ජර්මානු සන්නාමයේ ක්රීඩා ජාන සහිත පළමු විද්‍යුත්, ද Volkswagen ID.4 GTX Volkswagen හි නව යුගයක ආරම්භය සනිටුහන් කරයි, ජර්මානු සන්නාමය සිය විද්‍යුත් මෝටර් රථවල ක්රීඩා අනුවාද නම් කිරීමට සැලසුම් කරන කෙටි යෙදුම ආරම්භ කරයි.
GTX යන කෙටි යෙදුමෙන්, "X" විද්‍යුත් ක්රීඩා සංදර්ශන පරිවර්තනය කිරීමට අදහස් කරයි, 1970 ගණන්වල (පළමු ගොල්ෆ් GTi "සොයාගත් විට") "i" යන්නට සමාන අර්ථයක් තිබුණා සේම, "D" (GTD, " සඳහා " සැර" ඩීසල් ) සහ "E" (GTE, "පළමු ජල" කාර්ය සාධනය සහිත ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා).
ජූලි මාසයේදී පෘතුගාලයට පැමිණීමට සැලසුම් කර ඇත, Volkswagen හි පළමු GTX යුරෝ 51,000 සිට ලබා ගත හැකි නමුත් එය වටිනවාද? අපි දැනටමත් එය පරීක්ෂා කර ඇති අතර ඊළඟ පේළි කිහිපය තුළ අපි ඔබට පිළිතුර ලබා දෙන්නෙමු.
ක්රීඩා පෙනුම
සෞන්දර්යාත්මකව, ඉක්මනින් හඳුනාගත හැකි දෘශ්‍ය වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ: වහලය සහ පසුපස ස්පොයිලර් කළු පැහැයෙන්, වහලයේ රාමු තීරුව දිලිසෙන ඇන්ත්‍රසයිට් වලින්, පහළ ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක කළු පැහැයෙන් සහ පසුපස බම්පරය (ID වලට වඩා විශාලයි. 4 අඩුයි. බලවත්) අළු ඇතුළු කිරීම් සහිත නව විසරණයක් සමඟ.
ඇතුළත අපට ක්රීඩාශීලී ආසන ඇත (ටිකක් තද සහ ශක්තිමත් කරන ලද පැති ආධාරකයක් ඇත) සහ Volkswagen හට අනෙකුත් අඩු බලගතු ID.4 වලට වඩා ඉදිරිපත් කිරීම “පොහොසත්” කිරීමට අවශ්‍ය වූ බව සටහන් වේ, ඒවායේ “සරල” ප්ලාස්ටික් සඳහා විවේචන එල්ල විය.
මේ අනුව, වැඩි සමක් (සින්තටික්, මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී කිසිදු සතෙකුට හානියක් සිදු නොවූ නිසා) සහ ඉහළ මැහුම්, සියල්ලටම වඩා සංජානනීය ගුණය වැඩි වේ.
ක්රීඩාශීලී නමුත් ඉඩකඩ සහිතයි
කෙටියෙන් කිවහොත්, විද්‍යුත් වාහනයක් වන බැවින්, ID.4 GTX එහි දහන එන්ජින් සගයන්ට වඩා අභ්‍යන්තර ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය, සියල්ලට පසු අපට විශාල ගියර් පෙට්ටියක් නොමැති අතර ඉදිරිපස විදුලි මෝටරය තාප එන්ජිමකට වඩා බෙහෙවින් කුඩා ය. .
මේ හේතුව නිසා, ආසනවල දෙවන පේළියේ මගීන්ට චලනය වීමේ වැඩි නිදහසක් ඇති අතර ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව යොමු කිරීමකි. ලීටර් 543 සමඟින්, එය "අහිමි වන්නේ" Skoda Enyaq iV (එය සමඟ MEB වේදිකාව බෙදා හදා ගන්නා) විසින් පිරිනමනු ලබන ලීටර් 585 ට පමණි, Audi Q4 e-tron ලීටර් 520 සිට 535 දක්වා වූ Lexus UX හි ලීටර් 367 ඉක්මවා යයි. 300e සහ Mercedes-Benz EQA ලීටර් 340.
ඔප්පු කළ විසඳුම්
Volkswagen ID.3 සහ Skoda Enyaq iV දැනටමත් යුරෝපීය මාර්ගවල පෙරළෙමින් පවතින අතර, MEB වේදිකාව පිළිබඳ බොහෝ රහස් ඉතිරි නොවේ. 82 kWh බැටරිය (අවුරුදු 8 ක වගකීමක් සහිතව හෝ කිලෝමීටර 160 000 ක වගකීමක් සහිතව) 510 kg බරින් යුක්ත වන අතර, අක්ෂ අතර (ඒවා අතර දුර මීටර් 2.76 කි) සහ කිලෝමීටර 480 ක ස්වයං පාලනයක් පොරොන්දු වේ.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ID.4 GTX ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවෙහි (AC) 11 kW දක්වා (බැටරිය සම්පූර්ණයෙන් පිරවීමට පැය 7.5ක් ගත වේ) සහ සෘජු ධාරාවෙහි (DC) 125 kW දක්වා ආරෝපණය කිරීම පිළිගන්නා බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එයින් අදහස් කරන්නේ DC මත මිනිත්තු 38 කින් බැටරිය එහි ධාරිතාවයෙන් 5 සිට 80% දක්වා “පිරවීමට” හැකි බව හෝ මිනිත්තු 10 කින් කිලෝමීටර 130 ක ස්වයං පාලනයක් එකතු කළ හැකි බවයි.
මෑතක් වන තුරු, මෙම ඉලක්කම් මෙම වෙළඳපල පරාසයේ හොඳම මට්ටමේ පවතිනු ඇත, නමුත් Hyundai IONIQ 5 සහ Kia EV6 වෝල්ට් 800 ක වෝල්ටීයතාවයකින් (එය දෙගුණයකින්) දර්ශනය වූ විට පද්ධතිය "සෙලවීමට" ආසන්න පැමිණීම සිදුවිය. Volkswagen ඇත) 230 kW දක්වා ගාස්තු අය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අද එය තීරණාත්මක වාසියක් නොවනු ඇත, මන්ද එවැනි ඉහළ බලයක් ඇති ස්ථාන ස්වල්පයක් ඇත, නමුත් මෙම ආරෝපණ ස්ථාන බහුල වන විට යුරෝපීය වෙළඳ නාම ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වීම හොඳය.
ක්රීඩාශීලී ඉදිරිපස ආසන ID.4 GTX කැපී පෙනීමට උදවු කරයි.
අත්හිටුවීම ඉදිරිපස රෝද මත MacPherson ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය භාවිතා කරන අතර පසුපස අපට ස්වාධීන බහු-අත් ඇක්සලයක් ඇත. තිරිංග ක්ෂේත්රයේ අපි තවමත් පසුපස රෝද මත බෙර ඇත (සහ තැටි නොවේ).
ID.4 හි ක්රීඩා අනුවාදයේ මෙම විසඳුම අනුගමනය කිරීම අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් Volkswagen විසින් ඔට්ටුව සාධාරණීකරණය කරන්නේ තිරිංග ක්‍රියාකාරකම්වල හොඳ කොටසක් විදුලි මෝටරයේ වගකීම (චලක ශක්තිය විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන බැවිනි. මෙම ක්රියාවලියේදී) සහ විඛාදනයට අවම අවදානමක් සහිතව.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
299 hp සහ සියලුම රෝද ධාවකය
Volkswagen ID.4 GTX ඉදිරිපත් කිරීමේ කාඩ්පතෙහි උපරිම ප්‍රතිදානය 299 hp සහ 460 Nm අඩංගු වන අතර, එක් එක් අක්ෂයේ රෝද ස්වාධීනව චලනය වන සහ යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැති විදුලි මෝටර දෙකකින් සපයනු ලැබේ.
PSM පසුපස එන්ජිම (ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත) බොහෝ රථවාහන තත්වයන් තුළ GTX හි චලනය සඳහා වගකිව යුතු අතර 204 hp සහ 310 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගනී. රියදුරු වඩාත් හදිසියේ වේගවත් වූ විට හෝ පද්ධතියේ බුද්ධිමත් කළමනාකාරීත්වය එය අවශ්‍ය යැයි සලකන විට, ඉදිරිපස එන්ජිම (ASM, එනම් අසමමුහුර්ත) - 109 hp සහ 162 Nm සමඟ - මෝටර් රථයේ ප්‍රචාලනයට සහභාගී වීමට “කැඳවනු ලැබේ”.
එක් එක් අක්ෂය වෙත ව්‍යවර්ථය ලබා දීම ග්‍රහණයේ තත්ත්‍වයට සහ රිය පැදවීමේ විලාසයට හෝ මාර්ගයට පවා වෙනස් වේ, අයිස් මත වැනි ඉතා විශේෂ තත්ත්‍වයන්හිදී 90% දක්වා ඉදිරියෙන් ළඟා වේ.
එන්ජින් දෙකම අඩුවීම හරහා බලශක්ති ප්‍රතිසාධනයට සහභාගී වන අතර, මෙම ව්‍යාපෘතියේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයෙකු වන Michael Kaufmann විසින් පැහැදිලි කරන ලද පරිදි, “මෙම මිශ්‍ර යෝජනා ක්‍රමය භාවිතා කිරීමේ වාසිය නම් ASM එන්ජිමට අඩු ඇදීම් පාඩු ඇති අතර එය සක්‍රිය කිරීමට වේගවත් වීමයි. ”.
දක්ෂ හා විනෝදජනකයි
ක්‍රීඩාශීලීම හැඳුනුම්පත්වල රෝදය පිටුපස ඇති මෙම පළමු අත්දැකීම ජර්මනියේ Braunschweig හි දී අධිවේගී මාර්ගය, ද්විතීයික මාර්ග සහ නගරය හරහා කිලෝමීටර 135 ක මිශ්‍ර මාර්ගයක සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 360 ක් සඳහා බැටරි ආරෝපණයක් ඇති අතර, 245 ස්වයං පාලනයකින් අවසන් වූ අතර සාමාන්ය පරිභෝජනය 20.5 kWh / 100 km.
ඉහළ බලය, බලශක්තිය ලබා ගන්නා එන්ජින් දෙකක් තිබීම සහ නිල ප්‍රකාශිත අගය 18.2 kWh, මෙය ඉතා මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයක් වූ අතර, පරිසර උෂ්ණත්වය 24.5º ද දායක වනු ඇත (මෘදු උෂ්ණත්වය වැනි බැටරි. මිනිසුන්).
"GTX" ලාංඡන කිසිදු සැකයක් ඉතිරි නොවේ, මෙය ක්රීඩා අභිලාෂයන් සහිත පළමු විදුලි Volkswagen වේ.
අපි තවත් බලවත් ත්වරණ කිහිපයක් සහ වේගය නැවත ලබා ගත් බව සැලකිල්ලට ගත් විට මෙම සාමාන්‍යය වඩාත් ආකර්ෂණීය වනු ඇත (තත්පර 3.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 60 දක්වා හෝ 6.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා සමාන කිරීමට උත්සාහ නොකර වුවද) තවද උපරිම වේගය 180 km/h වෙත විවිධ ප්‍රවේශයන් ("සාමාන්ය" ID.4 සහ ID.3 හි 160 km/h ට වඩා ඉහළ අගයක්).
ගතික ක්ෂේත්‍රය තුළ, Volkswagen ID.4 GTX හි “පියවර” තරමක් ස්ථීර වන අතර, එහි බර ටොන් 2.2කට වඩා වැඩි වීම පුදුමයට කරුණක් නොවන අතර මුල්ලකට යාමේදී දිශානතිය ප්‍රගතිශීලී වීමත් සමඟ විනෝදය සහතික කෙරේ (කොච්චර වැඩියෙන් ඔබ දිශාව හරවන විට, එය වඩාත් සෘජු බවට පත් වේ), සීමාවන් කරා ළඟා වන විට ගමන් පථ පුළුල් කිරීමේ යම් ප්‍රවණතාවක් පමණි.
අප පරීක්ෂා කළ අනුවාදයේ අත්හිටුවීම ඇතුළුව ක්රීඩා පැකේජය මිලිමීටර් 15 කින් අඩු කර ඇත (සාමාන්ය මිලිමීටර් 170 වෙනුවට ID.4 GTX 155mm බිම හැරේ). මෙම අත්හිටුවීම මගින් සපයන ලද අමතර ස්ථීරභාවය නිසා බොහෝ මහල් වල ඉලෙක්ට්‍රොනික damping විචලනය (මට්ටම් 15ක් සහිත, පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයේ සවිකර ඇති තවත් විකල්පයක්) අඩුවෙන් සැලකිය හැකි බවට පත් කරයි, ඒවා බෙහෙවින් පිරිහී ඇති විට හැර.
ධාවන ක්‍රම පහක් ඇත: Eco (වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා, දැඩි ලෙස වේගවත් වන විට නවත්වන නිෂේධනයක්), සුවපහසුව, ක්රීඩා, කම්පනය (අත්හිටුවීම සුමට වේ, ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම අක්ෂ දෙක අතර සමතුලිත වන අතර රෝදයක් ඇත. ස්ලිප් පාලනය) සහ තනි (පරාමිතිකරණය කළ හැකි).
රියදුරු මාතයන් ගැන (සුක්කානම් "බර" වෙනස් කරන, ත්වරණකාරක ප්රතිචාරය, වායුසමීකරණය සහ ස්ථායීතා පාලනය) එය රියදුරු ව්යාකූල කළ හැකි ක්රියාකාරී මාදිලියේ ඇඟවීමක් උපකරණයේ නොමැති බව ද සඳහන් කළ යුතුය.
අනෙක් අතට, Audi Q4 e-tron හි ඉතා බුද්ධිමත් පද්ධතියේ පවතින පරිදි, සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් ඇතුළු කරන ලද පැඩල් හරහා ධාවන මාදිලියේ නියාමනය නොමැතිකම මම දුටුවෙමි. Volkswagen ඉංජිනේරුවන් "හැකිතාක් දුරට ID.4 GTX පැදවීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා පෙට්‍රල්/ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලට උත්සාහ කිරීම" යන විකල්පය සාධාරණීකරණය කරයි.
එය පිළිගෙන ඇත, නමුත් මෙම තත්ත්වය තුළ පැහැදිලිවම ස්වයං පාලනයක් දිගු කරමින් තිරිංග ස්පර්ශ නොකර නගරය වටා ධාවනය කිරීමට ප්‍රබලම මට්ටම් භාවිතා කරමින් වේගය අඩුවීම සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට හැකිවීම තවමත් සිත්ගන්නා සුළුය. එබැවින්, අපට 0 රඳවා ගැනීමේ මට්ටමක්, තේරීම්කාරකයේ B ස්ථානයක් (උපරිම 0.3 g දක්වා අඩුවීමක් දක්වා) සහ ක්රීඩා මාදිලියේ අතරමැදි රඳවා ගැනීමක් ද ඇත.
එසේ නොමැති නම්, සුක්කානම (රෝදයේ 2.5 හැරීම්) තරමක් සෘජු හා ප්‍රමාණවත් ලෙස සන්නිවේදනය කිරීම ගැන සතුටු වන අතර, මෙම අනුවාදයේ එහි ප්‍රගතිශීලී තාක්‍ෂණයෙන් උපකාර වන හැඟීමක් සහ තිරිංග ඉටු කරයි, පැඩල් පහර ආරම්භයේ දී වේගය අඩු කිරීමේ බලපෑම එතරම් පැහැදිලි නැත. තිරිංග (විද්‍යුත්, විද්‍යුත් සහ දෙමුහුන් මෝටර් රථවල බහුලව දක්නට ලැබෙන පරිදි) හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග ක්‍රියා කිරීමට කැඳවනු ලබන්නේ ග්රෑම් 0.3 ට වඩා අඩු වීමකදී පමණි.
දත්ත පත
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| එන්ජින් | පසුපස: සමමුහුර්ත; ඉදිරිපස: අසමමුහුර්ත |
| බලය | 299 hp (පසුපස එන්ජිම: 204 hp; ඉදිරිපස එන්ජිම: 109 hp) |
| ද්විමය | 460 Nm (පසුපස එන්ජිම: 310 Nm; ඉදිරිපස එන්ජිම: 162 Nm) |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | අනුකලනය |
| ගියර් පෙට්ටිය | 1 + 1 වේගය |
| බෙර | |
| ටයිප් කරන්න | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 77 kWh (82 "දියර") |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 510 කි |
| සහතිකය | අවුරුදු 8 / කිලෝමීටර 160 දහසක් |
| පැටවීම | |
| DC හි උපරිම බලය | 125 kW |
| AC හි උපරිම බලය | 11 kW |
| පැටවීමේ වේලාවන් | |
| 11 kW | පැය 7.5 යි |
| DC හි 0-80% (125 kW) | විනාඩි 38 යි |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන MacPherson TR: ස්වාධීන Multiarm |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: බෙර |
| දිශාව/හැරීම් ගණන | විදුලි ආධාර / 2.5 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 11.6 කි |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2765 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | ලීටර් 543-1575 |
| ටයර් | 235/50 R20 (ඉදිරිපස); 255/45 R20 (ආපසු) |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2224 කි |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 180 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 6.2 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 18.2 kWh/100 km |
| ස්වයං පාලනය | කිලෝමීටර 480 කි |
| මිල | යුරෝ 51 000 |