප්රධාන ගෝලීය වෙලඳපොලවල් වන යුරෝපය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ චීනයේ හැකිලීමක් ඉදිරි වසරවලදී අපේක්ෂා කෙරේ.
අප කලින් සඳහන් කළ පරිදි, දැනටමත් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති 80,000 අතිරික්ත කිරීම් සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ විද්‍යුත්කරණයට හැරීමයි - අපට ජර්මනියේ ඔපල් විසින් මෑතකදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද 4100 අතිරික්තයන් එකතු කළ හැකිය.
EC, මෝටර් රථවල (සහ වාණිජ වාහන) CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමේ පෙරමුණ ගැනීමට අවශ්‍ය වීමෙන් යුරෝපීය වෙළඳපල නිෂ්පාදකයින් සඳහා අඩු ආකර්ශනීය බවක් ඇති කරයි - ජෙනරල් මෝටර්ස් ඔපෙල් විකුණන විට යුරෝපයේ එහි පැවැත්ම අත්හැරීම අහම්බයක් නොවේ.
අධික අනුකූලතා පිරිවැය හේතුවෙන් (විශාල බහුතරයක්) වෙළඳපලෙන් ඉවතට තල්ලු වීමට ඉඩ ඇති නගරවාසීන් අමතක නොකර - ඔවුන් මෘදු-දෙමුහුන් බවට පත් කිරීමෙන් පවා, අප දැක ඇති පරිදි, පිරිවැයට විශාල යුරෝ සිය ගණනක් එකතු කළ හැකිය. ඒකීයත්වය අනුව නිෂ්පාදනය. මෙම කොටසෙහි අවිවාදිත ප්‍රමුඛයා වන Fiat, A කොටසේ සිට B කොටස දක්වා එහි මාදිලි සංක්‍රමණය කිරීම සඳහා එම අංශයෙන් ඉවත් වීමට සලකා බලන්නේ නම්... හොඳයි, එපමණයි.
ඉදිරි වසරවලදී මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් අංක 95 වඩාත්ම බිය විය යුත්තේ මන්දැයි බැලීම පහසුය… නමුත් එය කෙටි කාලීන වනු ඇත. 2030 දී යුරෝපයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය විසින් ළඟා විය යුතු සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනයේ නව මට්ටමක් දැනටමත් පවතී: 72 g/km.