SUV/Crossover වැඩි වැඩියෙන් ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ “ප්‍රමුඛ බලවේගය” බවට පත්වෙමින් පවතින බව දැකීමට පසුගිය දශකය පුරා වෙළඳපල දත්ත දෙස දිගු බැල්මක් අවශ්‍ය නොවේ.
සාර්ථකත්වය අලුත් දෙයක් නොවන අතර සියවසේ ආරම්භයේ සිට ගොඩනගා ඇත, නමුත් SUV/Crossover උන්මාදය ඉහළ ගොස් ඇත්තේ පසුගිය දශකය තුළ පමණි.
තවද කිසිදු සන්නාමයක් ප්‍රතිශක්තිකරණයක් ඇති බවක් නොපෙනේ - Porsche එහි තුන්වන පරම්පරාවේ සිටියද, මෙම සියවසේ මුලදී Cayenne දියත් කළ බව වටහා නොගත් අය තවමත් සිටිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, Nissan Qashqai (2006) සහ Juke (2010) ගේ උපත මෙම typology සැබවින්ම ඉහල නංවනු ඇත.
දැන්, B සහ C කොටස් SUV (ක්‍රීඩා උපයෝගිතා වාහනය) සහ Crossover මගින් "ගංවතුර" ඇති අතර, විලාසිතාවක් ලෙස පෙනෙන දෙය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ "නව සාමාන්ය" ලෙස වැඩි වැඩියෙන් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන් අපට පෙනෙන දේ පෙනෙන විට කර්මාන්තයේ අනාගතය - විද්‍යුත්කරණය - සියල්ලටත් වඩා, මෙම ශරීර හැඩයෙන් ගොඩනැගෙමින් පවතී.
සමහර වසම් අංක
වෙළඳපොලේ SUV/Crossover වල වැදගත්කම වර්ධනය වී දශකයකට පසු, 2021 ආරම්භය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ මෙම යෝජනා වල බර තහවුරු කරන ලද අතර, JET Dynamics හි දත්ත මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි ජනවාරි මාසයේදී SUV/Crossover ලියාපදිංචි කිරීම් වලින් 44% ක් නියෝජනය කරයි. .
මෙම සංඛ්යා දිගුකාලීන අපේක්ෂිත ප්රවණතාවයක් පමණක් තහවුරු කරයි. JATO Dynamics ට අනුව, 2014 දී, ගෝලීය මට්ටමින්, SUV රථ 22.4% ක වෙළඳපල කොටසකි. හොඳයි, යන්තම් වසර හතරක් තුළ මෙම අගය 36.4% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර… එය දිගටම ඉහළ යයි.
කෙසේ වෙතත්, අනෙක් සියල්ල මෙන්ම, සෑම ක්‍රියාවක් සඳහාම ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති අතර SUV/Crossover හි වැඩෙන ආධිපත්‍යය වෙනත් වඩාත් සාම්ප්‍රදායික ශරීර ටයිපොලොජි හෝ ආකෘති (සහ ඉන් ඔබ්බට) වියදමින් සිදු කරනු ලැබේ, සමහර ඒවා අතුරුදහන් වීමේ අවදානමක් ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම.
SUV / Crossover සාර්ථකත්වයේ "වින්දිතයන්"
වෙළඳපොලේ සෑම කෙනෙකුටම ඉඩක් නොමැති අතර සමහරු සාර්ථක වීමට තවත් සමහරුන්ට අසාර්ථක වීමට සිදුවනු ඇත. "අනාගතයේ මෝටර් රථය" ලෙස පවා නම් කර ඇති ආකෘතියෙන් සිදු වූයේ එයයි, MPV (බහුකාර්ය වාහනය) හෝ අප දන්නා පරිදි කුඩා වෑන් රථ.
විශේෂයෙන්ම 1990 ගණන්වල සහ මේ ශතවර්ෂයේ මුල් වසරවල ඔවුන් ද පැමිණ, දුටුවේ සහ යටත් කර ගත්හ. එහෙත්, "පැරණි මහාද්වීපයේ" MPV ඔවුන් අත්පත් කරගෙන සිටි වෙළඳපොලේ විවිධ කොටස් වලින් සමූහ වශයෙන් අතුරුදහන් වී ඇති යෝජනා අතලොස්සක් දක්වා අඩු වී ඇති ආකාරය දැකීමට පසුගිය දශකය අවසන් වන තෙක් බලා සිටීම පවා අවශ්‍ය නොවීය.
නමුත් SUV/Crossover හි සාර්ථකත්වය ගැන අමනාප වූයේ පුද්ගල වාහකයන් පමණක් නොවේ. එහි "සුලිය" තුළ SUVs ද සෙඩාන් (වෙළුම් තුනේ ශරීර වැඩ) සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටීමේ ප්රධාන අංගයක් විය, ඒවායේ විකුණුම් සෑම වසරක් සමඟම හැකිලෙන අතර බොහෝ වෙළඳ නාම (විශේෂයෙන් සාමාන්ය ඒවා) ඒවා අත්හැරීමට හේතු විය.
ක්‍රීඩාශීලී සමෝච්ඡයන් සහිත (සැබෑ) කූපේ හෝ දොරවල් තුනේ සිරුරු ද ඔවුන්ගේ ස්ථානය “SUV-Coupé” සහ යුරෝපීය බලකොටුව වන ශෛලීය දෙමුහුන් විසින් අර්ධ වශයෙන් අත්පත් කර ගන්නා බව දුටුවේය. ඒවා ලබාගත් හැච්බැක්/සෙඩාන් වලට වඩා සාර්ථකයි, ඔවුන් ද දුක් විඳ ඇත.
ඔවුන්ගේ "අකුළන ලද කලිසම්" අනුවාදවල SUV සංකල්පයේ පූර්වගාමීන් ලෙස පවා අපට සැලකිය හැකි වුවද, මෑත කාලයේ දී වෑන් රථ පවුල ඉලක්ක කරගත් යෝජනාවක් සොයන අය විසින් නොසලකා හැර ඇත. දැන්, වොල්වෝ වැනි මෙම වර්ගයේ ශරීර වැඩ වල ශක්තිමත් සම්ප්‍රදායක් ඇති වෙළඳ නාම පවා ඒවාට “පසුපස හැරෙමින් තිබේ” - අද ස්වීඩන් සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලි තුන එහි SUV ය.
අවසාන වශයෙන්, වර්තමානයේ එය පොදු හැච්බැක් (ද්වි-පරිමා ශරීර වැඩ), වරක් ආධිපත්‍යය සහ ළඟා විය නොහැකි, තර්ජනයට ලක්ව ඇති බව පෙනේ, විශේෂයෙන් වෙළඳපොලේ පහළ කොටස්වල, B සහ C කොටස්වල එක් එක් මාදිලිය සඳහා එය දැනටමත් හැකි ය. "විලාසිතා ආකෘතිය" තුළ විකල්ප එකක් හෝ දෙකක් ගණනය කිරීමට.
සමහර අවස්ථාවලදී, එය ලබා ගන්නා "සාම්ප්‍රදායික" මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් වැඩි විකුණුම් ප්‍රමාණයක් සහතික කරන SUV/Crossover වේ.
B-SUV, වර්ධනයේ එන්ජිම
SUV/Crossover වෙළඳපල කොටසේ වර්ධනය සඳහා වගකීමෙන් විශාල කොටසක් "ආරෝපණය" කළ හැකි බව යුරෝපයේ B-කොටස තුළ හරියටම වේ. මීට වසර දහයකට පෙර, වෙළඳපොලේ ඇති B-SUV එක අතේ ඇඟිලි මත ගණන් කර ඇත්නම්, අද යෝජනා දුසිම් දෙකකට වඩා තිබේ.
"ප්රේරකය" Nissan Juke හි අනපේක්ෂිත සාර්ථකත්වය වූ අතර, වසර කිහිපයකට පසුව, එහි ප්රංශ "ඥාති සහෝදරයා", Renault Captur. පළමුවැන්න, 2010 දී දියත් කරන ලද අතර, එහි අතිවිශාල සාර්ථකත්වය දැකීමෙන් පසු සියලුම සන්නාමයන්ට අවශ්‍ය හෝ පිළිපැදිය යුතු උප-කොටසක් නිර්මාණය කරන ලදී; 2013 දී උපත ලද දෙවැන්නා වඩාත් සාම්ප්‍රදායික පෙනුමක් ඇතිව, අංශයේ නායකත්වය දක්වා ඉහළ ගොස් B කාණ්ඩයේ අනාගතය B-SUV රථ තුළ පවතින බව පෙන්වීමට පැමිණියේය.
ඉහත කොටසේ, Qashqai දැනටමත් SUV/Crossover නැගීම සඳහා අඩිතාලම දමා ඇති අතර, සත්‍යය පැවසුවහොත්, ඊළඟ දශකය තුළ එය ප්‍රතිරෝධයකින් තොරව පාහේ "නීතිය පනවා" දිගටම කරගෙන ගියේය. Volkswagen Tiguan, "අපේ" T-Roc සහ දෙවන පරම්පරාවේ Peugeot ස්වරූපයෙන් පැමිණි ඔවුන්ගේ වාණිජ ආධිපත්‍යය සමඟ සටන් කරන කොටසේ අනෙකුත් SUV/Crossovers දැකීමට අවසන් වූ දශකය අවසන් වන තෙක් අපට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. 3008.
ඉහළ කොටස්වල, SUV රථයකට යුරෝපයේ ඉහළම මට්ටමේ තත්ත්වය "බෙදා දුන්" සන්නාම කිහිපයක් තිබුණි, එනම් දකුණු කොරියානු Kia සහ Hyundai Sorento සහ Santa Fe සමඟ හෝ Volkswagen with Touareg වැනි ඒවා සාර්ථක විය. එහිදී සම්ප්‍රදායික ෆයිටන් අසාර්ථක විය.
සාර්ථකත්වයට හේතු
SUV/Crossover රසිකයින් නොවන පෙට්‍රල් හෙඩ් සහ රෝද හතරේ ලෝලීන් බොහෝ සිටියත්, සත්‍යය නම් ඔවුන් වෙළඳපල ජයගෙන ඇති බවයි. එමෙන්ම එහි සාර්ථකත්වය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උපකාර වන තර්ක බොහෝමයක් තාර්කික සිට මනෝවිද්‍යාත්මක දක්වා ඇත.
පළමුව, අපට එහි පෙනුමෙන් ආරම්භ කළ හැකිය. ඒවා ලබාගත් වාහන හා සසඳන විට, අප ඒවා දකින ආකාරයෙහි පැහැදිලි වෙනසක් ඇත. ඒවායේ විශාල මානයන්, විශාල රෝද හෝ සන්නාහයක් ලෙස ඒවා සමඟ ඇති ප්ලාස්ටික් "පලිහ" නිසා වුවද, ඒවා වඩාත් ශක්තිමත් සහ අපව වඩා හොඳින් ආරක්ෂා කිරීමට හැකි බව පෙනේ - "පෙනුම" යනු ප්රධාන වචනයයි ...
බොහෝ අය නාගරික "වනාන්තර" හැර නොගියද, අපි තවමත් SUV/Crossover සමහර මඟහැරීමේ හෝ පලා යාමේ හැඟීම් සමඟ සම්බන්ධ කරමු. අපගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට මෙම හැඟීම් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය, අප කිසි විටෙකත් ඒවා මත ක්‍රියා නොකළත්.
දෙවනුව, උස වීම (වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සහ උස ශරීර වැඩ) ඉහළ පැදීමේ ඉරියව්වක් සපයයි, එය බොහෝ දෙනා ආරක්ෂිත යැයි සලකයි. ඉහළ රිය පැදවීමේ ස්ථානය ද මාර්ගය වඩා හොඳින් බැලීමට ඉඩ සලසයි, දුර බැලීම පහසු කරයි.
තෙවනුව, අප මීට වසර කිහිපයකට පෙර ප්‍රකාශයට පත් කළ ලිපියක සඳහන් කළ පරිදි, SUV/Crossover හි සාර්ථකත්වය පිටුපස අත්‍යවශ්‍ය කායික විද්‍යාත්මක ගැටලුවක් තිබේ: වාහනයට ඇතුල් වීම සහ පිටවීම පහසුය . ඔවුන් සියල්ලන්ටම එය සත්‍ය නොවන නමුත්, බොහෝ රියදුරන් තම වාහනයෙන් බැසීමට බොහෝ “නැමීමට” හෝ කකුලේ මාංශ පේශිවලින් “අදින්න” අවශ්‍ය නොවීම අගය කරති. සටන් පාඨය පෙනෙන්නේ… “ඇතුළට සහ පිටතට ලිස්සා යාම” සහ පහත් වාහනවල සිදු වන පරිදි පුද්ගලයාගේ ගෞරවයට ඇනීමකින් තොරවය.
එය චමත්කාරජනක ලෙස පෙනේ, නමුත් එය එසේ නොවේ. බටහිර ලෝකයේ ජනගහනය වයසට යමින් පවතින අතර මෙයින් අදහස් කරන්නේ චලනය හා සංචලනය පිළිබඳ වැඩි දුෂ්කරතා ඇති පුද්ගලයින් වැඩි වැඩියෙන් සිටින බවයි. ඉහළ රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් සහිත උස වාහනයක් බොහෝ උපකාර කළ හැකිය, නමුත් SUV රථවල බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි වීම දුෂ්කරතාවයන්ට හේතුවක් විය හැකි වුවද - MPV වලට නොතිබූ ගැටළුවක්…
ආන්තික උදාහරණයක් භාවිතා කරමින්, Alpine A110 එකකට වඩා Nissan Qashqai රථයකට ඇතුළු වීම පහසුය. සමාන මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට පවා, Clio එකකට වඩා Captur එකකට ඇතුළු වීම සහ පිටවීම ගොල්ෆ් එකකට වඩා T-Roc එකකට වඩා පහසු ය.
නමුත් තව තියෙනවා. උදාහරණයක් ලෙස, B-SUV වල දැන් C කොටසේ කුඩා පවුලේ සාමාජිකයින්ගේ නිවාස කෝටාවන් තිබේ -SUV ඒවා ලබාගත් මාදිලිවලට වඩා මිල අධිකය.
අවසාන වශයෙන්, ලාභදායීතාවය. කර්මාන්තය පැත්තෙන් (ඒවා සාදන අයගේ) SUV/Crossovers ද ඉහළ ලාභ ආන්තික සහතික කරන බැවින්, ඉතා ඉහළ අගයකට ලක් විය. නිෂ්පාදන රේඛාවේදී ඒවා ව්‍යුත්පන්න කර ඇති මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි මුදලක් හෝ ටිකක් වැඩි නම්, පාරිභෝගික මිල, කෙසේ වෙතත්, ඊට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය - නමුත් පාරිභෝගිකයින් එම අගය ලබා දීමට කැමැත්තෙන් සිටිති - විකුණන ලද ඒකකයකට ඉහළ ලාභ ආන්තිකයක් සහතික කිරීම.
පසුගිය දශකය තුළ සහ දැන් ආරම්භ වන මෙම SUV/Crossover මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා ඔක්සිජන් බැලූනයක් ලෙස බොහෝ විශ්ලේෂකයින් විසින් සලකනු ලැබේ. එහි ඉහළ මිල සහ වැඩි ලාභදායිත්වය නිසා නිෂ්පාදකයන්ට සංවර්ධන හා නිෂ්පාදනවල වර්ධනය වන පිරිවැයට වඩා හොඳින් මුහුණ දීමට සහ අවශෝෂණය කර ගැනීමට හැකි විය (වාහනවල තාක්ෂණික හා විමෝචන විරෝධී අන්තර්ගතය අඛණ්ඩව වර්ධනය වේ), මෙන්ම විදුලි හා ඩිජිටල් වෙත මාරුවීම සඳහා අවශ්‍ය විශාල ආයෝජනවලට මුහුණ දීමට සිදු විය. සංචලනය.
වර්ධනයේ "වේදනා"
කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම "රෝස මල්" නොවේ. CO2 විමෝචනය අඩු කිරීම ගැන බොහෝ දේ පවසා ඇති පසුගිය දශකය තුළ SUV/Crossover හි සාර්ථකත්වයට අනපේක්ෂිත ප්‍රතිවිපාක ද ඇති විය. ඒවා කිසිසේත්ම මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට සුදුසුම වාහනය නොවේ.
ඒවා ව්‍යුත්පන්න කර ඇති සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ හා සසඳන විට, ඒවාට විශාල ඉදිරිපස ප්‍රදේශයක් සහ වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය ඇති අතර බරින් යුක්ත වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවායේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඒ අනුව CO2 විමෝචනය සෑම විටම ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි.
2019 දී, JATO Dynamics අනතුරු ඇඟවූයේ SUV වල සාර්ථකත්වය (එවකට යුරෝපයේ ලියාපදිංචි වාහන වලින් 38% ක් පමණ) යුරෝපීය සංගමයේ වැඩි වැඩියෙන් ඉල්ලුම් කරන ඉලක්කවල සාමාන්ය විමෝචනය වැඩි වීමට දායක වූ එක් සාධකයක් බවයි.
කෙසේ වෙතත්, ප්ලග්-ඉන් සහ විදුලි දෙමුහුන් "පිපිරීම", ඒවායින් බොහොමයක් SUV/Crossover ආකෘතියෙන්, මෙම ගැටළුව සමනය කිරීමට උපකාරී විය - 2020 දී, CO2 විමෝචනය 2019 ට සාපේක්ෂව 12% කින් පමණ අඩු විය, සැලකිය යුතු අඩුවීමක් , නමුත් එසේ වුවද. , ඔවුන් 95 g/km ඉලක්කයට වඩා ඉහළින් සිටියහ.
විද්‍යුත්කරණයේ උපකාරය කුමක් වුවත්, වාහන පහත් සහ පොළවට සමීප වන අනෙකුත් සම්ප්‍රදායික ඒවාට වඩා මෙම යතුරුලියනය සැමවිටම අඩු කාර්යක්ෂම වනු ඇති බව නිසැකය. වැඩිවන විදුලි අනාගතයක වුවද, අද (සහ ඉදිරි වසර සඳහා) බැටරි සැලකිල්ලට ගනිමින්, හැකි සෑම අමතර කිලෝමීටරයක්ම "මිරිකීම" සඳහා, අප මිලදී ගන්නා වාහනවල ස්කන්ධය අඩු කිරීමට වඩාත් කාර්යක්ෂම ක්‍රම සොයා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. තනි ආරෝපණයකින්.
අනාගතය
මෙම විශේෂ “දශකයේ හොඳම 2011-2020” පසුගිය වසර 10 තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සිදු වූ දේ නැවත්වීමට සහ මෙනෙහි කිරීමට අවස්ථාවක් නම්, මෙම නව දශකය කුමක්දැයි බැලීමට අපට මෙම අවස්ථාවට එරෙහි විය නොහැක. SUV/Crossover අනාගතය සඳහා වෙන් කර ඇත.
ඔවුන්ගේ ප්රධාන කළමනාකරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ හඬ හරහා නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනෙකු දැනටමත් පශ්චාත් SUV ලෝකයක කතා කරයි. එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද? නිශ්චිත පිළිතුරු සඳහා අපට තව ටික වේලාවක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් පළමු සංඥා සම්ප්‍රදායික SUV සූත්‍රයෙන් ඉවත් වී සැහැල්ලු සූත්‍රයක් දෙසට ගමන් කරයි, තවමත් පැහැදිලිවම Crossover, මෝටර් රථ දෙමුහුන් වර්ගයකි: crossover saloon.
නව Citroën C5 X සිට Ford Evos දක්වා, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 සහ Kia EV6 හෝ අනාගත Mégane E-Tech Electric හරහා, සාම්ප්‍රදායික saloon සහ van වල අවසානය කලින් දැකීමට හැකි වේ. වර්ගීකරණය කිරීමට අපහසු තනි වාහනයක විවිධ වර්ගවල එහි ස්ථානයේ දිස්වන විලයනය.