ක්රීඩා මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර සජීවී සංවාදයකදී පළමු දාදු කැටය විසි කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි, නමුත් මෙහි දී එය අලුත් කර ඇත. Audi RS 5 එය එහි පූර්වගාමියාට කිසිවක් එකතු නොකරයි, එයම වේ: 450 hp සහ 600 Nm.
මක්නිසාද යත්, මෝටර් රථයේ බර මෙන් V-හැඩැති සිලින්ඩර හයක ටර්බෝ එන්ජිම (ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝ දෙකක් සහිතව, එක් සිලින්ඩර් බැංකුවකට එකක්) නඩත්තු කර ඇති නිසා, එනම් කාර්ය සාධනය ද වෙනස් වී නොමැති බවයි (0 සිට තත්පර 3.9 දක්වා). 100 km/h දක්වා).
V6 ක්‍රියා කරන්නේ Audi Cycle B ලෙස හඳුන්වන දහන ක්‍රියාවලියක වන අතර එය 50 ගණන්වල ජර්මානු රැල්ෆ් මිලර් විසින් සොයා ගන්නා ලද (මිලර් සයිකල්) පරිණාමයක් බවට පත්වේ, කෙටියෙන් කිවහොත්, ඉන්ටේක් කපාටය වැඩි කාලයක් විවෘතව තබයි. සම්පීඩන අදියර, පසුව සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වාතය/පෙට්‍රල් මිශ්‍රණයට වන්දි ගෙවීමට ප්‍රේරිත වාතය (ටර්බෝ මගින්) භාවිතා කිරීම.
මේ අනුව, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වේ (මෙම අවස්ථාවෙහි, 10.0: 1), සම්පීඩන අදියර කෙටි වන අතර ප්‍රසාරණය දිගු වේ, එය තාක්ෂණික වශයෙන් පරිභෝජනය/විමෝචනය අඩු කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි, ඊට අමතරව කොටස් බරකින් ක්‍රියාත්මක වන පාලන තන්ත්‍රවල එන්ජිමට වාසිදායක වේ ( බොහෝ එදිනෙදා අවස්ථාවන්හිදී භාවිතා වේ).
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
එක් එක් ටර්බෝවල උපරිම පීඩනය බාර් 1.5 ක් වන අතර දෙකම (සියලු මෑතකාලීන Audi V6s සහ V8s වල මෙන්) "V" හි මධ්‍යයේ සවි කර ඇත, එනම් පිටාර බහුවිධය එන්ජිමේ ඇතුළත සිට පැත්තේ ඇති බව සහ පිටතින් ලබා ගැනීම (වඩාත් සංයුක්ත එන්ජිමක් ලබා ගැනීමට සහ ගෑස් මාර්ගයේ දිග අඩු කිරීමට සහ, එම නිසා, අවම පාඩු).
එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට, BMW M4 (පේළියේ සිලින්ඩර හයක්, 3.0 l සහ 431 hp) සහ Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), පළමු එකට වඩා වැඩි ඉන්ධනයක් සහ දෙවැන්නට වඩා අඩුවෙන් භාවිතා කරයි.
RS 5 බාහිර පෙනුම දැන් නැවත ස්පර්ශ කරන ලදී…
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, Audis වඩාත් ප්‍රකාශිත කිරීමේ කාර්යය භාර දුන් ජර්මානු ජාතික Marc Lichte ප්‍රමුඛ කණ්ඩායම - IMSA-GTO හි හත් වතාවක් Hans Stuck ජයග්‍රහණය කළ ධාවන මෝටර් රථය වන Audi 90 Quattro GTO හි සමහර අංග සොයා ගියේය. විනය ඇමරිකානු.
LED හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් වල කෙළවරේ ඇති වාතය ලබා ගැනීම සඳහා මෙය සිදු වේ - තනිකරම හැඩගැන්වීම් සංඛ්‍යා, සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයක් නොමැතිව - නමුත් පහළ සහ පුළුල් ඉදිරිපස ග්‍රිල්, වාතය ලබා ගැනීම ශරීරය පුරා මඳක් දිගු කර 1.5 සෙ.මී. පුළුල් රෝද ආරුක්කු (සම්මත ලෙස 19" රෝද හෝ විකල්පයක් ලෙස 20" රෝද සඳහා පහසුකම් සපයයි). පිටුපසින්, නාට්‍යමය සටහන ලබා දී ඇත්තේ අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද විසරණය, ඕවලාකාර පිටාර පිටවන ස්ථාන සහ කඳ පියනේ ඉහළ තොල්, RS 5 හි සියලුම “යුද” සලකුණු මගිනි.
RS 5 කිලෝග්‍රෑම් 4 (1782 kg) අඩු කිරීමට හේතු වන (දෘශ්‍ය) කාබන් ෆයිබර් වහලක් නියම කිරීමට නිර්මලයින්ට හැකි වනු ඇත, එනම් එය M4 (1612 kg) ට වඩා බරින් සහ C 63 (1810 kg) ට වඩා සැහැල්ලු ය. )
… මෙන්ම අභ්යන්තරය
එම පිරිපහදු කළ ක්රීඩා වාතාවරණයම අලුත් කරන ලද RS 5 හි අභ්‍යන්තරයට මඟ පෙන්වයි, එහි කළු පැහැති තානය සහ නිර්දෝෂී ද්‍රව්‍ය සහ නිමාව මගින් ආධිපත්‍යය දරයි.
ඝන-රිම් සහිත, පැතලි පතුලක් සහිත සුක්කානම Alcantara හි පෙලගැසී ඇත (ගියර් තේරීම් ලීවරය සහ දණහිස පෑඩ් මෙන්) සහ විශාල ඇලුමිනියම් මාරු කිරීමේ පෑඩ්ල් ඇත. මෙම අභ්යන්තරය වටා RS ලාංඡන තිත් ඇත, එනම් ක්රීඩා ආසනවල පිටුපස, සුක්කානම් රෝදයේ රිම් සහ ගියර් තේරීමේ පාදය වැනි.
ආසන සම්බන්ධයෙන් - ඇල්කන්ටාරා සහ නැප්පා සංයෝජනය, නමුත් විකල්ප වශයෙන් රතු මැහුම් සහිත නැප්පා වල පමණක් විය හැකිය - ඒවා A5 නොමැතිව සසඳන විට ඉතා ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයකට අමතරව, දිගු ගමනකදී ඉඩකඩ සහ සුවපහසු බව අවධාරණය කිරීම වටී. RS දායකත්වය.
සුක්කානම් රෝදයේ ඇති RS මාදිලියේ බොත්තම මඟින් එන්ජිමට සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිචාරයට, සුක්කානම සහය සහ සමහර විකල්ප පද්ධතිවල වින්‍යාසයට (ගතික සුක්කානම්, තෙතමනය, ක්රීඩා අවකලනය සහ පිටාර ශබ්දය) බලපාන වින්‍යාස මනාප කට්ටල දෙකක් (RS1 සහ RS2) තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. )
අවකාශය පෙර පරම්පරාවට සමාන වේ, නමුත් පසුපසින් බැස යන වහලක් සහ පිටුපස දොරවල් දෙකක් නොමැති වීම නිසා දෙවන පේළියේ (දෙකක්) ආසනවලට ඇතුළු වීමට සහ ඉන් පිටවීමට යම් නිපුණ කොන්ටෝර්ෂන් කුසලතා අවශ්‍ය වේ. . BMW වලට වඩා කුඩා සහ Mercedes වලට වඩා විශාල එහි පරිමාව 410 l (Sportback නම් 465 l) ප්‍රසාරණය කිරීම සඳහා එහි පිටුපස 40/20/40 දී නැමිය හැක.
RS 5 Sportback, දොරවල් පහකින්, ප්‍රවේශය/පිටවීම වැඩි දියුණු කරනු ඇත, නමුත් එය පවතින උසෙහි තත්වය එතරම් වෙනස් නොවේ, මන්ද වහලය දිගින් දිගටම බොහෝ සෙයින් බැස යන අතර බිමෙහි ඇති විශාල උමග ඉතා අපහසු වේ. පසුපස මගියා.
බහුමාධ්‍ය තමයි වැඩිපුරම වෙනස් වෙන්නේ
ඇතුළත, වඩාත්ම වැදගත් පරිණාමය බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය තුළ සත්‍යාපනය කර ඇත, දැන් එහි 10.1" ස්පර්ශ තිරයක් (පෙර එය 8.3") ඇත, එයින් බොහෝ කාර්යයන් පාලනය වේ, මේ දක්වා මෙය භෞතික භ්‍රමණ විධාන සහ බොත්තම් හරහා සිදු කරන ලදී.
නව වඩාත්ම විකාශනය වූ මෙහෙයුම් පද්ධතිය (විකල්ප) MIB3 ලෙස හඳුන්වන අතර ස්වාභාවික භාෂාව හඳුනා ගන්නා හඬ පාලන පද්ධතියක් සහ එන්ජින් උෂ්ණත්වය, පාර්ශ්වීය සහ කල්පවත්නා ත්වරණය, පද්ධති මෙහෙයුම් ක්වාට්‍රෝ, උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය වැනි තොරතුරු සහිත විශේෂිත “රේසිං විශේෂ” මෙනු ඇතුළත් වේ. ටයර්, ආදිය.
ඔබ Virtual Cockpit Plus තෝරා ගන්නේ නම්, 12.3″ තිරයක් උපකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, මධ්‍යම ස්ථානයක විශාල rev කවුන්ටරයක් සමඟ, කදිම ගියර් වෙනස් කිරීමේ මොහොත පිළිබඳ දර්ශකයක් සමඟ, ගුවන් නියමුවන්ගේ සන්දර්භයට වඩා බොහෝ දේ කිරීමට ඇති අනෙකුත් අංග අතර වේ. රිය පැදවීම.
සංශෝධිත ජ්යාමිතිය
චැසිය වෙත අපගේ අවධානය යොමු කිරීම, අත්හිටුවීම පමණක් එහි සංශෝධිත ජ්යාමිතිය දුටුවේ, අක්ෂ දෙකෙහිම බහු අත් (පහක්) සහිත ස්වාධීන හතරේ රෝද සැකැස්ම තබා ගැනීමයි.ලබා ගත හැකි අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකක් ඇත, සම්මත අත්හිටුවීම S5 ට වඩා RS 5 15mm මාර්ගයට සමීප වන අතර එය හයිඩ්‍රොලික් පරිපථ හරහා විකර්ණ ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති විකල්ප විචල්‍ය වෙනස් කළ හැකි Dynamic Ride Control damper - නැත එය ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියකි. . ඔවුන් ශරීර වැඩ වල කල්පවත්නා සහ තීර්‍ය චලනයන් අඩු කරයි, ඒවායේ වෙනස්කම් ස්වයංක්රීය / සුවපහසුව / ගතික වැඩසටහන් හරහා කැපී පෙනේ, එය තෙරපුම් සංවේදීතාව, ගියර් පෙට්ටි ප්‍රතිචාරය සහ එන්ජින් ශබ්දය වැනි අනෙකුත් ධාවන පරාමිතීන් කෙරෙහි ද බලපායි.
නාට්ය වැඩි කිරීමට විකල්ප
RS 5 එහි කාර්ය සාධන සීමාවන්ට සමීප කිරීමට සැබවින්ම අදහස් කරන පරිශීලකයින් සඳහා, වැඩි ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයක් සහ ප්රතිචාර දැක්වීමක් ලබා දෙමින් සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද ඉදිරිපස රෝදවල සෙරමික් තැටි තෝරා ගත හැකිය.
තවද මෙම ඇක්සලයේ එක් එක් රෝද සඳහා වෙනස් මට්ටමේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමක් උත්පාදනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ට ක්‍රීඩාශීලී පසුපස ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් (ගියර් කට්ටලයක් සහ බහු-තැටි ක්ලච් දෙකකින් සමන්විත) තෝරා ගත හැකිය. සීමාවේ දී, රෝදයකට ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් ලබා ගත හැකිය, නමුත් වඩාත් අඛණ්ඩව, එය ලිස්සා යාමට පෙර වක්‍රයේ අභ්‍යන්තර රෝදය මත තිරිංග මැදිහත්වීම් සිදු කරනු ලැබේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වේගවත් බව, නිරවද්‍යතාවය සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි දියුණු වේ. .
ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියටම මෙහෙයුම් ක්‍රම තුනක් ඇත: අක්‍රිය, සක්‍රිය සහ ක්රීඩා, දෙවැන්න වඩාත් ඵලදායී වක්‍ර ගමන් පථයක් සඳහා ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි - සහ අපේක්ෂිත - අවස්ථා සඳහා රෝදවල යම් ලිස්සා යාමකට ඉඩ සලසයි.
ඕනෑම Audi ක්රීඩා මාදිලියක් මෙන් - එක් කැපී පෙනෙන ව්‍යතිරේකයකින් - මෙම RS 5 පිරිසිදු වික්‍රියාවේ quattro එකක් වන බව සටහන් කළ යුතුය, එයින් අදහස් වන්නේ එහි ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ඇති බවයි. යාන්ත්‍රික මධ්‍යස්ථාන අවකලනය ව්‍යවර්ථයෙන් 60%ක් පසුපස රෝදවලට යවයි, නමුත් එක් අක්ෂයක ග්‍රහණයේ දෝෂයක් අනාවරණය වූ විට, මෙම බෙදා හැරීම ඉදිරිපස රෝදවලට භාර දී ඇති ව්‍යවර්ථයෙන් උපරිම 85% දක්වා හෝ පසුපස 70% දක්වා වෙනස් වේ. .
RS 5 "සියල්ලන් සමඟ"
මෙම පරීක්ෂණ ඒකකයේ හැසිරීමේ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කිරීම සඳහා නව RS 5 හි ධාවන මාර්ගයට අධිවේගී මාර්ගයක්, නාගරික මාර්ගයක් සහ කිලෝමීටර ගණනාවක් සිග්සැග් මාර්ග ඇතුළත් විය, එය බොහෝ විට “සියල්ල සමඟ” සමන්විත විය: අතථ්‍ය නියමු කුටිය සහ හිස-උඩ සංදර්ශකය (වින්ඩ්ශීල්ඩ් මත ප්‍රක්ෂේපණය කරන ලද තොරතුරු) වලට අමතරව, විචල්‍ය තෙත් කිරීම, සෙරමික් තිරිංග සහ ක්රීඩා අවකලනය සහිත අත්හිටුවීම. සියලුම අංග වෙන වෙනම ගෙවනු ලැබේ.
මතක තබා ගත යුතු පළමු දෙය නම් 2020 RS 5 Mercedes-AMG C 63 ට වඩා තරමක් අඩු අන්තයක් ලෙස දෘශ්‍ය හා ධ්වනි (AMG භාවිතා කරයි V8…). V6 හි ශබ්දය අන්තර්ගත සිට වර්තමානය දක්වා වෙනස් වේ, නමුත් සෑම විටම පාහේ සාපේක්ෂව මධ්‍යස්ථ වේ, ක්රීඩා මාදිලියේ (ගතික) සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේදී ශ්‍රේණිගත කරන්නන් නිතර සිදුවන විට හැර.
අවධානයට ලක් නොවී සිටීමට සහ දැඩි භාවිතය සඳහා අඩු සංතෘප්ත වීමට කැමති අයට ප්‍රසන්න වීම, සත්‍යය නම්, ඔවුන්ගේ පැමිණීම අවධානයට ලක් කිරීමට කැමති බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගේ නාසයට එය හැරවිය හැකි බවයි.
මුහුණු දෙකක් සහිත ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකක්
මෝටර් රථයේ සමස්ත හැසිරීම සම්බන්ධයෙන් බොහෝ සමාන දෙයක් පැවසිය හැකිය. එය නගරයේ හෝ දුර ගමන් වලදී සාධාරණ ලෙස සැපපහසු වීමට කළමනාකරණය කරයි - ඔබ ආර්එස් එකකින් බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා - සහ මාර්ගය "අවසන්" වන විට රෝද හතරේ ධාවකයේ අමතර ආරක්ෂාව සහ සක්‍රීය පසුපස අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගමන් පථයන් බවට පත් කරයි. අඳින්න.
සෑම දෙයක්ම කැපී පෙනෙන වේගයකින් හා නිරවද්‍යතාවයකින් සිදු වේ, සුළු තද බවක් සහ ඊටත් වඩා විශාල අනපේක්ෂිත බවක් නොමැතිව, උදාහරණයක් ලෙස, BMW M4 වැනි ප්‍රතිවාදීන්ගේ හැසිරීම සංලක්ෂිත වේ, බොහෝ අවස්ථාවලදී, බොහෝ විට අවශ්‍ය අයව පොළඹවන සහ මිලදී ගත හැකි සාධකවලින් එකකි. මෙම වික්‍රියාවේ ක්රීඩා මෝටර් රථයකි.
මෙය RS 5 හි වේගයට අගතියකින් තොරව වන අතර එය අඩු බලගතු BMW M4 (තත්පර 0.2 කින්) සහ වඩා බලවත් Mercedes-AMG C 63 (තත්පර 0.1 මන්දගාමී) 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය ඉක්මවා යයි.
මෙම අනුවාදයේ (අතිරේකයක් ලෙස) මෙම මට්ටමේ දී RS 5 ලබා දිය හැකි හොඳම, සුක්කානම සහ තිරිංග (පළමු අවස්ථාවේ දී ප්රගතිශීලී සහ දෙවන අවස්ථාවෙහි සෙරමික් තැටි සමඟ) කිසිසේත්ම වැඩිදියුණු කළ නොහැකි ප්රතිචාර අනාවරණය විය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
අලුත් කරන ලද Audi RS 5 Coupé සහ RS 5 Sportback දැනටමත් පෘතුගාලයේ විකිණීමට ඇත. Coupé සඳහා මිල ගණන් යුරෝ 115 342 කින් සහ Sportback සඳහා යුරෝ 115 427 කින් ආරම්භ වේ.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | V6 |
| බෙදා හැරීම | 2 ac/24 කපාට |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, ටර්බෝ දෙකක්, අන්තර් සිසිලකය |
| ධාරිතාව | 2894 cm3 |
| බලය | 5700 rpm සහ 6700 rpm අතර 450 hp |
| ද්විමය | 1900 rpm සහ 5000 rpm අතර 600 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | රෝද හතරක් |
| ගියර් පෙට්ටිය | ස්වයංක්රීය (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය), 8 වේගය |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR/TR: ස්වාධීන, බහු අවි |
| තිරිංග | FR: තැටි (කාබෝසෙරමික්, සිදුරු සහිත, විකල්පයක් ලෙස); TR: තැටි |
| දිශාව | විදුලි ආධාර |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 11.7 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2766 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 410 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 58 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1782 කි |
| රෝද | 265/35 R19 |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 250 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 3.9 කි |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 9.5 l/100 km |
| CO2 විමෝචනය | 215 g/km |
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/Press-Inform.